大众ID3试驾体验，操控不输后驱超跑，价格15万起不买就是亏

作为大众电动车系列的开山之作，ID3早在2019年的法兰克福车展上就已经发布了，同年的11月份，它在广州车展上完成了国内首秀。时间一晃过去了两年，由于车型战略原因，大众选择在国内先发尺寸更大的ID4和ID6，而把这台后置后驱纯电A级两厢车留到了现在。

尽管来得迟，但是依旧没有消磨车迷们对于这款车的兴趣。在新车上市之后，小编第一时间便试驾了这款车。试驾下来的感受浓缩成一句话就是：“不负等待”。

首先最大的惊喜就是这辆车的空间表现。大众ID3的车身外观尺寸其实与大众高尔夫（参数丨图片）十分的接近，车身长度仅仅只有4261mm，但是其车身尺寸却达到了2765mm，四轮四角的车身造型布局让其在A级车的车身尺寸下，拥有了媲美B级车的空间表现，后排的坐垫乘坐高度较高，且中间地台几乎没有任何的隆起，极大的提升了满载时候的乘坐舒适性。此外，值得一提的就是这辆车的后备箱空间表现也十分不俗，容积超过450L，同样直逼一般的B级车。

内饰设计上，大众ID3的内饰使用家族化设计，风格与ID.4、ID.6一致，常用的功能区都集中在驾驶视线范围内，不用低头找按钮，有助于提升驾驶安全性，车厢内使用了大量的触控按键，就连遮阳帘的开关都使用了触控按键，液晶仪表和换挡拨杆都集成在方向盘上，无论怎么调节方向盘，液晶仪表都不会被方向盘遮挡，挡杆与方向盘的相对位置永远都是固定的。

外观设计上，这款ID3与先期引进国内的ID.4和ID.6风格区别不大，但是由于这款车的尺寸更小，所以采用了一些更加可爱的元素，特别是其宝可梦的涂装版本，可以说轻松收割了无数少男少女的心。

动力布局方面，ID3使用后置后驱的动力布局，电机最大功率125kW，官方0-50km/h加速成绩为3s，加速特性比较接近燃油车，动力非常“顺”，很线性。底盘操控性同样十分出色，其前后配重比接近50:50，底盘拥有良好的支撑性和舒适性，极限较高，极限状态下ESP宽容度较高，允许驾驶员在极限边缘游走试探。可以毫不夸张地说ID3绝对是目前大众品牌国产车中，最具驾驶乐趣的。

在上汽大众引入ID3之前，我一直找不到一台能够代表大众在电动车时代的扛鼎之作，直到试驾完ID3，我心里清楚地知道，这台车它已经来了。