9个“铁路走出去”项目已开通两个，中老铁路全线由昆明局运营维护

中国经营报消息：全线采用中国标准的中老铁路12月3日全线开通运营。中老铁路开通初期，老挝段由中国铁路昆明局集团有限公司运营维护。因老挝此前仅有万象至老泰边境3公里铁路，所以中老铁路开通标志着老挝迈入铁路运输时代。

中老铁路开通后，中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）及其前身中国铁路总公司（以下简称“中铁总”）自2016年以来推动的9个“铁路走出去”项目，已完成两个，上一个完成项目为2020年10月25日开通运营的巴基斯坦拉合尔轨道交通橙线。

中老铁路是与中国铁路网直接连通的国际铁路。线路北起云南省昆明市，向南经玉溪市、普洱市、西双版纳自治州，过中国磨憨铁路口岸和老挝磨丁铁路口岸，进入老挝北部地区，继续向南经琅南塔省、乌多姆赛省、琅勃拉邦省、万象省，到达老挝首都万象市。

中老铁路开通初期，在昆明至万象南间，每日开行跨境货物列车2对；在万象至磨丁、昆明至磨憨间，开行点对点动车组旅客列车，其中，万象至磨丁间每日开行动车组列车2对，昆明至磨憨间每日最高可开行动车组列车17.5对。双方将根据疫情防控情况和客货运量需求变化，动态调整客货列车开行方案。

中老铁路开通运营后，昆明至磨憨最快5小时20分可达，磨丁至万象最快3时20分可达。加上口岸通关时间，旅客从昆明至万象最快10小时左右可达。

就中老铁路未来互联互通，中国驻老挝大使姜再冬日前在接受新华社记者专访时表示，中老双方企业要力争明年早些时候完成老泰铁路换装工程，并进而研究启动中老泰连接线建设，以便南下同马新铁路网联通、北上同中欧班列对接，真正实现翻山越岭、通江达海，把老挝的“陆锁”短板转化为“枢纽”优势。

中老铁路全长1035公里。其中昆明至玉溪段长106公里，为设计时速200公里的双线电气化铁路，已于2016年12月建成通车；新建玉溪至磨憨段长507公里，为设计时速160公里、双线单线相结合的电气化铁路；新建磨丁至万象段长422公里，为设计时速160公里的单线电气化铁路，由国铁集团所属的中国铁路国际有限公司及其他中方股东与老挝国家铁路公司合资成立的老中铁路有限公司承建，采用BOT模式建设。

玉溪至磨憨段和磨丁至万象段分别于2015年12月和2016年12月开工建设。沿线地质结构复杂，具有高地热、高地应力、高地震烈度和活跃的新构造运动，修建难度极大。贯通了167座隧道，建成301座桥梁，新建隧道、桥梁总长达712公里，占新建线路全长的76.5%；新建了38座车站和32座牵引变（配）电所，架设了1677公里电气化铁路接触网。

中老铁路投入运营的“澜沧号”动车组，由中国中车股份有限公司制造。澜沧号以复兴号动力集中动车组为原型，针对跨境运输环境和线路条件，进行了适应性改进。“澜沧号”动车组最高运营时速160公里，编组9辆，其中动力车、一等座车和餐车各1辆，二等座车6辆，定员720人，可两列重联运行。

中泰铁路建设方案

所谓中老泰连接线建设，即中泰铁路和中老铁路互联互通。中泰铁路起于泰国北部口岸廊开府，终到首都曼谷及东部工业重镇罗勇府，全长867公里，是泰国第一条标准轨准高速铁路。一期工程连接首都曼谷与东北部的呵叻府，全长253公里，于2017年12月21日开工。

二期工程即将这条铁路延伸至与老挝首都万象一河之隔的廊开府，与中老铁路连接，形成昆明至曼谷的铁路大通道。中泰铁路亦为国铁集团“铁路走出去”项目之一。

值得一提的是，老挝第一条高速公路，全长111公里的万象—万荣高速公路于2020年12月正式建成通车，同样为中老合作建设项目。

老挝是东南亚唯一的内陆国，主要靠公路、水运和航空运输。湄公河可以分段通航载重20吨～200吨船只。老挝公路总里程约4.7万公里，承载80%客货运量。

2016年以来，国铁集团及其前身中铁总推动的“铁路走出去”项目共9个，分别为雅万高铁，中老铁路、中泰铁路、匈塞铁路、巴基斯坦拉合尔橙线、俄罗斯莫喀高铁、新马高铁、两洋铁路和美国西部快线项目。

目前中老铁路和巴基斯坦拉合尔轨道交通橙线两项目全线建成运营；匈塞铁路塞尔维亚贝泽、泽巴段左线开通运营；雅万高铁全线工点全部开工，快速推进；中泰铁路正在推进。

剩余4个项目中，新马高铁和美国西部快线分别于2018年和2016年被马来西亚政府和美国企业终止，莫喀高铁和两洋铁路没有进展。

巴基斯坦拉合尔轨道交通橙线

两洋铁路示意图