电车比燃油车照的远？扉旅汽车实测沃尔沃XC40纯电版大灯

在近几期大灯测试的内容中，不断有朋友想看电动车的大灯表现如何，扉旅汽车小编发现其中有不少人提出了电动车的大灯相比燃油车会不会打折扣的问题。其实这个假设并不存在，燃油车和电动车虽然在一些附件的驱动形式上有所不同，但燃油车的大灯工作也是依靠电瓶供电而并非与燃油驱动存在关系，因此这部分朋友的顾虑可以直接打消了。

前几期测试内容基本涵盖了几个豪华品牌的热门车型，也证明了车灯的实际表现和车价以及大灯采购价格不一定成正比，就像激光大灯激活条件极为苛刻的奥迪Q7，最终只拿到了101.3米的成绩，而不被看好的吉利星越L却拿到了122.9米的成绩，两台测试车的差价达到了70万元。因此，想要直观的了解到自己爱车的大灯表现，还要依靠大灯测试，请大家持续关注我们。

本期为大家带来的是沃尔沃XC40纯电版车型的大灯测试内容，而XC40的燃油版车型关注度还是比较高的，相比之下纯电版车型的热度相对一般，因此小编也在本期测试内容的结尾部分给大家准备了一些小彩蛋，那我们废话不多说，直接进入正题。

测试车型：2022款 P8 纯电 四驱智雅运动版 指导价：28.6万元

配置：灯源：远近光均为LED，灯型：阵列式LED，特色功能：自适应远近光/近光大灯高度可调

车灯报价：XC40纯电版的单只大灯报价为17000元，该报价来自4S店售后的订购价格，也就是大家购买一只车灯的价格。这个价格基于车价来看可以说是很贵了，一对儿车灯占车价的12%，怪不得说沃尔沃的零整比高，单从大灯这一个配件就能直观地体现出来。做个对比，我们之前测试的顶配汉兰达，车价34.88万元，单只大灯报价6698元。

灯组构成&配置解析：

XC40纯电版的大灯造型被官方命名为“雷神之锤”，整体看起来辨识度够高，如果你是车迷，基本上通过后视镜一眼就能看出这是台沃尔沃的车型。其大灯结构更像是“阵列式”结构，上面一颗近光灯泡，两颗远光灯泡；下面两颗近光灯泡，一颗远光灯泡。下方的LED日间行车灯贯穿整个灯腔且集成了转向灯，雾灯则被放置在前包围的两侧。

解锁车辆，带有仪式感：

XC40的大灯，在用钥匙解锁车门的时候，大灯会有上下调整的动作，会出现四次调整动作，晚上用车会带来一定的仪式感。

测试标准：

车灯亮度测量单位：勒克斯（Lux）

定义：被光均匀照射的物体，在1平方米面积上所得的光通量是1流明时，它的照度（光照强度）是1Lux

注：扉旅汽车实际测试，在一个黑暗的屋子里，点燃一支普通蜡烛，人眼距离蜡烛火焰30cm距离时，感受的光照强度即为10Lux。

在车灯照射距离环节，我们以10Lux的亮度为最低照明限度，取达到此亮度时的距离值。

20cm一般是车辆前保险杠离地的最小高度，我们选择这个位置为灯光照亮的最低位置，从此位置到车头大灯的距离，即为照射距离。

值得一提的是XC40纯电版配备了大灯高度调节功能，可以直观的理解为调的高、照的远，调的低、照的近，可以根据实际需求手动调整照射距离。

这个设计的初衷是为了考虑车辆负载（载重）的情况。

0是空载，当只有一个驾驶员时，车尾高，车头低，所以大灯要调节的高一些；

1是有负载，2是多负载，3是满载，此时车尾压得很低，车头翘起，需要调节灯光照近远一些。

注：远光由于照明角度较高，几乎可以无视载重原因，所以调节功能只针对近光有效。

我们测试，取极限值，分别为0档和3档时候的照明距离，车道宽度为3.2米，一般为了防止对向车辆炫目，车辆近光灯都会采取左低右高的设计，即左侧照明最近，右侧最远，依次递增！

近光照射表现：

由于XC40纯电版的近光灯在档位3的时候照射距离没有太多参考意义，日常用车中很少会调到档位3，所以我们直接测试档位0（近光最远）下的照射距离。实测52米的近光照射距离表现还不错，相比我们之前测试CR-V的36米以及传祺GS4 PLUS的46米都要强悍不少。

远光照射表现：

在远光灯照射环节，XC40纯电版的实测成绩为98.3米。一般来说，远光灯照射距离超过90米算是良好， XC40纯电版这个成绩能达到80分，符合预期值，不算有太大惊喜。当然了，要拿奔驰S级几何多光束大灯的189米成绩来比，恐怕目前在售的量产民用车都是弟弟。

特色功能，自动远光：

XC40纯电版车型带有自动远光功能，低配车型上这个功能也没被阉割，点个赞。不过相比燃油版的两款高配车型，纯电版车型少了主动式随动大灯，有些遗憾。

自动远光这个功能小编也在前几期的测试内容中提到过，该功能如果做得好用，可以在夜晚行车时降低驾驶员手动切换远光的步骤，且一定程度上能够杜绝不合理使用远光的乱象，注意，这里的关键词是“好用的自动远光”。

（自动远光开启及自动远光熄灭）

我们实测XC40纯电版的自动远光，在时速24km/h的时候会正常开启（环境允许的条件下），在时速降到13km/h时自动关闭。该功能对车速的设定还是比较友好地，准确的说是受车速影响激活该功能的门槛比较友善。

另外，我们实测XC40纯电版的自动远光激活条件也是比较友好的，并没有像之前的宝马6GT一样难以自动开启远光。实测在时速35km/h，车辆监测到前方有较醒目光源时，会自动关闭远光。

但我们也发现了一个槽点。当车辆关闭远光并通过前方发光物体后，再自动开启远光的速度比较慢，实测会超过5秒才会自动开启远光。这一点在实际用车中显得很不友好，会让驾驶员产生一些焦虑。总的来说，XC40纯电版的自动远光功能，开启远光不费劲、识别前方光源自动关闭远光也不拖沓，但整套动作完成后再开启远光的速度有些慢，如果能再干净利落一些就好了。

小彩蛋：XC40纯电版续航表现如何？

由于我们这次拿到的是一台新能源车型，而测试大灯的起点到终点的路程是125公里，借着这次大灯测试，小编也对这台车的续航表现有了一个大概了解，所以就以小彩蛋的方式和大家简单聊聊这台车的续航。

XC40纯电版的官标综合续航为420公里，这个水平放在现在来看并不给力，但实际感受还不错。主要有两方面，第一是续航里程的标定还是比较准确的，测试当天的温度在5℃-12℃之间，70%高速+30%国道行驶的情况下，XC40纯电版所显示的掉电情况和实际行驶的距离，误差基本控制在10km以内。PS：驾驶风格温柔，高速100km/h巡航，国道限速内行驶。

第二个感受不错的点，是充电效率。虽然这次选择的直流电快充桩的功率只有60kW，但从30%充到80%的速度还算快，大致在40分钟左右，不至于让人反感。如果在120kW乃至150kW的充电桩充电的话，充电速度会变得很理想。

但总的来说，420公里的综合续航用来应付高速行驶的话，还是不推荐，虽说现在找充电桩不费劲，但通勤的时间成本也会大大增加。还是那句话，现阶段的电动车主要使用场景还是城市通勤，城际自驾游的话，还是老老实实开一台油车更靠谱，毕竟自在和能胜任还是两码事。

编辑点评：

沃尔沃XC40纯电版的最终测试成绩符合预期值，并未带来什么惊喜。相比此前测试过的价格相仿的车型，近光环节具备优势，远光总体来说也还不错。大灯的定价让人小有意外，由此也能反映出沃尔沃车型较高的零整比。而在自动远光的体验环节，XC40纯电版的表现整体还算给力，美中不足是自动关闭远光后再开启远光的速度有些慢。

最后再来个预告。下期我们将为大家带来一款看起来小众、但产品力却一点也不低调的车型。而且这台车也是小编体验过后，认为可以推荐大家购买的一台车。至于它是谁？我们下期见。