作为日本历史最为悠久的车企，三菱目前的现状远不如丰田、本田和日产这些后辈们，不仅在海外市场，国内市场亦是如此，三菱继2003年凭借14.5万台销量问鼎日系销冠后，受累于其品牌的信任危机以及自身产品策略的改变，在国内日益边缘化，特别是发动机技术老旧和产品更新换代慢这两大顽疾，严重影响了三菱在国内的表现。
今年年初，三菱在海外发布了全新欧蓝德（参数丨图片），从外观、内饰、配置到动力和底盘都做了革新，可谓是从内而外，焕然一新。国产化的呼声也从那一刻开始，直到最近，有消息称，广汽三菱计划在2022年将全新欧蓝德导入国产。对于喜欢日系品牌，又“看腻”了“两田一产”的消费者而言，算是一个好消息。
得益于雷诺-日产-三菱全球联盟，全新欧蓝德和日产奇骏出自同一平台，但设计上依然很三菱。你既能从全新欧蓝德脸上看到三菱的传统基因，也能看到时下流行的设计元素，组合起来的前脸，就像是一个画了图腾的部落酋长。
尽管采用了更加硬朗的设计风格，平直的线条随处可见，但全新欧蓝德比它的前身更加充满活力，带有悬浮式车顶元素的锥形车顶线，延伸到收窄的C柱后端，为欧蓝德提供四四方方的外观。尾灯也很纤细且无害，有一些漂亮的黑色细节。可以说时隔这么多年，终于在三菱身上见到一个如此漂亮的设计。
内饰的变化更加惊喜，终于摆脱了老旧的造型，不过能看到一些新奇骏的设计元素，但不论怎么说，从科技感、质感等方面来看，全新欧蓝德都有着不小的进步，特别是浅色内饰，看上去就透着那么一丝未来感。
动力上搭载了和海外版奇骏同款的2.5L自然吸气发动机，最大功率为184马力，峰值扭矩为245牛·米，与之匹配的是CVT变速箱。这套动力组合是不是看上并不怎么诱人，没关系，三菱还准备了一台PHEV插电式混合动力系统，这套动力配有两台电动机，每个车轴一台，具体动力参数虽未公布，但三菱表示前后电机输出增加了“约 40%”。
对于一辆三菱SUV来说，四驱系统才是关注的重点，全新欧蓝德采用全新的Super All-Wheel Control，集成了一个液压中心离合器，可将扭矩立即分配给前后轴，并且不依靠车轮打滑将动力传递到另一端的车辆。如果检测到打滑，系统会制动旋转的车轮，以将动力转向有牵引力的车轮。全新欧蓝德还可以在弯道中选择性地制动单个车轮，以减少转向不足并提供更高的稳定性。说白了，那就是四驱依然强悍。
全新欧蓝德还配备了大量安全功能，其中包括称为 MI-PILOT Assist 的高级驾驶员辅助系统。集成自适应巡航控制（ACC）和车道保持辅助（LKA），通过保持跟车距离和保持车辆靠近车道中心来支持驾驶操作。结合汽车的导航系统，地图上的弯道信息可以让车辆自动调整速度，减轻驾驶员的负担。
其他被动安全系统包括前向碰撞缓解系统 (FCM)、预测性前向碰撞警告 (PFCW)、主动盲点辅助 (ABSA)、车道偏离警告 (LDW) 和车道偏离预防 (LDP)。
全新欧蓝德让人终于看到了曾经强大的三菱，而且别忘了这还是一辆有第三排座椅的七座SUV，可以预见，如果国产后能保持现款的价位，很可能让三菱在国内重新焕发新生，只是国产千万别用新奇骏的三缸1.5T发动机，不是说别的，三缸机真的在国内不受待见。
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