要说在7座SUV领域，毫不夸张的说汉兰达（参数丨图片）被很多消费者奉为“神”一般的存在，上一代车型从上市到换代后，依旧保持相当高的热度，而换代后的全新版本更不用多说，根据我们询问过的几个4S店来看，基本都需要3个月以上的等车周期。但是话说回来，汉兰达真有那么“神”？这么多年过去了，它的产品力还能够称得上最佳？显然，我们不认可这个说法，不仅是新一代车型价格略有提高，也有它面对同价位竞品时并不占上风的产品表现，所以今天就用昂科旗来和汉兰达做一个对比。
从定位来看，昂科旗要比汉兰达更高一级，因为它属于中大型SUV，价格上也比汉兰达要略贵一些，不过这都是之前刚上市的时候。现如今昂科旗也推出了新版本，这次年度改款让它自降身价，在售的2022款车型售价区间为29.99-35.99万元，终端还有2万左右优惠，而2022款汉兰达的指导价区间为26.88-34.88万元，所以相比之前并无太大差异，更别提汉兰达终端没优惠且要加价。但今天也不选择顶配版做对比，而是30万左右的车型，昂科旗叫做四驱尊贵，汉兰达则是两驱精英。
先对比一下设计部分，首先外观二者风格完全不同，汉兰达是采用了丰田最新家族语言，车标也被一根镀铬饰条连接左右格栅，看起来精致感很不错，起码比老款要强，包括两侧大灯组也升级了全LED光源，视觉效果和照明效果都提高了。而昂科旗则是标准的别克家族语言，这次我们试驾的四驱尊贵版采用的是多层式格栅设计，品牌logo也有一根粗壮的镀铬饰条连接左右大灯组，相比汉兰达营造出更舒展的前脸效果，而LED大灯组也就顺势成了分体式设计，LED日行灯造型更显辨识度。
而在级别不同的前提下，尺寸上肯定不会对等，但毕竟汉兰达这次换代也升级了不少，所以面对昂科旗也不能说被碾压，从具体数据来看。昂科旗长宽高分别为4981*1953*1726mm，轴距达到了2863mm，相比汉兰达4965mm车长和2850mm轴距还是略胜一筹，尤其是从车身侧面设计来看，总感觉昂科旗更显修长，这或许是因为腰线设计导致，包括该版本车型的20寸多辐式轮圈，相比汉兰达也要档次感略强。至于尾部设计，个人感觉昂科旗会更容易被大众接受，因为它比汉兰达多出了镀铬饰条、双出排气布局等，豪华气息更浓郁。
坐进车内，各位对这一代汉兰达有什么想说的？是觉得科技感提升了还是档次感更强了？要我说，对于顶配版本或许能够做到让人满意，像咱们这款次低配就别奢求太多了，一眼看过去还是多年前的水准，中控悬浮式大屏不仅没有提升车内科技氛围，反而给人一种违和的视觉体验。而昂科旗就要好很多，先是中控台造型中规中矩，但是细节上并不完全平直，配合简洁的空调控制面板、按键式换挡以及较多搪塑和皮革材质覆盖，档次感对得起自己的价格。
再说一下配置，如果各位注重安全功能，那么昂科旗就明显要占上风，因为它标配了并线辅助、车道偏离预警和主动刹车，更有全景影像、陡坡缓降等，而汉兰达目前也只有尊贵版及以上车型才能享受L2级驾驶辅助系统，并且只有顶配车型具备全景影像，陡坡缓降更是全系均无。而其它实用性功能，昂科旗也比汉兰达多出了主动降噪、真皮座椅、前排座椅电动调节，并支持加热和通风。所以同样30万价格，汉兰达远不如昂科旗能够提供更出色的出行体验。
最后动力部分，如今汉兰达全系均为2.5L+电机组成的双擎系统，综合最大功率183kW，匹配的是E-CVT变速箱，悬架为前麦弗逊独立和后E型多连杆独立。而昂科旗则是标配2.0T发动机，最大功率174kW，匹配9AT变速箱，我们此次选择的车型还提供四驱系统可选，因此驾驶感受会略胜一筹，起码面对雨雪天气给人更多出行的信心。至于加速体验，其实昂科旗9秒内已经够了，满足市区代步是没问题，而汉兰达双擎动力也差不多少，只是市区油耗会更低一些，基本在7L左右，而昂科旗则需要8L。
总结：两台车对比后差距一目了然，昂科旗和汉兰达之间的产品力是有着明显不同，像设计、配置自然是昂科旗更胜一筹，而汉兰达或许油耗略占优势，但实际上性能体验却又拉开了差距，没有四驱也没有更先进技术的变速箱，百公里省1L油又如何？难道比得上更长久的出色驾驶感受？
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