几何C实力出海，真续航声名远扬

将一台车卖到国外需要几步？

如果按照把大象塞进冰箱的步骤来做，只需要经过三步：造车、运输和交付。这无疑是最理想的状态，毕竟三步就能拓展全球市场，这难道不是所有车企的梦想吗？

不过这个梦想在当下还是很不切实际的，就像让大象进冰箱一样，上面三步只是让车完成了位移的过程。想要一台车能合法的在其他国家进行销售肯定是需要十分繁杂的步骤，当然这其中也包括了对车辆本身的考验。

首先最基础的需求肯定是这台车在国内是合法生产，甚至是销售的，不然在国内都属于不合格产品，怎么能代表中国出口到其他国家呢？随后既然要把车卖到国外，你需要相应的营销网络吧，而且对于车来说，你还要构建完善的售后服务渠道。

你不仅得找到买方，还得对他们负责才行。

可合法生产和销售依然不是出口一台车所要遇到的最大难题，真正的考验其实是对车本身。因为各个国家和地区的认证标准是不同，所以车企在研发时就要考虑到诸如排放标准、安全标准或者特殊配置等因素。

打个比方，中国有3C认证（China Compulsory Certification），而在欧盟国家则叫做WVTA（Whole Vehicle Type Approval）。你可能光看名字就能感受到了，这两者的标准和内容肯定是有所区别的。

虽然感觉也是通过三步之后就能把一台车出口到海外，但是想要实现这三步的难度我想只有那些真正尝试过的车企才能体会吧，当然你也可以直接去问问几何汽车。

走出国门的几何C（参数丨图片）

就在前不久，几何旗下的纯电动SUV几何C就走出了国门，来到了以色列。

在位于特拉维夫的旗舰店内，几何C不但迎来了上市，也受到了当地消费者的追捧。开业首日，展厅内挤满了来问询的客户，甚至直到夜幕降临，店内依然人头攒动。

如此火爆的盛景也让几何C在上市首周就收获了上千份的订单，成功打开了以色列的大门。

正巧，最近我也借到了一台几何C的试驾车。那么如果以一台出口到海外市场的车型来重新审视这台几何C，它能带来什么样的新体验呢？

续航很真实

对于大多数国人来说，以色列算是一个比较神秘的国度。作为一个国土面积不大，但60%都是沙漠的中东国家来说，以色列极为推崇新能源车型。所以在这个竞争激烈的市场，代表着纯电动车型最基本素质的真续航就显得尤为重要。

所以在上市发布会上，几何就设置了长测直播环节，全程直播记录了几何C从以色列北部山地开到最南端城市埃拉特，全程435公里。最终抵达埃拉特时，车辆显示的续航里程还剩50公里，超出了WLTP所标定的460km，证明了几何C的续航实力。

虽然我没有尝试着把电量跑到极限，但我的使用场景会更贴近于日常。试驾的几天基本都是在城市中代步使用，行驶的路段以城市快速路和市区道路为主，这其中必然也包含了早晚高峰的考验。

好在初冬的上海气温比较舒适，白天温度都是10℃以上，在这个温度条件下，几何C的表显平均电耗就达到了13.4kWh/100km。

以几何C甄选续航版C550所搭载的70kWh电池包来算，满电续航几乎可以达到522km，十分接近于NEDC的表现，续航表现很真实。

当然想要达到真实的续航，肯定离不开几何C对于能量和电池的出众管理能力。

首先针对纯电动车型在低温情况下续航缩短的问题，几何C搭载了包括双向智能热泵空调系统、电驱余热回收系统以及电池智能温控管理系统在内的三大系统。

热泵空调通过回收空气中的热能，可以节约一半以上的采暖能耗。所以在冬季使用时，几何C的空调不单单会使用电进行制热，同时也会采集空气中的热能，从而节省电耗。从数据上来说，在环境温度0℃时预计可以提升5%的续航，在-7℃的环境下更是可以提升10%的续航。

而电驱余热回收顾名思义就是将电驱系统产生的热能进行回收利用，为电池包加热。因为车辆在行驶时，电机本身也会发热，几何就通过使用这部分的热能为电池包加热，从而达到降低电池本身消耗的目的，数据上又可以提升4%的续航里程。

至于智能温控管理系统，这套系统可以说正是为极端天气（-30℃~55℃），特别是低温环境所设计。通过对电池问题的监测和调控，让电池包可以工作在最适宜的温度下。对于全年气温较为炎热的以色列来说，恒温的作用也是至关重要的，可以时刻保障电池包的安全。

当然以上三大系统在运作时，我们应该是感知不到的。你能感受到的效果就是车辆的续航似乎并不会像其他纯电动车一样，受到气温的强烈影响。就算在冬季，几何C也依然能保障充足的续航里程，不会出现过于明显的续航缩水情况。

所以在冬季的上海，几何C的续航表现就显得更加游刃有余了。

其次，几何C还配备了博世iBooster能量回收系统，配合ESP HEV，制动能量回收率可以接近100%，并且在行驶中能量回收系统最高可增加30%的续航能力。就算面对走走停停的拥堵路况时，也不必担心电耗的快速升高了。

再加上几何C的能量回收力度以及驾驶模式调节十分便利，通过中控屏幕上的车控页卡，你就能在三种驾驶模式以及三种能量回收力度之间快速调节。所以在面对不同路况时，我也能及时对驾驶模式或能量回收进行调节。

例如在面对拥堵路况时，我更倾向于使用ECO+和高回收的组合。在这种模式下，几何C几乎就能以单踏板的逻辑行驶，不仅能减少右脚的移动，同时也能带来更长的续航能力。

并且几何C的转向力度也是可以调节的，你可以根据自己的驾车习惯或者场景进行设置。比如说我开惯了运动车型，所以更习惯手感沉稳的转向手感。而对于一些娇小的女车主来说，可能就更喜欢轻盈的转向力度，这会更易于她们操作车型。

所以对于几何C来说，你完全可以根据自己的需求对它的驾驶感受进行私人定制，让车能适应你。

另外，几何C还采用了融合VCU整车控制器与BMS电池管理系统，这两名字看着虽然很复杂，但是带来的功能很好理解。

几何C的表显续航不仅会根据当前的剩余电量来计算，还能参照诸如行车数据和驾驶风格来进行综合计算，从而带来更加接近实际使用的真实表显里程。

给我的感受就是，会更加安心一点。因为通过表显你大概也能知道剩余电量还能跑多少公里，而不是需要经过自己的预估和经验进行判断，让你对车辆的续航信息有了更精准的掌握。

作为吉利汽车集团的品牌，几何汽车另一个优势就是智能化的体验了，特别是GKUI智能生态系统以及L2+智能驾驶辅助系统。

GKUI我觉得就不用多介绍了吧，它就是同价位中最实用的智能车机系统之一。无论是导航还是听歌，甚至是对于车辆基本功能的控制，坐在几何C的车内，你都能通过语音交互来达到想要实现的功能。

当然几何C所搭载的L2+智能驾驶辅助系统无疑也会让以色列的消费者体验到智能时代的便利和安全性。特别是在穿越广袤的沙漠高速时，一成不变的景色或许会引发困意，此时只要打开辅助驾驶，安全的旅程就会陪伴你左右。

几何C只是几何的第一步

对于几何品牌来说，进军以色列市场是品牌迈向全球市场的第一步，同时这也是吉利新能源车型的第一次尝试。

虽然对于出口汽车这事来说，吉利并不陌生，全球超4000家销售网点，21年1至7月出口6万台车型，这都是吉利在海外市场获得的成就。

但是几何C的出口，确实是吉利在新能源领域的首次。

面对全球电气化的浪潮下，几何C的成功尝试为吉利继续拓展海外市场打下了坚实的基础。在规划中，未来五年内，吉利将出口25款智能化的新能源产品，为更多海外市场带来符合这个时代的出行体验。

或许在不久的未来，当我们能重新出国旅行时，乘坐的将会是我们自主品牌的产品。