国家发改委正式批复北沿江高铁上海至南京至合肥段可行性研究报告

大家关心的

新建沪渝蓉高铁（俗称为北沿江高铁）

迎来重大进展

日前

国家发改委正式批复

关于新建上海至南京至合肥高速铁路

可行性研究报告

详情如下

为深入贯彻落实长江经济带发展战略，进一步完善沿江高铁通道，构建长江经济带综合立体交通走廊，提升通道运输能力和服务品质，促进区域经济社会协调发展，同意新建上海至南京至合肥高速铁路（项目代码∶2020-000052-53-01-013681）。

项目起自上海市新建上海宝山站，经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站。线路全长554.6公里，其中新建铁路519.9公里、利用既有铁路34.7公里。全线设16座车站，其中新建车站10座。配套新建上海宝山、南京北动车运用所，扩建南通动车运用所，同步实施南京枢纽普速系统迁改等相关工程，预留扬州东站北东联络线工程。

铁路等级∶ 高速铁路。正线数目∶双线。设计速度：350公里/小时。规划远景年输送能力∶单向5000万人/年。

本项目由出资各方共同组建合资公司负责项目建设和经营管理。建设工期上海宝山站（含）至启东西站（不含）段7年，启东西站（含）至合肥南站段5年。

沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段位于我国华东地区的上海市、江苏省和安徽省境内，大致沿长江北岸东西走向。线路起自上海市新建上海宝山站，向西经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市，安徽省滁州市，终至合肥市。上海宝山站至肥东站新建线路长度 519.195 公里（上海境内 51.115 公里、江苏境内 364.928 公里、安徽境内 103.152 公里）。

沪渝蓉高铁正线工程共设车站 16 座，其中新建车站 10 座、改建车站 5 座、既有车站 1 座。其中新建车站分别为上海宝山站、崇明站、启东西站、海门北站、如皋西站、黄桥站、泰州南站、仪征北站、六合西站（本项目不含）、南京北站、大墅站；改建车站为太仓站、南通站、扬州东站、滁州站、肥东站；利用既有车站为合肥南站。其中上海宝山站、南通站、扬州东站、南京北站、合肥南站为始发站，其余为客运中间站。

此外，新建上海宝山动车所、南京北动车所、扬州东存车场，扩建南通动车所，在启东站还建原南通客整所及机务折返段。

南京枢纽普速系统改建工程共涉及新建及改建车站 6 座，其中改建车站为永宁镇站、高里站、林场站、浦镇站、殷庄站；新建车站为南京北站。拆除浦口北站。在南京北站西端新建机务折返所及客整所各 1 座。新建线路所 4 处，分别为高里东路所、浦口北线路所、毕庄线路所、永锦路线路所。

车站分布情况见表 2.1-6、2.1-7

（1）上海宝山站

1）车站地理位置

上海宝山站位于上海市宝山区，北与 G1501 上海绕城高速紧邻，南与 S20 外环高

速相距 4.4 公里，西与蕰川公路毗邻，东距长江 3.9 公里。车站位于宝山区城西一村附

近，站中心里程为 DK1+363.857，对应沪通里程为 DK139+657.323，是沪渝蓉高速铁路的始发站。车站西侧距轨道交通1号线富锦路站2km，东侧距3号线铁力路站1.5km。

2）车站平面布置

上 海 宝 山 站 中 心 里 程 为 DK1+237.374 ， 对 应 沪 通 铁 路 II 期 里 程 为HTDK139+646.239。采用沪渝蓉场、沪通场上下叠层布置方案。高架层沪渝蓉场采尽

端式布置，设到发线 8 条（含正线），设 450 米×14.5 米×1.25 米岛式中间站台 4座，有效长满足 560m；地下层沪通场采用贯通式布置，设到发线 10 条（含正线），设450米×14.5 米×1.25 米岛式中间站台 4 座，有效长满足 650m。站台及线间设结构柱，正线间距 5.0m，正线与到发线间距 7.5m，到发线与到发线间距 6.5m。沪渝蓉场轨面高18m，沪通场轨面标高-10m。沪通场太仓端咽喉区采用 2.5‰坡度，四团端咽喉区用1‰坡度。

2）上海宝山动车所

上海宝山动车所位于月罗公路南侧，近期工程贴近罗蕴河，远期工程贴近沪渝蓉及沪通正线，设出入段线 3 条。近期设存车线 36 条，检查库线 8 条；预留贯通式存车线 18 条，尽头式存车线 5 条，检查库线 4 条。存车场与检查库间咽喉区新建通过式洗车设备 8 套，预留 4 套。近期设不落轮镟线 2 条、临修线 1 条，牵出线 1 条，配备相关生产生活房屋。

（3）太仓站

1）车站地理位置

太仓站地处太仓市陆渡镇与浏河镇交界处，站中心里程为 DK34+186.259。车站北距沪宜高速 3.1 公里，南距在建江南路 2.6 公里，西距陆渡线 1.1 公里，东距 S338 省道5.5 公里。太仓站是沪渝蓉高铁的中间站，按业务性质为客运站。

2）既有车站布置说明

太仓地区目前在建项目为南沿江城际铁路，规划沪通铁路 II 期工程在太仓站东侧接轨，正线与南沿江城际铁路贯通，向东往徐行方向延伸。沪通 I 期已于 2020 年 7 月开通运营。

太仓站分两场横列式布置，车站为半高架站，站台范围内为高架，两侧咽喉区为路

基。自南向北分别为沪通车场（已开通运营）、南沿江车场（在建）。车站规模为 4 台 11线，其中沪通车场为 2 台 6 线，南沿江车场为 2 台 5 线。另外设置南沿江场与沪通铁路 I 期安亭方向沟通的上下行联络线；沪通场与沪通铁路 II 期浦东方向沟通的上、下行联络线；沪通铁路 II 期浦东方向与沪通铁路 I 期安亭方向沟通的上、下行货车联络线。

3）车站平面布置

沪渝蓉高铁引入上海枢纽方案线路沿七丫口通道，经太仓站后引入上海宝山站，太仓站采用沪通、南沿江、沪渝蓉三场分场形式。沪渝蓉高铁场设于太仓站最北侧，太仓站总规模为 6 台 18 线。沪通场维持原设计规模 2 台 6 线不变；南沿江场规模由原 2台 5 线调整为 2 台 6 线，沪渝蓉高铁引入后，在南沿江场外侧站台增加 1 条到发线。南沿江场最外侧站台由 9m 侧式站台改为 12m 岛式站台，相应调整南沿江原站台梁布置方案。

本方案沪渝蓉高铁引入后，太仓站上海端疏解区维持原设计方案，为满足南沿江城际与沪渝蓉高铁之间交换车流需求，在南京端设置 4 条联络线。分别为沪渝蓉场至南沿江铁路上下行联络线，以及南沿江场至沪渝蓉铁路上下行联络线。因修建南沿江场至沪渝蓉高铁上下行联络线，引起太仓站南沿江场南京端咽喉区改建。改建后，南京端咽喉区原朝向工区的正线间渡线无实施条件，南京端无法办理始发车。南京端工区检修车辆返回工区时，需利用正线调车作业。

4）崇明站

1）车站地理位置

崇明站位于崇明区西北城桥镇湾南村附近，北跨陈海公路和南横引河，东距崇明县城区 1.5km，西跨江万公路，南距长江约 3km。站中心里程为 DK64+125。

2）车站平面布置

受车站大里程南横引河净空控制，车站采用高架形式，上海端咽喉区采用 2.5‰坡度，轨面标高 17.878m，距地面约 15.3m。车站规模为 2 台 6 线，到发线有效长度满足650m，设置为 450×12.0×1.25m 岛式站台 2 座。上海端咽喉设 2 组单渡线，满足返

条件，南京端咽喉区设 1 组单渡线朝向综合维修工区。综合维修工区设置于站同左，设大型养路机械停放线 1 条，有效长度满足 300m；设接触网作业车停留线、轨道车停留线各 1 条，有效长度满足 120m。

（5）启东西站

1）车站地理位置

启东西站位于江苏省启东市北新镇、王鲍镇境内，东距启东市区 11.8km，西距临江镇13.1km，南跨沿江公路，北距沪陕高速7km、紧邻S336省道。站中心里DK90+090。

2）车站平面布置

车站站房面向东侧，车站南京端采用 2.5‰坡度，轨面标高 13.22m，轨面距地面约11.1m。车站规模为 2 台 6 线，到发线有效长度满足 650m，设置为450×12.0×1.25m岛式站台 2 座。两端咽喉各设一条单渡线组成八字渡线。站同左设维修工区，车站西侧预留规划沪通城际车场。站同左设综合维修工区，综合维修工区设大型养路机械停放线 1 条，有效长度满足 300m；设接触网作业车停留线、轨道车停留线各 1 条，有效长度满足 120m。

6）海门北站

1）车站地理位置

海门北站位于江苏省海门市三星镇汇通村、益民村境内，南距海门市区 13.3km，距离三星镇 3.9km；北距通州区 11.5km；东邻德海线（X030 县道）和圩角河。结合南通新机场选址，车站位于机场跑道南侧末端，站中心里程为 DK135+100。

2）车站平面布置

沪渝蓉高铁在南通新机场二甲场址南侧穿过，采用地下站方案，车站距离机场航站楼约450m，通过 GTC 换乘中心联通，车场规模为 2 台 6 线（含正线），车场位于负一层，高铁站房位于地面层。如通苏湖、沪通城际及快线、地铁在高铁车场下方穿过，站台设置于 GTC 换乘中心负二层，如通苏湖和沪通城际合场布置，车场规模为双岛六线，快线、地铁均为单岛双线。

（7）南通站

1）车站地理位置

南通站新建沪渝蓉车场位于江苏省南通市北部港闸区幸福街道境内，与既有宁启铁路南通站并站设置，位于既有站车场北侧。南通站新建沪渝蓉车场西临幸福大道、东靠工农北路，北侧空地作为站前广场，周边有林森物流、市运驾校、铭源物流产业园区等多家企业，站址距南通市主城区约 6km，车站中心里程为 DK165+652.409。

2）既有车站布置方案

既有南通站为宁启线上的中间站，车站规模为 3 台 7 线（含正线），其中有两条到发线有效长度满足 1050m，其余到发线有效长度满足 650m。车站对侧启东方向客整所及机务折返段 1 处，客整所设临修线 2 条、整备线 8 条、地沟线 3 条，检查库线 2 条。机务折返段设机走线 1 条、机车整备线 4 条、卸油线 1条。

3）车站平面布置

沪渝蓉高铁于既有南通站北侧新建车场，敷设为地面站，将既有客整所及机务折返段还建至启东站。车站南京端受站坪长度限制，限速 120km/h；上海端并行宁启线，限速 160km/h。南通站沪渝蓉车场车站规模为 3 台 8 线（含正线 2 条），设450×12.0×1.25m 岛式站台 3 座，既有旅客地道接长。南京端咽喉采用 2.5‰坡度。车站南京端咽喉设动车走行线 2 条利用盐通工程动走线接入动车所。在沪渝蓉车场北预留沪通城际车场，规模 3 台 5 线。

南通站东端沪渝蓉正线与规划沪通城际正线夹心地处修建综合维修工区，综合维修工区设大机停放线 1 条，有效长度满足 300m；接触网作业车停放线 1 条，有效长度满足 120m；供电抢修列车停放线 1 条，有效长度满足 120m；轨道车停留线 1 条，有效长度满足 120m；同时设置热备机车停留线 1 条，直线段长度满足 50 m。

8）南通动车所

既有南通动车所位于南通站北侧 3km 处，设 20 条存车线，6 检查库，不落轮镟修线 1条，临修线 1 条，人工洗车线 2 条，牵出线 1 条。本次研究扩建南通动车所，增加 16 条存车线、4 线检查库，以及牵出线 1 条。增加新建镟轮库 1 座，临修线 2 条，尽头式存车线兼人工洗车线 2 条，尽头式存车线 1 条。新建动车所大门 1 座，新建 7m宽通所道路 1 条，长 2.3km。

（9）如皋西站

1）车站地理位置

如皋西站位于南通市如皋市吴窑镇北侧平田村，距离如皋市城区距离约 15km，距离吴窑镇约 2.3km。车站东、西侧分别邻靠通往如皋市区的 G204 国道和 S603 省道，北侧紧邻 X314 县道和平田河，南侧紧邻通往吴窑镇的兴业路。车站中心里程为DK200+435。

2）车站平面布置

车站采用高架形式，轨面标高 17.35m，轨面距地面约 12.5m。车站规模为 2 台 6线，到发线有效长度满足 650m，设置为 450×12.0×1.25m 岛式站台 2 座。两端咽喉各设一条单渡线组成八字渡线。车站范围内为平坡。

10）黄桥站

1）车站地理位置

黄桥站位于江苏省泰州市泰兴市黄桥镇境内，位于东姜黄河以东，南邻野屋村，北靠渡船村。车站距离黄桥镇约2.5km，距离泰兴市约26km。车站中心里程DK230+410。

2）车站平面布置

黄桥站采用高架形式，规模为 2 台 4 线，车站站房面向南侧，到发线有效长度满足 650m，设置 450×8.0×1.25m 侧式站台 2 座。两端咽喉各设一条单渡线组成八字渡线，朝向综合维修工区。综合维修工区设置于站同右，设大型养路机械停放线 1 条，有效长度满足 300m；设接触网作业车停留线、轨道车停留线各 1 条，有效长度满足 160m。

（11）泰州南站

1）车站地理位置

泰州南站位于江苏省泰州市南部医药高新区境内，位于东风快速路以东，泗白路以西，南邻姜高路（X301 县道），北靠前进村。车站距离泰州主城区约 5.4 公里。站中心里程为 DK262+850。

2）车站平面布置

车站全站采用合场高架形式，车站规模为 4 台 10 线，站场范围内沪渝蓉与盐泰锡工程同期施工，到发线有效长度满足 650m，设置 450×12×1.25m 岛式站台 4 座。车站站同左设综合维修工区一处。综合维修工区设大型养路机械停放线 1 条，有效长度满足 300m；设接触网作业车停留线、轨道车停留线各 1 条，有效长度满足 160m。

（12）扬州东站

1）车站地理位置

新建扬州东站位于江苏省扬州市广陵区杭李庄，廖家沟和太平河东侧，文昌东路和新万福路之间，于连淮扬镇铁路上扬州东站西侧并站设置。车站中心里DK308+304.771，对应连淮扬镇铁路里程为 DK250+630。

2）既有车站概况

既有扬州东站为连淮扬镇铁路中间站，规模为 2 台 6 线，敷设形式为高架站，站房设置于车站东侧，于站对右设综合维修工区，设大机停放线 1 条，接触网作业车停放线 1 条，轨道车停留线 2 条。

3）车站平面布置

新建沪渝蓉高铁场按高架车站设计，设到发线 7 条（含正线），设岛式中间站台 3座（与规划扬马城际场共用 1 座），设 450 米×12 米×1.25 米侧式中间站台 1 座；在沪渝蓉场南京端预留北东及东北联络线引入条件。规划扬马城际场设到发线 5 条（含正线 2 条），设岛式中间站台 3 座（与沪渝蓉高铁场共用 1 座）。规划扬马城际场北端规划动走线 1 条。车站上海端采用 1.5‰坡度，车站规模高程 21.97m，与连淮扬镇扬州东站设计高程一致。

在扬州东站南京端东侧，沪渝蓉与 X202 县道之间的夹心地设综合维修工区和存车场各 1 处，其中综合维修工区为沪渝蓉高铁与连淮扬镇铁路共用。维修工区设有效长满足 300m 的大机停放线 1 条、有效长满足 300m 的供电抢修列停放线 1 条、有效长满足 120m 的接触网作业车停放线 2 条、有效长满足 120m 的轨道车停留线 2 条，工区走行线与车站到发线接轨前设安全线 1 条。存车场近期设存车线 4 条，预留 4 条存车线扩建条件。

（13）仪征北站

1）车站地理位置

仪征北站位于江苏省仪征市月塘镇小倪洼村，站址位于 353 省道北侧和 Y009 公路西侧，于四庄水库北侧设置，距离仪征市主城区约 15km。车站中心里程为DK352+210。

2）车站平面布置

车站采用半高架敷设方式，南京端咽喉区为路基，其余范围为高架，路基段长度约410m。取消邬庄线路所，南京端路基段预留七乡河过江通道引入条件，到发线采用砟轨道。车站规模为 2 台 4 线，到发线有效长度满足 650m，设置为 450×8.0×1.25m 侧式站台 2 座。两端咽喉各设一条单渡线组成八字渡线。轨面标高 60.8m，车站范围内为平坡。预 留 七 乡 河 过 江 通 道 引 入 条 件 ， 七 乡 河 同 期 实 施 工 程 实 施 范 围 为DK352+576.729～DK352+868.68，线路长度 0.292km。

（14）六合西站

1）车站地理位置

新建六合西站位于南京市六合区马鞍镇。站址位于马鞍镇刘营村附近，既有宁启铁路以北。车站中心里程为 DK384+678。

2）车站平面布置

沪渝蓉高铁、宁淮城际共站引入六合西站，本次设计沪渝蓉高铁仅考虑本线正线工程，车站其余工程由宁淮城际项目承担。宁淮城际方向别外包引入六合西站，车站规模为 4 台 10 线（含沪渝蓉、宁淮正线），站坪坡度为平坡。到发线有效长度满足 650m，设 450m×12m×1.25m 中间站台 2 座，450m×8m×1.25m 侧式站台 2 座。车站站房设于线路大里程方向右侧。

（15）南京北站

1）车站地理位置

新建南京北站位于南京市江北新区直管区内舟桥旅地块，G40 沪陕高速以东，104国（浦泗路）以北，朱家山河以南。车站站中心设计里程 DK412+405。

2）车站平面布置

新建南京北站为高架站，按三场分场布置，自北向南依次为沪渝蓉高铁车场和宁淮-宁蚌车场、普速车场。车站总规模为 16 台 30 线（含正线 6 条），其中沪渝蓉高铁车场规模为 5 台 9 线（含正线），宁淮-宁蚌车场规模为 6 台 12 线（含正线），规划普速车场规模为 5 台 9 线（含正线）。沪渝蓉车场及宁淮-宁蚌车场到发线有效长度满足 650m，临靠正线站台规模为450×14.0×1.25m，其余站台规模为 450×12.0×1.25m。普速车场到发线有效长度满足650m，站台规模均为 550×12.0×1.25m。车站西端咽区西南侧新建动车运用所及综合维修工区一处。

（16）南京北动车所

在南京北站配套新建动车运用所及综合维修工区 1 处，位于南京北站西南方向约5.5km 处，京沪铁路北侧，西梗莲乡东侧。主要承担沪渝蓉高铁以及宁淮城际在南京北站办理的始发终到动车组的一、二级维修、整备和存车任务，在动车所东南侧设维修工区（与宁淮合设），在动车段南侧预留三、四、五级修维修设施。在高级修用地南侧建设普速客车整备所及机务折返段。动车走行线自南京北站西咽喉引出后下穿宁淮及沪渝蓉正线引入动车所。新建动车运用所整体呈东西向布置，自东向西依次为出入段线、动车存车场、洗车库、检查库。

新建动车所出入段线上设跨 3 线动态检测棚 1 座，近期设存车线 48 条（本工程实施 24 条，宁淮工程实施 24 条），另预留 12 条。存车场旁设不落轮镟库线 2 条，临修及不落轮镟修库 1 座。存车场与检查库间咽喉区设通过式洗车机（2 套），动车所内检查库近期设 8 条检查库线，本工程实施 4 线检查库，宁淮工程实施 4 线检查库，远期另预留 4 线检查库，检查库旁设 2 条人工清洗线兼牵出线。配套设有乘务员公寓、食堂、浴室、门卫等生产、生活房屋。新建维修工区与宁淮城际合设，规模为大型养路机械停放线 1 条，有效长满足 300m；供电抢修列停留线 1 条，有效长满足 300m；接触网作业车停留线 2 条，有效长满足 120m；轨道车停留线 2 条，有效长满足 120m。

（17）滁州站

1）车站位置及性质

滁州站位于安徽省滁州市南谯区，距离滁州市中心 6.7km，距全椒县城中心 13.3km。车站中心里程为 DK446+410，上行距离南京北站 34.2km，下行距离大墅站 40.9km，车站性质为中间站。

2）车站平面布置

既有滁州站为京沪高铁中间站，车站北侧设有站前广场，站前广场东、西分别为滁州汽车客运站、公交总站，城市道路有洪武西路、永乐路、儒林路，道路已成网布置。车站南侧（站房对侧）土地尚未开发，以站中心为界，西侧为山地，植被丰富，东侧为耕地。滁州站为京沪高铁中间站，车站既有到发线 6 条（含正线 2 条），到发线有效长度为 650m，设 450.0m×12m×1.25m 岛式站台 2 座，站同左设综合维修工区一处。房位于车站北侧，面积为 4500m2。站同左设综合维修工区。车站内采用无站台柱雨棚，正线及到发线均采用无砟轨道结构。

沪渝蓉高铁引入滁州站，既有车场不变，在南侧新建车场，形成一站两场（京沪场、沪渝蓉场），预留滁扬城际场的格局。沪渝蓉场：滁州站既有京沪高铁车场不变，在南侧新建沪渝蓉高铁车场，两场间相邻到发线距离为 13m。沪渝蓉场按 2 台 6 线规模布置，预留高铁物流基地引入条件。车站平面布置示意图如下。

（15）大墅站

1）车站位置及性质

大墅站位于全椒县西王镇蒋李村，车站北距西王镇 10.6km，南距大墅镇 7.2km。车站在全椒县城西北侧，距离全椒县城市中心 31.3km。车站性质为中间站。

2）车站平面布置

该站为路基站，站坪位于 2300m 长平坡上，设有到发线 4 条（含正线），有效长 650m；450m×8m×1.25m 基本站台、中间站台各 1 座，站同右新建综合维修工区处。

（16）肥东站

1）车站位置及性质

肥东站是合宁铁路三等中间站，位于合肥市肥东县，北距县城中心 2km。车站中心里程 K438+719, 上行距离大墅站 49.9km，下行距离合肥南站 21.6km，车站性质为中间站。

2）车站平面布置

肥东站为合宁线、商合杭高铁中间站,站坪位于 1166m 长 0.951‰坡道上,合宁正线中穿引入，商合杭正线外包引入车站。车站现有到发线 8 条（含正线 4 条），有效长 880m，550m×10.5m×1.25m 中间站台 2 座；综合维修工区位于站同右，线侧平式房

设在车场北侧，站房面积 2700m 2 。改扩建肥东站：沪渝蓉高铁与合宁线置换引入，还建的合宁线外包引入，肥东站最终形成沪渝蓉高铁、商合杭高铁中穿，合宁外包引入的格局，预留规划合宁合武直通线引入。还建合宁场与既有车场等高，位于 0.951‰坡道上，在既有车场两侧分设上、下行车场，车场各设 3 条到发线，有效长 880m550m×12m×1.25m 中间站台各 1 座，最终形成 4 台 14 线（含正线 6 条）车场规模，到发线有效长 880m。南京端咽喉设南京及杭州同时发车的平行径路；在车站东侧 2.6km 商合杭高铁与既有合宁线间还建综合维修工区。

在肥东站南侧建设线侧下站房，面积 30000m 2 ，车站北侧建设出入口进出站房。

（17）合肥南站

合肥南站无新增站场工程，仅补足建设机车乘务员公寓一处，占地类型为铁路用

地。

1）车站位置及性质

合肥南站是枢纽主要客运站，主要办理沪汉蓉通道（合武、合宁铁路）的始发终到、通过动车组旅客列车作业，以及合福高铁始发终到、通过动车组旅客列车作业。

2）车站平面布置

规模为 12 台 26 线（含正线），分场布置，其中沪蓉场规模为 7 台 14 线，合福场5 台12 线，站房高架，面积为 99283m 2 ，动车运用所设置于合肥南站西端宿松路以西、合福高铁与合宁高速公路间。现有地铁 1、5 号线引入，在建 4 号线引入。合肥南站西端规划有合福铁路引入合肥南站沪蓉场的联络线，合福线正线道岔已实施。

18）永宁镇站、高里站

考虑到改建京沪货上行线可利用正线待避，取消永宁镇站南侧改京沪货上行线 1条到发线。考虑到高里站西咽喉改建京沪货线与林高联络线高差较大，军专走行线工程投资较高及施工过渡需要，本次设计将军专走行线调整至永宁镇站东端咽喉接轨。

（19）改林场站

新建京沪客线双线中穿改林场站，下穿既有三号线后在沿山大道南侧与既有京沪线贯通，改京沪货北侧外包京沪客线引入，林浦上行线及林浦三线外包改京沪货线引入车站北端咽喉区。改京沪货上行线与林浦上行线间设置到发线 1 条，改京沪货下行线与林浦三线间设置到发线 2 条，到发线有效长均满足 1050m。拆除林浦下行线。

（20）浦镇站

浦镇站建于1910年，现为林浦线上的车站，位于南京市浦口区顶山街道点将台路。现有正线 2 条、到发兼存车线 6 条，主要承担南京扬子物流、大桥四处、南京混凝土制品、南车等专用线车流的编组、解体作业以及取送作业。本次设计拆除既有林浦下行线，林浦下行线与林浦三线直股贯通，林浦三线调整为改林浦下行线。

（21）殷庄站

既有殷庄站主要办理专用线取送作业，车站设到发线 7 条（含正线），车站有效长度满足 1050m。南京化学工业园专用线于车站启东端接轨。改建后站内到发线有效长均满足 1050m。取消启东端咽喉区宁启下行正线上接轨的机待线，南京端设机待线 1条，有效长满足 45m。改乙烯专用线上设安全线 1 条，可利用乙烯专用线做牵出线，有效长为 625m。

来源：南通发布、沪渝蓉上海至合肥环评报告