1号线开通11年后，成都轨道交通终于冲破韦家碾

2010年9月27日，天府广场上人头攒动，聚集了大量来试乘地铁的市民。

彼时的1号线，北起升仙湖、南至世纪城，里程仅18.5公里，但对成都乃至整个西部地区而言，都是从0到1的突破，更打破了专家所谓“成都不适宜修地铁”的说法。

▲1号线火车南站

地下是飞驰的1号线，地上林立的高楼与破碎的农田并存，一趟趟列车轰鸣南下，城市脉络得以延长。

▲2010年天府立交

世纪城地铁口的火三轮，还贴着魔性的“贷款找张哥，66XX 66XX”小广告，载着在天府二街、三街和软件园上班的白领们扬长而去。

10年弹指一挥间，12条地铁纵横穿插在公园城市里，运营总里程达到518.5公里，成都超越武汉、深圳和广州，排名全国TOP3。

▲图源时代周报

而第一的上海，百年前便是十里洋场，堪称中国看西洋文物的窗口；排第二的北京，开通地铁时间比成都早了40年。

成都地铁起步晚、发展迅速，但也留有遗憾，那就是东门、南门、西门相继开通了多条地铁线路，而北门……北门似乎“不配说话”。

在1号线南延线“一而再、再而三”的一路向南里，北门仿佛被遗忘：在网友的戏谑和调侃中，1号线已经无限南延，经过中南半岛、横穿马六甲海峡……抵达澳大利亚北部沙滩，但北边停留在韦家碾一动不动，俨然成了成都人言谈之中尴尬又无奈的梗。

（下图强烈建议横屏观看）

根据官方回复，目前1号线不宜北延，也不具备北延的技术条件，规划止于韦家碾片区。

▲官方回复截图

但在北门人心中，一直坚信地球是圆的，只要成都地铁继续往南修，总有一天会到达韦家碾。

不过讲真，事情的真正转机，发生在明年。

随着成都都市圈正式落地，市域铁路S11线、S5线修建也被提上日程，明年正式动工。

S11线，从韦家碾北上，途经金牛区、新都区、彭州市、德阳广汉市至德阳北站，主线长70.2公里，沿途设置三星堆站、南丰站、天府旌城站、德阳南站、四川建院站、五洲广场站、文庙站7个站点。

从另一个维度，弥补了地铁1号线止于韦家碾的遗憾。

▲1号线韦家碾站

S5线路从成都天府新区蜿蜒南下，经过视高、黑龙滩和岷东新区，连接眉山东坡区，主线长56公里，支线通往仁寿，长38公里。届时，在德阳或者眉山，来成都将更加便利，耗时更短。

成灌线就是例子，在2号线最魔幻站点犀浦，地铁和快铁实现无缝切换，附近的电子科大、西华大学、西南交大等高校学子，以及周边几十万上班族都要在这里出行。

▲2号线上的犀浦站是成都地铁站人流量最多站点之一

根据成都远景规划，2035年要建设由36条线路组成的轨道交通线网，总长约1666公里，包括城市轨道交通29条，市域铁路7条。

其中，市域铁路S3线，去年11月就已经开工建设，和18号线福田站衔接，经过临空经济区站、娇子大道站、苌弘广场站和宝台大道站，止于资阳北站，全长约38.7公里。

▲S3线路规划图

此外，还有19号线二期、18号线三期、30号线一期、13号线一期等多条线路“东进”。成都冲破“两山夹一城”地理牢笼的决心和信心，跃然于纸上。

可以说，轨道交通修到哪里，人们的生活就延伸到哪里，工作在成都，生活在眉山、资阳，将真正成为现实。

举起时代的望远镜，这不仅是从顶层设计上落实公园城市建设对城市轨道交通系统的要求，也是打造成都都市圈的重要一环。

▲成都天府新区兴隆湖实景

打造大型都市圈，不是简单地从行政上划个圈就完事，还面临着诸多机遇、挑战。比如具备更明显的中心城市外溢效应、深化产业协作配套，以及持续提高交通通达深度等。

当各条市域铁路、成都外环铁路，以及刚全线开通的三绕与眉、德、资紧密相连，交通一小时通勤圈呼之欲出，利好约3000万群众。

▲成都都市圈空间布局规划示意图

地铁一响，黄金万两。修建轨道交通成本高昂，据统计，每公里地铁平均成本8亿元，而成都地铁运营成本更是全国第一。

▲2020年各地铁公司盈亏情况

同时，也意味着后期收益硕果累累。

12月6日，中国施工企业管理协会公布《关于表彰2020-2021年度国家优质工程奖的表彰决定》，由成都轨道集团和中国电建集团共同投资、建设、运营的成都轨道交通18号线工程荣获国家优质工程金奖，这是成都地铁第一次问鼎我国的工程质量最高奖项。

▲成都轨交18号线施工现场图

地铁开通10年，成都GDP翻了3倍以上，人口增长接近600万，还一举成为新一线城市榜首。

▲2021版成都轨道交通规划图变形图

从18公里到518公里，我们能看到，轨道交通与城市版图、能级扩张呈息息相关。一张服务超大城市的轨道交通网，正在韦家碾以北、龙泉山以东、兴隆湖以南，缓缓铺开……