温州市域铁路S2线一期工程线路全长62.945公里，全线于起点设下塘停车场，于瑞安汀田设瑞安车辆段，S2线远期由下塘向北经虹桥延伸至雁荡山。全线近期设站20座，包括机场站、灵昆站这两座与S1线的共建站。
其中，S2线一期工程（乐清段），即黄华至下塘段，全长21.76公里，分5个标段，设有下塘、乐成、万岙、盐盆、翁垟北、翁垟、黄华等7个车站。
施工现场热火朝天
下塘停车场：加大投入抢回因雨季拖延工期
采访组首站来到S2线一期工程的最北端，也就是紧邻104国道的下塘停车场所在地。这里是土建SG1标的项目建设现场。
通过一条施工便道走进标段核心区域，眼前近15万平方米的开阔地尽收眼底。工地现场，一辆辆工程车驶入驶出，各式机械设备频频碰撞出阵阵轰鸣声，从工人脸颊滚落的滴滴汗珠与脚下的沙土混杂在一起。
S2线一期工程土建SG1标项目经理李辉介绍，自去年10月正式开始施工以来，他们加快项目进展，建筑面积总计2.5万平方米的各类功能房建设工作正在稳步推进中。目前，办公区、住宿区等用房已基本完成主体结构，正在进行外部防水涂层作业，即将进入内部装修阶段；用于车辆停靠、检修等工序的运营库，也正在全面建设中。
采访组在现场看到，运营库的顶棚钢结构梁已进入收尾阶段，远远望去，巍然屹立。“等到钢构梁完成之后，就马上进入屋面板的安装。”李辉说，运营库内的轨道也已经铺设完毕，为即将开展的整体道床浇筑作业奠定了条件。
“从前期施工的进展来看，遇到最大的难点就是堆载预压这道工序，因为极易受到天气的影响。”李辉说，堆载预压原本定于今年6月底之前完成，但由于遭遇雨水季节，进度被迫延后。
原来，土建SG1标的堆载预压施工，是将50万方的干土垒高至4.3米的路基，且需要边堆土边推平，将土体中孔隙的水和空气排出。只有压实度报告符合条件要求了，才能在路基上作进一步的施工。
既然工期因雨季拖延，工人们又如何抢回时间呢？李辉介绍，雨季过后，他们迅速增加各类机械投入，并分三个工区，形成流水作业，尽量将延误的工期往回抢。
“明年新车将率先开进下塘停车场。目前各个工作面已经完全打开，共有450多名工人正奋战在工地上。”李辉预计，明年6月底之前，SG1标将具备接车条件。所有功能房将在明年8月底前全部完成并投用。
下塘站、乐成站：农历年前完成混凝土主体结构
沿着S2线一期工程继续向南，就进入了土建SG2标。下塘站和乐成站就位于该标段内。其中，下塘站位于宁康东路与千帆西路交会处附近，乐成站位于千帆西路与旭阳路交会处附近，均为三层结构的路中高架站。
采访组在现场看到，下塘站和乐成站的外部脚手架林立，且均安排有大量工人加紧施工。除了车站主体结构之外，由于是路中站的原因，路两侧还分别建有附属楼，将来乘客须通过附属楼二楼，借助连廊进入车站二楼的站厅层，在此购票并通过闸机之后，方可前往三楼的站台层乘车。
该标段项目党支部书记尹小龙介绍，土建SG2标全长7.8公里，除了两个车站的建设之外，区间桥梁施工也是重中之重，特别是其中有5.2公里需要穿越乐清主城区。因此，跨交通路口多、受周边干扰较大、谨慎开展夜间施工，是土建SG2标最大的困难。
“特别是梁体混凝土浇筑，必须要求连续作业。”尹小龙说，施工能够顺利进行，除了业主单位的积极协调之外，得到了乐清有关部门的大力支持，也得到了沿线居民的理解。施工方向乐清市铁办以及环保部门申请夜间施工并最终获批。此外，借助千帆路改造项目，也为土建SG2标的施工作业创造了良好条件。
“目前各个作业面都已经不存在施工障碍，我们将全力推进，包括桩基、承台、箱梁、车站等区块的建设都在加紧进行中，有700多名工人正同时参与施工。”尹小龙坦言，由于前期的各种原因，土建SG2标的进度相对滞后，接下来，他们将组织突出重点，以业主单位关键节点要求为目标，力争在明年5月底之前完成所有土建任务。
江北矿山工作井：费时费劲只为早日贯通
今年6月6日，随着盾构机自南向北完成江底部分的挖掘，市域铁路S2线瓯江北口隧道正式贯通。这条温州交通建设史上首条盾构隧道，也是全国首条超大直径复合衬砌盾构隧道，填补了温州轨道交通在盾构法隧道施工方面的空白。
瓯江北口隧道属于S2线一期工程土建SG5标的一部分。顺着楼梯深入地下50米，采访组来到位于SG5标江北工区的矿山工作井底部。在这里，已经完成全部施工的盾构隧道清晰可见。然而，施工到这里还远远不够。要想让车辆从地底通向地面，还必须采用矿山作业法，继续向北挖掘施工。
SG5标江北工区技术负责人卢云忠介绍，江北工区采用矿山作业法的区间共有630米，有355米属于软弱围岩。熟悉隧道施工技术的人应该知道，这几乎是面临的最差的工程地质结构。
“为了施工安全，我们对地表进行高压旋喷桩地标加固，就花费了不少时间。”卢云忠说，作业区域北侧的地质相对较理想，每天的掘进距离在2~3米；对于南侧部分，他们只能采取CRD开挖工法，也就是将作业面分成6块，分段式爆破，用蚂蚁啃大象式的方法掘进，一天的掘进距离只有1米左右。
最麻烦的还不是地质。由于是在深达50米的基坑内进行爆破作业，产生的矿渣必须通过垂直运输的方式运出去。一台横跨在基坑上方的巨型龙门吊就成了矿山出渣的唯一办法。
“爆破一次，就需要马上做好支护，同时将矿渣吊出基坑；渗出的地下水通过蓄水池，定期利用水泵抽到地面；还要做好各种通风、排烟措施。”卢云忠坦言，采用如此费时费劲的办法，坚持在50米深的基坑内进行爆破掘进，既是为矿山隧道贯通作准备，也是希望能加快施工进度，早日完成建设任务。
特色车站初见端倪
翁垟站：菱形玻璃幕墙造型独树一帜
沿线各座车站，是最能体现S2线亮点特色的建筑，也是市民近距离接触S2线的第一窗口。前期，市铁投集团邀请相关设计单位，在掌握S2线沿线各车站周边区域相关文化特色及人文、民俗等文化元素的基础上，开展S2线车站建筑造型设计、内装修设计及艺术品创作，力争打造一条具有温州特色的市域铁路线。
位于万翁公路与航船路交会处附近的翁垟站，主打“诗艺翁垟”主题。采访组在项目现场看到，站内一层的天花板龙骨已经完成，即将进入铝方通吊顶安装阶段；大理石地面已经铺好，“包柱”作业也即将展开。
S2线一期工程车站（含区间）风水电及装饰装修工程项目II标项目负责人李金营介绍，翁垟站的站内装修和机电安装等工作是从今年8月份开始的，目前共有70多人正在站内施工。预计站内的各项装修工作将于农历年前完成。另外，车站外部的幕墙铝板正在安装中，已经完成30%的作业量。
站台层的菱形玻璃幕墙，是翁垟站的一大亮点。“必须将采购的长方形玻璃进行定制切割，提高加工成本是一方面，菱形玻璃在长途运输中也容易磕磕绊绊，造成损耗。”李金营说，虽然菱形玻璃幕墙的造型给材料切割和运输带来一定的难度，但他们通过加强保护措施，力保这一特殊施工要求不会拖延工程进度。另外，他认为，如此造型也让车站的整体观感得到大幅度提升，在所有车站中可谓独树一帜。
黄华站：弧形幕墙骨架造型犹如一艘渡船
与翁垟站相比，黄华站的施工进度还要更快一些。黄华站地处瓯江北岸，位于柳黄线与黄翁东路附近，是一座路侧高架站。
沿着S2线眺望黄华站，车站外部正在施工中的弧形幕墙骨架，将其刻画成一艘渡船，显得格外醒目。李金营说，安装悬挑结构的幕墙骨架，是他们遇到的最棘手的一道工序。
为了顺利完成弧形幕墙骨架的安装，施工方还特意调来多台曲臂车。“工人必须站在曲臂车的工作台上施工，安全作业就显得尤为重要。”李金营透露，为了确保安全，他们要求每一台曲臂车上，还必须再安排一名安全员，时刻注意机械和工人的工作状态。
不仅如此，由于弧形幕墙骨架的固定部位需要“抱”住二层站台层的支柱上，工人在施工中必须先加工柱体表面，在完成支架焊接之后，再重新补刷防火涂层。安装过程中的十多处支架都必须经过这样的相同流程。
车站一层的站厅层内，铝方通吊顶已经安装完成，大理石地面也已铺就，“包柱”作业也已完成。李金营介绍，黄华站建筑面积近1万平方米，车站宽14米，高23.5米，为二层结构。目前，该站的内部装修工作量已完成85%以上，还剩下疏散指示灯、标识、栏杆扶手、闸机等配套设施的安装工作，30多名工人正在加紧施工，有望在农历春节前完成站内所有装修及机电设备安装任务。
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本文转载自温州都市报，记者为朱斌，编辑为吴翼然，版权归原创方所有，如需转载，请直接联系该方。如有侵权，请联系删除。
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