广州车展上，上汽大通发布了一款纯电MPV，MIFA 9（参数丨图片）。
MIFA，听起来似乎像个游戏的名字，FIFA之类。
不仅是车，MIFA也是上汽大通的一个全新品牌，专攻新能源。还有一点很特别，为这个品牌命名的，是上汽大通的用户们，他们希望用Maximum、Intelligent、Friendly、Artistic的首字母缩写，来代表这辆新车的极致智慧、极致友好和极致审美，赋予这个新能源品牌序列全新的价值主张。
上汽集团副总工程师、上汽大通总经理郝景贤表示：MIFA 9的产出是用户100%参与的，包括从产品定义、开发、命名，到定价、配置、改进等环节。
这有种不明觉厉的意味，毕竟大家都在说用户共创，但少有车企会这么直接：笔给你，你们来写。
1.
做用户真正想要的
根据上汽集团产销数据，今年10月，上汽大通销量约为1.7万辆；今年前10个月，上汽大通累计销量约为18万辆，同比增长27.9%。
而这里面有相当一部分用户都是被上汽大通的C2B所吸引。
C2B在汽车制造业中，大致被定义为“大规模定制化生产”，上汽大通MAXUS是国内首家实施C2B战略部署的商用车企业，也是率先引入C2B大规模个性化智能定制模式，实现全系产品定制化生产的汽车品牌。
用上汽大通自己的话来说，就是“不同地域、不同客户、不同场景的需求，都可以通过我们的定制化产品来深度满足。”
他们把一辆车分成很多模块，每个模块又有几个选项，比如6个座位还是7个座位，方向盘单独通风，还是既可以通风也可以加热等等，可定制的部分加在一起，总共有500多个选择，很了不起。
上汽大通在5年前就在做C2B，到今天已经积累了超二十万用户，现在他们不再满足于此，以MIFA 9的发布为开始，上汽大通将“定制化”再次升级。
比如用户提出，希望车上有更多的娱乐设备，MIFA 9就采用高通8155和联发科8666高性能双芯互通技术，带来了真正的全车十屏互动体验。
比如用户提出，希望车上的空间可以更大更灵活，MIFA 9 就研究出三排座椅一键联动功能，轻松实现车内使用场景的快速切换。
诸如此类的功能还有很多，可以说，用户参与定义了很多全新的模块。
从MIFA立项伊始，上汽大通就安排了MIFA的小程序，很多车主在里面讨论和反馈；在产品的逐步成型过程中，基于工程状态的车与用户在上海、北京、广州等地都进行了多场线下共创活动；在MIFA 9仍是概念车的阶段，也同样进行了多轮的保密共创。
上汽大通认为，只有让用户本身去做“产品经理”，才能得到最贴合用户的产品。
无论是一直以来的C2B定制化，还是在MIFA 9上实践的用户共创，上汽大通希望能够都是通过这种方式为用户创造更多价值，能够让客户享受到更加舒适、安全、智能的用车生活。
在上汽大通技术中心副总经理谢嘉悦的心中，MIFA是一个品牌，更是一个延展平台。
“MIFA 9上搭载的智慧座舱新技术采用了自研的、规控决策、深度学习的算法，当这项技术需要应用到上汽大通全系产品时，对市场的响应速度会更快，更能针对不同细分市场的特点，做更多定制化的开发。”
比如一台比较大的宽体轻客，以现在上汽大通的技术，可以给到用户“智慧座舱”的选择，之后通过机械视觉的各种算法，再通过智慧座舱式平台给用户做数据支点，还可以延伸出“智能货仓”等其他概念。
一句话，上汽大通把汽车从OMAKASE做成了自助餐。
2.
跟上时代节奏
MIFA 9的到来，意味着上汽大通的电动进程又向前了一步。
相较大部分车企新能源产品仅聚焦于乘用车市场的布局，上汽大通MAXUS希望成为“ 国内新能源车型最全面”的中国车企，其未来的新能源产品涵盖MPV/SUV/皮卡/轻客/厢式货车等产品线，以“全领域定制”覆盖用户丰富的出行场景。
根据资料，上汽大通计划在2025年达到40%以上的新能源销量占比，但基于上汽大通产品特征与用户的使用场景，在接下来的5到10年内传统能源仍然有存在的必要。
因为他们认为“使用场景决定技术路线”。
比如在短距离出行中，纯电最高效、最节能，而在偶尔需要长距离出行时，混动技术就更加适合；在商用领域，氢燃料电池就成了替代柴油的最佳手段。
所以上汽大通将在每一个即将进入的细分市场，布局纯电、混动和氢燃料三条技术路线的技术储备和产品研发，并面向全球市场，推进到旗下全系产品中，这被他们称为““All 3 Roamap”路线。
郝景贤认为：“在未来，纯粹的内燃机或许会消失，但随着内燃机效率的提升与技术的进步，混合动力依然会与纯电、氢燃料电池出现在不同市场，根据不同产品会有不同选择。”
“上汽大通在这三个方面都做了非常多的研究和布局，这三条技术路线，我们会坚持做下去。我们未来新产品的推出过程当中，应对不同客户的需求，只要你手里有三张牌，到时候该拿哪张都可以，就是这样一个道理。”
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