“传统手艺”，苏-30MKI已坠毁11架！印度频繁坠机是何原因

【军武次位面】作者：乐乐

近日，印度一架米-17-V5型直升机因意外坠毁。一般来说，由于直升机的影响相对较小，并不会引起外界的太大关注。然而，由于机上搭载着印度国防参谋长，并导致其在事故中身亡，因此，这起坠机事故立即引起了轩然大波。毕竟如此高级别军官于事故中意外身亡，在全球军队中都是非常罕见的事情。但实际上如果没有搭载这位高级军官，米-17-V5直升机的坠毁，对印度空军中造成影响并不会很大。事实上，在俄罗斯向印度出口的米格-21、米格-29、苏-30MKI战斗机中，都有较多的坠毁记录，其中又以苏-30MKI的坠毁事故影响最大。

▲苏-30MKI的影响力比其他型号要高一些

在1996年，俄罗斯苏霍伊设计局利用一架苏-37技术验证机，引起了印度空军的关注，派遣高级别代表团前往俄罗斯，商讨合作研发先进战斗机事宜，最终催生了后世大名鼎鼎的苏-30MKI战斗机。由于当时印度空军对重型战斗机的需求非常急切，而苏-30MKI的交付需要一定时间，因此俄罗斯分两批先提供了18架苏-30K战斗机作为过渡（印度早期分两次订购50架）。但让印度没有想到的是，这18架苏-30K在先后抵达印度后，遭遇了严重的水土不服，尤其是多架苏-30K都出现了发动机仅使用仅数十小时后，就在表面出现了明显裂痕，严重危及战斗机的正常使用。

▲印度早期获得的苏-30K机群

在这种情况下，印度一方面将苏-30K停飞，造就了苏-30全球停飞的第一次纪录，另一方面则与俄罗斯进行交涉，要求解决问题。双方经过反复的讨论、分析，甚至争论之后，最终印度退步较多，提供了更多的资金，以保证俄罗斯能够完成苏-30MKI的研发，而俄罗斯则承诺在苏-30MKI研发完成后，将18架苏-30K换回。而印度也在获得俄罗斯表现出诚意之后，于2000年又订购了140架苏-30MKI。但由于其搭载的无源相控阵雷达和矢量喷管等装备，技术过于复杂，因此印度空军虽然从2002年开始就收到苏-30MKI，但直到2006年前后苏-30MKI才真正成熟。比较有意思的是，虽然在这一阶段，苏-30MKI仍然问题不断，但包括早期苏-30K发动机出现裂纹等问题频频的阶段。印度手中的苏-30MKI系列战斗机，并没有真正出现坠毁的记录。仅有的一架坠毁事故，是俄罗斯制造的第一架苏-30MKI原型机，在一次航展上不幸坠毁，与印度并无直接关系。

▲苏-30MKI搭载的矢量喷管

然而，随着2008年之后，印度斯坦航空公司开始在俄罗斯的支援下，对苏-30MKI进行中期维护，事情开始走向别的方向。仅仅在2009年，就先后有两架苏-30MKI坠毁，在这之后，印度的苏-30MKI几乎保持着，每年一架的速度不断失事。由于当时苏-30MKI在印度政府的宣传下，被印度民间视为印度空军的绝对主力，而且当时正处于早期交付阶段，使得接连的两次坠机事故，引发了印度舆论的强烈反应。而事后印度空军公布的事故原因，分别是印度飞行员操作失误和发动机不幸吸入异物，算是暂时将这件事情缓和下来。并且，印度空军还在2007年和2012年，又分两次购入总计82架苏-30MKI，使得印度空军早期购买的苏-30MKI总数达到272架（最开始的18架苏-30K，已经由新批次的苏-30MKI换回）。

▲印度苏-30MKI的规模并不小

而在2019年，印度空军与巴基斯坦空军的交火中，除一架确认被击落的米格-21之外，巴基斯坦还声称击落了印度空军一架苏-30MKI，并且巴基斯坦为此事专门建立的纪念碑中，也特意点明此事，而印度则对则坚决否认。比较有意思的是，截止到2020年，印度空军明面上一共确认损失11架苏-30MKI，但印度在2020年7月，向俄罗斯购买新一批次的苏-30MKI以弥补损失时，却购买了12架，一时引发了外界的诸多猜测。就目前来说，巴基斯坦空军宣称击落印度苏-30MKI的说法，并没有可靠的证据证实，但即使仅仅是11架苏-30MKI的坠毁，也足以让外界瞠目结舌。

▲一架印度苏-30MKI坠毁事故现场

这些年来，印度空军的米格-21战斗机坠毁率很高，但客观的来说，这批战斗机在印度空军中的服役年限实在太长，零件老化严重，机体寿命严重不足，坠毁率偏高，也不是不能理解。至于坠毁频率比米格-21低，但仍然达到一定高度的米格-29K，其毕竟是一款舰载战斗机，受制于特殊的作战和训练方式，也还可以在外界接受的范围内。但目前在印度空军服役的苏-30MKI，正处于运转良好的阶段，并且本身就是一款双发重型战斗机，可靠性和技术成熟度，要比米格-21、米格-29K高出一大截。在这种情况下，印度空军还能达到超过4%的坠毁率，实在是让外界难以相信。

▲米格-21在印度空军的服役时间实在太久了

而事实上，印度空军为了降低战斗机的坠毁率，也不是没有尽心，鉴于拥有来自多个国家、多种型号的现实情况，印度空军目前共有8所针对不同型号的培训学校，以培训不同飞行器使用、维护的飞行员和地勤人员。虽然在极大程度上，导致维护设施和训练内容的浪费，但印度空军已经算是竭尽全力，来保障战斗机的安全。然而人力有时尽，印度斯坦航空公司作为目前，印度空军主要的战斗机维护和大修厂家，其并不严谨的作风，确实对苏-30MKI的使用，造成了很严重的负面影响。平台性能如此优秀的苏-30MKI尚且如此，剩余的米格-29K、米格-21，乃至于近期出事的米格-17-V5，当然就存在更大的风险，多次出现坠毁事故，倒也不是太难以理解。

▲法制阵风是印度空军目前最新锐的战斗机

就目前来说，此次米-17-V5出事并引起全球震动之后，俄罗斯恐怕已经习以为常，并不会太过在意，毕竟此前已经发生过多次类似事故。但对于在2018年向印度出口36架阵风，并且刚刚获得阿联酋80架新订单，形势一片大好的法国达索公司来说，内心深处恐怕是有些惶恐。毕竟法国阵风经历了近20年的努力后，才在2021年扬眉吐气，大红大紫。如果在印度空军中服役的阵风，之后又走上米格-21、米格-29K、苏-30MKI的老路，也不知道达索公司会不会后悔，当初向印度出口阵风的做法。