济源虽然面积很小，但的的确确是个“宝藏”城市，虽然生产总值只有700亿，但人均GDP却超9万元，在河南可是数一数二，非常了不起，要知道洛阳人均GDP也仅7万元。
最近有消息称，未来15年济源将和洛阳深度全面融合，除了人口、金融、产业外，还有交通等方面。轨道交通线自然是少不了，那么济源是否有可能划成洛阳的一个区呢？轨道交通线路将如何规划？一起来了解下具体情况吧！
为何济源不抱郑州大腿，而是选择洛阳呢？
虽然从距离上来看，济源和洛阳更近，但郑州也不远，况且省城的“大腿”抱起来或许更香一些。其实济源也曾这么想过，但遗憾的是交通太不方便，没有火车、没有城际动车，最好的选择只有自驾或是大巴车。
况且想让郑州辐射的城市太多了：开封、许昌、焦作以及新乡，而郑州连自己的周边的县区还管不过来，喊得最厉害的郑汴融合，如今看效果也很一般。所以济源想靠郑州来辐射自己确实比较困难。
而回过头来，洛阳就在附近，隔着一个小浪底就到了。上半年孟津与吉利双双划区，这下济源直接就和洛阳市区挨着，不抱个团简直没道理。最先融合的是旅游年卡，在现有洛阳年卡的基础上增加了济源的王屋山、五龙口、黄河三峡等景区，洛阳和济源的朋友都能直接办。
洛阳都市圈这个概念出锅以后，济源自然而然就成为了这个圈内的大将，而且济源的产业和洛阳的产业有不少可以融合并进的地方，不必指望豫东，在豫西这边一样可以很香。
轨道交通将如何规划？
既然要深度融合了，那么仅靠高速、快速路自然远远不够，更为便捷的轨道交通是一定要规划的。该线路目前定为市域轨道S1号线，全长88公里，以济源作为起点，途径吉利、孟津、老城区、龙门大道、龙门石窟。
主要为地上轻轨形式，但洛阳核心市区的部分一定是以地下形式，毕竟涉及到文物保护。
不过最近孟津区的大学城重回了伊滨区，释放出了两个信号：一是洛阳可能很难再引进更多的大学，曾经规划的10年10所或许不好实现，因此放到已经有几所大学的伊滨区更为保守。
二是S1号线或许近些年难以被批复，少了大学城20万的新鲜客流量，S1号线推进就略显动力不足。按目前形势来预测，很可能要5年以后才能看到希望。
济源会划区进洛阳吗？
即便是与西安融合得十分紧密的咸阳，如今也没有完全划入进西安。让一个地级市划入另一个地级市变成区，是十分困难的事情，目前的洛阳刚塞进一个孟津区，还未开始消化，完全腾不出多余的资源去吃下一个济源。
况且，以目前的情况来看，划区反而是弊大于利，更为独立的济源其实能够发展得更好，与洛阳进行产业深度融合，才是最适合二者的发展模式。
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