比亚迪汉EV和特斯拉Model3之间有3大无法跨越的差距，真相是痛点

开了6年纯电动汽车，期间开过比亚迪汉EV也开过特斯拉，感触颇深，国产纯电动汽车和合资纯电动汽车之间真正的差距并不在于“三大件”?老司机常说，看一辆车好不好，只需冬天跑一趟高速就能把它们的优势与不足体现得淋漓尽致。

以往对比两款燃油车的差距，都是从发动机、变速箱、底盘技术这“三大件”上入手，同样，对于纯电动汽车也有电动机、电池、电控系统这“三大件”，除此之外，我们还会对比整体NVH性能、空间、内饰、外观、功能配置、性价比、品牌力等因素，这样才能详细看出一辆车的综合优势。

国产纯电动汽车无论是从销量还是技术水平都以比亚迪为首，其次是小鹏、理想、蔚来等新势力车企冲出重围，同等价位、同级别车型中，各家4S店总会以比亚迪汉EV与特斯拉Model3做横向对比，虽然两款车差价4万多，可比性不高，但放眼望去，综合来看，也只有这一款能与之一较高下，借此也可以看出两款车型之间的差距。

第一轮PK：动力性能

对于纯电动汽车，动力性能主要来源于电动机的整体性能，永磁同步或者异步电机是当前两种主流的电机，异步电机的主要特点是高效能，性能较好，跑得更快，定位高端车型，像特斯拉Model S轿跑车型通常以异步电机为主。

同步电机主要特点是电机密度大，续航较长，跑得更远，定位大众化家用车，比如像特斯拉Model3、小鹏P7、比亚迪汉EV、理想等车型，都走大众化线路，看看具体电机参数对比立见分晓。

特斯拉Model3电机类型：永磁同步后驱单电机，最大功率为：220kw，峰值扭矩为：440N.m，

比亚迪汉EV电机类型：永磁同步前驱单电机，最大功率为：163kw，峰值扭矩为：330N.m。

从两款电机动力性能来看，特斯拉在短时间内可输出更大的扭矩，其0-100km/h加速只需5.6秒，而比亚迪汉EV百公里加速则需8秒，之所以有这样的差距，还在于两家车企在电机技术方面的差异。

虽然比亚迪和特斯拉在电机上都有自己的专利技术，但特斯拉在电机方面的技术专利超280多项，比如说像Model S车型中运用的感应电动机铜芯转子技术，这项专利不仅降低了成本更重要的是电机效率得到了质的提升，堪称是特斯拉的核心技术之一。

第二轮PK：电池技术，比亚迪完胜特斯拉

纯电动汽车动力电池主要以磷酸铁锂电池和三元锂电池为主，动力电池性能主要看在特定环境下的稳定性，尤其是充放电性能决定了续航时间长短，可循环充放电次数影响电池寿命，两种电池互有优势与不足。

磷酸铁锂电池主要优势在于电池晶体中的P-O键稳固，在过充或是针刺实验中，依然保持较为稳定的性能，其安全性胜过三元锂电池，同时可循环充电次数达1500次以上，电池寿命较长，对环境更友好。

三元锂电池主要优势在于电池能量密度较大，可在短时间内输出较大的电压，高低温环境下性能更好，续航里程高于磷酸铁锂电池，但是其安全性不如磷酸铁锂电池。

对电池技术而言，这是比亚迪的老本行了，最开始就是依靠各类电池起家的，像最早的摩托罗拉手机电池主要就是比亚迪生产，进入新能源汽车动力电池后以磷酸铁锂电池为主，目前自主研发的刀片电池，其中和性能表现较为突出。

刀片电池它是基于磷酸铁锂电池进行改进提升，它兼具三元锂电池耐低温、长续航的优势，也具备了磷酸电池的稳定性，一定的高低温环境中依然能保持良好的性能，同时提升了续航，在电池技术方面比亚迪碾压特斯拉。

而特斯拉在电池技术方面表现平平，主要依靠向松下、宁德时代采购三元锂电池，同时与比亚迪达成合作，向比亚迪采购刀片电池。

第三轮PK：电控技术，特斯拉略胜一筹

在电控技术方面，特斯拉自主研发了BMS电池管理技术，这主要是早期特斯拉采用18650锂电池进行串联，需要同时对成千上万个电池集群进行监测管理，这对电池管理技术有非常高的要求。

BMS电控技术一方面提高了电池效率，有效提升了电池续航性能，防止电池出现过充和过放等情况，同时也提升电池使用寿命，这也是同样的电池容量，特斯拉车型续航里程普遍超出其他车型的原因之一。

第四轮PK：自动辅助驾驶，特斯拉略胜一筹

特斯拉自主研发了Autopilot自动辅助驾驶功能，这套自适应巡航系统在很多功能上都领先各大汽车品牌，这一点从实际驾驶中对比可以看出。

对于辅助驾驶系统，逻辑安全才是最重要的，同样的功能，在各种复杂多变的路况下依然能保障行车安全，这才是最重要的，比如说，在弯道上，小弯没有难度，但弯道稍微急一点，左右两侧有车，有车加塞进来，这种情况下，比亚迪汉EV无法第一时间减速，而特斯拉能轻松应对。

再比如前方三车道变两车道，原本在最外侧车道行驶，需要变到中间，比亚迪汉EV无法准确预测和识别导流线，依然继续直行，这些复杂路况才是考验辅助驾驶的时刻。

第五轮PK：产品力、品牌影响力

10多年以前，国产传统燃油车在技术、产品力、成本管控等方面问题导致国产车在广大车友心中留下了“生锈、油耗高、变速箱缺陷、工艺粗糙、毛病多”等印象。

历经10多年的自主研发，如今的国产车今非昔比，很多车型在“三大件”上完全可以和合资车一较高下，国产车燃油车一路发展起来非常艰辛，而如今对于纯电动汽车，受到国产燃油车的影响，依然有太多人认为国产纯电动汽车不如合资纯电动汽车，但今非昔比。

在纯电动汽车领域，合资车和国产车几乎处于同一起跑线上，早在2008年众泰发布了国内第一辆纯电动汽车“众泰2008EV”,与此同时，美国特斯拉也在同一年发布了第一款两门纯电动跑车。

国内新能源汽车由于续航、成本、充电等因素影响， 直到2014年，在国家补贴政策的助力下，多家新能源车企才陆续首发第一批纯电动汽车，但各方面表现平平，而此时的特斯拉，短短2年多时间在国内已经引起了广大车友的关注。

特斯拉从一开始就以“充电汽车、高端纯电跑车、无人自动驾驶技术、高科技”这些光环流传在汽车圈，确实占据了优势，但经过这几年的发展，国内像小鹏、比亚迪、蔚来等新势力车型也有了长足进步，同价位车型中，在“三电”上差距越来越小。

经常有人说，比亚迪和特斯拉之间差着一个“蔚来”，这一个比喻确实从侧面说出了在营销方面，特斯拉技高一筹，牌品力、产品力这是特斯拉的优势。

总而言之

比亚迪主要优势在于电池技术，空间、内饰、功能配置非常丰富，综合性价比较高，而特斯拉的主要优势在于电控系统、电机性能、Autopilot自动辅助驾驶技术、品牌效应这些方面，就目前而言，电控技术、产品力、品牌力这是国产纯电动车短时间无法超越的。

如果说特斯拉动力性能优势大，同价位车型中，比亚迪配备了双电机，动力性能自然可以远超特斯拉，至于辅助驾驶，它不是万能的，始终只是个辅助功能，任何时候方向盘只有握在自己手里才是最安全的，剩下的几乎都是比亚迪的优势了。

总的来说，比亚迪和特斯拉之间的差距主要在于差价和“面子”。要“面子”那就选特斯拉，论经济实用性，选国产纯电动车。