蔚来小鹏解锁特斯拉「成本密码」：从一体压铸开始？

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出品：电动星球 News

作者：胖飞同学

在过去的几十年里，汽车制造界习惯使用冲压为汽车生产车身零部件，直到特斯拉 Model Y（参数丨图片） 的出现，压铸技术开始走向大家的视野。

特斯拉巧施「工程魔法」，原本 70 个零件组成的后底板被化零为整，这不仅是极大地提高了新车的生产效率，还为特斯拉的不断降价奠定了坚实的成本基础。

所以购买 Model Y 的车主们，你们得感谢特斯拉引进的这套一体压铸技术。

是的，为降本立下汗马功劳的一体压铸技术并非特斯拉自研，压铸机由供应商提供，而这家供应商有着深厚的中国背景。

就在最近，这家供应商放出消息，已经有六家中国车企正在跟进与其达成合作。2022 年开始，他们将开始向这 6 家中国车企交付巨型压铸机。

一时间，一体压铸技术被顶上风口，很多人直呼汽车制造业的革命要来了！

行业专家表示，除了降低成本之外，一体压铸技术能够让零部件更加轻量化，同时为整车带来更好的扭转刚性。

一旦一体压铸技术能够得到大规模应用，说「革命」并不为过！

特斯拉背后的中国公司

2020 年 9 月的特斯拉电池日上， 马斯克宣布 Model Y 将采用一体式压铸后地板总成，可将下车体总成重量降低 30%，制造成本因此下降 40%。

不仅如此，特斯拉还计划未来应用 2-3 个大型压铸件替换由 370 个零件组成的整个下车体总成，从而实现减重 10%，续航增加 14% 的目标。

而这一切都得感谢特斯拉背后的那家中国公司：力劲科技。它旗下的意德拉公司为特斯拉供应了一部又一部的重型压铸机。就在马斯克公布了这家中国公司之后，力劲科技的股价一年之内暴涨了近 20 倍。

根据公开资料显示，力劲科技成立于 1979 年， 2006 年10 月在香港交易所上市，是全球最大的压铸机制造商。

它与特斯拉的牵手最早在去年 8 月露出痕迹。

2020 年 8 月，一部型号为 OL 6200 CS 的超大型压铸机在拆散后由 24 辆卡车徐徐拉入特斯拉位于加州的弗里蒙特工厂，特斯拉内部称其为「Giga Press」，它长 19.5 米、高 5.3 米，重达 410 吨，占地 100 平台左右。

同年 10 月，特斯拉上海工厂的压铸车间被曝光，三台压铸机出现在画面之中。不仅如此，包括得克萨斯州奥斯汀超级工厂、德国柏林超级工厂，特斯拉均布置了6000 吨级的压铸机。

而在引入重型压铸机之前，特斯拉在零部件压铸领域就有过动作。

2013 年开始，特斯拉与另一家中国企业旭升往来密切，当时前者希望后者为其铸造出一体化的电池壳零部件。旭升不负所托成功拿下标的，与特斯拉签下了为期 10 年的供货协议。接下来几年里，旭升还为 Model S/X 打造变速器壳体。

旭升可以说是特斯拉的第一家压铸件供应商，但特斯拉的雄心壮志从来都不是这些小打小闹的零散部件，这才继续有了后来与力劲的故事。

蔚来小鹏等正在跟进？

「压铸两分钟，冲压焊接两小时」，凭借重型压铸机的应用，特斯拉率先解锁了车身生产制造的「成本密码」，但迄今为止为什么几乎没有看到其他 OEM 们将一体压铸机投产？

在与一位主机厂内部人士的交流中，我们得到了答案。

首先是压铸机和模具的成本，一台重型压铸机的采购价往往要上亿，而传统冲压机仅需千万元；另外是模具，冲压模具的的寿命可达 50 万次，而压铸件的模具仅有 8 万多次。

压铸和模具的成本意味着一些新兴车企在应用压铸技术时必须建立在销量的基础上，即便是当下月售过万的头部新势力们也仍需权衡其中的成本收益。截止到目前为止，Model Y 的年销量已突破 13 万台，这也是特斯拉敢大胆使用一体压铸的底气所在。

其次是材料方面的挑战，传统压铸件铝合金压铸件需要经固溶和时效热处理来满足车身性能所需的强度、耐久性、抗冲击性，而热处理过程中压铸件很容易出现尺寸变形及表面缺陷的问题，这就需要开发出一种免热处理的材料。

好消息是，今年 10 月，蔚来正式宣布成功验证开发了可用于制造大型压铸件的免热处理材料，新材料会应用在第二代平台的车型上。也就是说蔚来 NT.2 的车型很可能将和特斯拉一样采用一体压铸技术，最早的一部车就是 ET7。

「10月18日， 蔚来宣布成功验证开发了可用于制造大型压铸件的免热处理材料。这是中国车企首次将该材料验证并应用于大型结构件上。全新材料将会应用在蔚来第二代平台车型上。」 多家媒体报道

当然，这并不意味着蔚来马上会像特斯拉一样，现阶段就将重型压铸机引进自家合肥产线，目前蔚来采用的压铸件仍会采用代工的方式。

而代工方已经不是什么秘密了：广东文灿。它一直都是蔚来的供应商之一，ES8/ES6/EC6 的车身铝合金结构件基本都是由文灿的南通雄邦基地生产。

2021 年 5 月，文灿向力劲采购了 7 套意德拉 X-PRESS 系列大型智能压铸单元，分别为两套 6000 吨，三套 4500 吨，一套 3500 吨，一套 2800 吨。不同吨位的压铸设备意味着文灿可以覆盖从小到大不同尺寸车身部件的压铸，具备了大型部件的压铸能力。

文灿成为了继特斯拉之后，第二家拥有 6000 吨级压铸机的企业，而蔚来作为文灿目前最大的客户，将是最大的受益者。

在铸造件尺寸的选择，相关行业专家在接受我们采访时给出了这样的判断：「每个公司应该判断什么样的尺寸才是他们的发展方向，而且最重要的是，蔚来在安全方面是追求 5 星安全的，所以这就决定了蔚来的铸件尺寸。」

就在前不久，文灿也拿下了小鹏的订单。而有意思的是，在今年年中启动的小鹏武汉工厂同时露出了压铸的布局。据相关消息显示，小鹏武汉工厂除了规划了常规的冲压、焊接、涂装车间，还加入了一体化压铸工艺车间，武汉工厂将引进一套（条）以上超大型压铸岛及自动化生产线。

不仅仅是蔚来、小鹏这样的新势力，据供应链消息，福特、宝马、奔驰也已经确定部分新一代车型将开始应用一体压铸技术。

写在最后

从特斯拉率先使用一体压铸到国内厂商纷纷跟进，特斯拉的鲶鱼效应依然在持续不断地影响着中国电动车产业链的发展。

压铸技术看似并不高深，但需要解决的困难并不少，工艺良品率的问题可以通过时间去打磨，但成本的摊销、先进材料的研发，还需要全产业链的努力，把蛋糕做得足够大。

消费者端，一体压铸带来的利益点给人的感知度并不深刻，车身刚性、安全性提升的背后是更昂贵的维修成本，这是绝大部分汽车品牌所无法承受的。

目前来看，大型部件的一体压铸短时间内还很难在国内掀起风潮，产业升级不再一朝一夕，但关键结构件也许会随着压铸技术的应用成为最大的受益者。

头部车企们，冲吧！

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