凡尔赛？是的，只有试驾雪铁龙C5 X才知道什么是真凡尔赛

最近网络上有一个热词--凡尔赛，大概意思是：明明自己实力很强，但非要故意展示出弱的一面，飘飘然，好心情，有点意思。

当一辆车取名凡尔赛，而且还是一辆法国车的时候，这就引起很多人的兴趣。是什么车有如此的能力与淡定的心境来驾驭今年的网红用语呢？要一试究竟。

说起凡尔赛C5 X，是今年4月份在全球首发亮相，而且有一个特别之处就是只在中国生产，优先供应国内市场，并返销欧洲，而时间大约要比国内晚6个月左右，同时欧洲的售价要远比国内高。

这一波操作可以理解两层意思，其一，为中国开发的车型也是面向全球的车型；其二，在中国生产的品质，完全符合国际标准，进而出口欧洲市场。这在国内的汽车行业车评人来看，是有那么一点自豪，中国消费者审美与需求成为某一品牌十分重视的现象，并以此引领该品牌在全球的投放。

外形？是凡尔赛的开始

说一下产品实力，凡尔赛C5 XCXperience 概念车为设计灵感，是雪铁龙最新的旗舰级B车，从设计上看，走了跨界风，就是车身设计以轿车为本，但离地间隙较高，通过性上往SUV看齐（193mm空载离地间隙）。前18°后23°接近角与离去角，也更加印证其良好的能走的特性。

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“X”型LED日间行车灯，凸显雪铁龙身份标识，通过镀铬装饰与车标相连，在前脸处形成一条“X”型光影流线。我们从不怀疑法国人在设计方面的能力，确实不论在哪个角度看，都有自己的特别之处，是有那么点招人喜欢。

同时C5 X标配的主动开闭式进气格栅，通过控制格栅的开闭，调节空气流动，改善发动机舱的热学及风阻。此外C5 X也赋予轿跑和旅行车的属性，整体线条律动充满着轻盈灵动的感觉，风阻系数仅为0.287。

另外，C5 X的采用205 R19的轮毂，其轮胎是雪铁龙与固特异联合开发的特供型号。此外，对于宽胎有需求的用户，厂家还提供225 R18的选装包，这样从后面看C5 X看上去更有路感。

内饰，别致的素雅，另外车内空气质量优秀

来到C5 X的内部，首先是IPTS高清12英寸的中控大屏给我们留下很好印象，画面对比度高，而且显示特别细腻，我们查了一下参数，分辨率高达1920*720，已经是行业里较高级别的存在。

同时车内的内饰风格以雅致基调为主，很多细节也体现了法国人对艺术品般的追求。例如大面积软质搪塑饰板，激光雕刻木纹饰板磨具压制，Chevron座椅缝线，纽索纹理空调旋钮，以及四门边软性材质的搭配，都凸显了与日系、德系、美系的不同。

这里还要特别提出两点，同级领先3D彩色eHUD抬头显示，显示面积高达500*235 mm，投射距离位于前方道路4.5m范围内，这是我见过B级合资车里面最好HUD系统，特别是高德地图以3D全彩形式显示，给了用户十分不错的愉悦感。

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另外，前排座椅有多种、三级按摩方式以及通风、加热功能，这在B级里面也是少有的。别小看按摩功能，真的能有效排除超2个小时驾驶过程中腰背部的疲劳，对于行车安全系数的提升很有帮助。

来到后排，笔者身高1.79米，在前排座椅设置好的情况下，我的腿部大约1拳半的距离，相对来说比较OK，而头部空间也有富余，长途乘坐并不拘谨，当然对于低于1.75米的人士来说，C5 X的后排空间表现则更加友好。

另外，右后排位置可以调节副驾驶的前后移动，给尊贵的“老板、家里领导”提供更好的可变空间。

凡尔赛C5 X后尾箱空间也不错，由于采用掀背式造车理念，后排座椅可以放倒，最高容积可达1640L，多层分段设计，SUV模式及轿车模式，满足多样化需求，6:4分割的后排座椅和自由拆装隔板，可同时放下旅行箱——28英寸2个+26英寸1个+24英寸1个。

被1.6T发动机与爱信8AT组合圈粉

说一说操控感受，法国车最不需要怀疑的就是底盘功力，这款C5 X自然也是如此，作为一款算是比较注重操控乐趣的车型，我想说不论在前排还是后排，其韧性表现很到位。怎么形容呢？就是并不生硬，车辆很合理把路况通过悬架系统反馈给了驾驶者，在平整的路面足够的舒适，在颠簸的路面处理的让人感觉有驾控乐趣，这很难得。

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从技术角度分析就是：加强型麦弗逊前悬挂、PHC等领先技术，精确地将车身振动频率控制在1.05赫兹到1.2赫兹之间，与人的散步频率保持一致，从而为消费者带来了“1赫兹”动态舒适的驾乘体验。

另外，C5 X具有PHC自适应液压稳定技术，在减震器上下两端都增加了液压缓冲系统，通过对流孔截面积可变独有技术，根据不同路面适配不同阻尼，精准设计与计算，充分保障了舒适性、动力性和自如性

其次，在发动机动力输出方面，1.6T的涡轮增压发动机，是360THP涡轮增压发动机升级版。功率升至129kw，升级神经网络技术，升级CVVL技术，涡轮介入转速降至1000转，百公里综合油耗降至5.8L;全铝超轻量化设计，比普通铸铁发动机轻30%。

配合最新的爱信8AT变速箱，这款动力总成让人有点着迷，虽然在重脚油门的情况下，并没有特别强烈的推背感，但是不论在任何力度下，C5 X的加速都很线性，几乎没有顿挫感，应该说与ZF的8速不相上下。

在激情过后，我们再以平常心态去驾驶C5 X，那变速箱与油门的搭配与驾驶者神经配合度更高，跑出了优雅姿态，再配合力度适中的转向，这是一款让人有点爱不释手的，做的很平衡的B级车。

同时我对C5 X这种很小拨片式的换挡机构十分赞赏。小巧、好用，逻辑清晰，不占用太多中控台位置，给拿取其它物品提供便利，同时好保证了整体美观程度，值得点赞。比那些旋钮换挡结构好太多。

在驾驶过程中，我们还感受了L2.5级 C-Pilot辅助驾驶系统，通过多功能摄像头+3个毫米波雷达，拥有ACC自适应巡航启停、AEBS3自动紧急制动、车道定位辅助、变道辅助、交通标志识别、后方交通穿行提示、前向碰撞预警、自动切换远近光灯等功能。

当然，我们在具体驾驶过程中发现，其高速公路限速标志识别功能稍稍需要再加强，有时高德地图的限速标志反而更准确一些。另外开启C-Pilot辅助驾驶系统之后，用户如果较轻将手单手扶握方向盘时，会别认定需要人工介入，并发出嘀嘀声。

如果在驾控者对于方向盘握紧力度的反馈再开放一些自由权限则更好，当然，每一个厂家对这个领域的理解不一样，不能说其不够便利，只是更加表现的更加严谨。

文章的最后，我们来说一组数据，从最新行业发布来看，东风雪铁龙10月销量累计同比增长290%，前10月销量累计同比增长126%。这是一个令他们自己振奋的消息，同时在11月份，雪铁龙会集中为客户交付5000台凡尔赛C5 X，也是一个很好的开端。

确实，曾经几时，有人在问法系车会不会退出中国市场，但雪铁龙品牌用实际行动告诉大家，只要产品开发的对，市场会很快速的接纳一个重整旗鼓的企业。

14.37-18.67万元的价格，是东风雪铁龙坚持“以客户为中心”的凡尔赛C5 X，第一款杀入15万元主销区间的合资品牌B级车型。入门即享12大项在主流B级车型中高配才有的配置，高配还有众多科技配置傍身的竞争力，真正做到“人无我有，人有我优”。这个，我们看到了厂家的诚意，以及对这款车的重视。

另外，2022年雪铁龙的新天逸也会进入消费者的视野，相信也会带着满满的诚意与惊喜给广大用户。

当然，C5X还有其他需要改进之处吗？自然是有的，例如智能车机系统在逻辑上还不是特别让人易上手，厂家说在收集用户的意见，后期可以通过无限OTA的方式升级。

除此之外，还真没感觉到这款凡尔赛有什么其他特别的短板。那好吧，这种以“用户共创”形式发展的东风雪铁龙，正走在积极向上的未来。