图为上海长江大桥
此前，中国历经5年，又完成一项世界级工程，在上海建造了一条超级大桥，但有网友表示疑惑，所谓难度巨大是难在哪些方面呢？也有网友想知道，这座设计十分大胆的超级大桥，在建造和设计过程中都遇到了什么困难，最终，又是如何克服的呢？
被誉为长江门户第一桥的上海长江大桥，是中国上海市崇明区境内的跨海大桥，位于长江入海口之上，是上海崇明越江通道重要组成部分之一，于2004年12月28日动工，2009年10月31日通车运营，共用时5年，线路全长16.63千米，跨江正桥长9.97千米。
图为施工现场
虽然看上去气势磅礴，令人赞叹不已，但大桥修建时的难度，却足以让人望而却步，上海大桥位于长江入海口处，水文气象条件很差，与之相伴的，也大大提高了施工难度，因为地处海边，这里每年都会受到台风的侵扰，不仅如此，在日常修建过程中，风浪对日常施工也有很大的影响，如果因为自然环境干扰，施工中有所误差，那么对工程的施工进度将造成巨大的影响，但是大桥必须得建，那该怎么办呢？此时，负责建设大桥的施工人员开创性地想到一个办法，就是将墩身，相梁等大型构件，先在陆地上完成生产，再到水上拼装，完成整个施工过程，而不是一直在水上作业，这样可以最大限度的降低海况和天气等自然环境，对施工所造成的的不利影响，同时，在陆地上预制也有一个极大的优点，大桥的各个部位可以同步进行，不用紧迫的赶着进度，同时也可以使桥墩的数量减少，即降低了成本，又使得大桥在设计上更具有美感。
除去施工外，水上搬运也是一个极大的难点，上海长江大桥主塔在设计上为人字形，其主塔高达212米，与之相匹配的是长达730米的全漂浮体系钢镶梁，而一块长105米的钢镶梁重量为2300吨，还要将其从90海里外的制作地搬运过来，然后，准确地架设到长江大桥的桥墩上，其中难度，可想而知。
图为搬运现场
克服了搬运的难题后，长江大桥在建设上还有一项新的突破，大桥在与崇启高速的连接处有一段长达4.46公里的地面道路，大概需要60万立方的土来为道路筑基，但是对于沿海的城市而言，土资源匮乏，是没有足够的土去为道路筑基的，正当大家愁眉不展，此时，细沙筑路的点子令人拍案叫绝，但在实际应用上，发现沙子的粘合度不够，不能作为筑基材料使用，所以，技术人员在正式铺设前,进行了三个月的试验，在细沙里添加不同的混合材料，并采用分层填筑，分层碾压的方法，最终，掌握了填沙铺路的最佳压实度和最佳含水量的控制方法，这份大胆的想法，艰难的试验，使得千百年来被人遗忘的细沙，在这段4.46公里的道路上，绽放光芒，这也为未来中国大规模使用细沙筑路开创了先河，对沿海城市修桥铺路提供了宝贵的经验。
图为梁板铺设
在建桥时，大桥采用了S型的线性布置，这种设计一方面使得大桥造型优美，另一方面，可以最大程度上减少对桥下水流的影响，从而减少对生态的破坏，满足对环保的需求，此外长江大桥与周边自然生态的融合，不仅满足了千百年来上海人跨越长江到达彼岸的愿景，也使得这里，被誉为上海城市的后花园，来到这里，看不到高楼林立，看不到市井喧闹，有的是一片湛蓝的天空，一面平静的海水，如此安详，宁静，正是天人合一，中国对于基础设施的建设，对生态环境的重视保护，造就了如今的美好，这也证明，今后中国必将更加的繁荣昌盛。
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