在绝大多数人的认知中，当下混动车型基本分为两种，一是插电式混动，对于有充电桩条件的用户来说，能够实现短途纯电动出行；二是以丰田双擎、本田锐▪混动为代表的轻混，注意力聚焦在降低油耗层面。
还有没有第三种可能？当然有。作为日系品牌另一技术担当的日产开始发力，加速e-POWER关键动力总成国产化，并顺势推出了东风日产e-POWER轩逸（参数丨图片），与当下的卡罗拉双擎/雷凌双擎、凌派锐▪混动相抗衡。
关于e-POWER的技术解析，钟叔驾道此前在《钟观|在奔赴电动化的道路上，东风日产e-POWER为何能够跑得更快？》文章里已经有详细解读，感兴趣的朋友可以点击查阅。当“黑科技”实打实落地，e-POWER真正实力如何？这一趟我们以一整天的早晚高峰出行体验，细心验证一遍。
为什么选择轩逸？
轩逸作为东风日产当下的支柱车型，无论是销量、市场占有率、用户口碑等方面都是一等一的，拿来作为首发，自然是最“保险”的选择。
在钟叔驾道与厂家人员的交流中，他们也承认了这一点，而且轩逸这类市场占有量极高的A级轿车，日常用车环境大多集中在城市道路，这恰好是e-POWER最擅长的领域，推出e-POWER轩逸自然无可厚非，更容易让买家接受。
其中，卡罗拉双擎/雷凌双擎，凌派锐▪混动都是e-POWER轩逸的主要对手，为此它也做了精心准备。比如与燃油版轩逸相比，e-POWER轩逸有着更加帅气的尾灯设计，专属的中网样式以及全新的日产LOGO，全身遍布的e-POWER标识更是表明了它与众不同的身份。
除了外观之外，e-POWER轩逸还拥有专属的仪表，更具科技感的电子档把，不一样的空调出风口设计、更大屏幕的中控，以及BOSE音响等。从总体而言，e-POWER轩逸的配置水准和设计质感、用料做工都要比燃油版的轩逸更强一些。考虑到它的未来售价必然是要比燃油版贵一些的，那么对于用户而言，除了e-POWER之外，它依然有着其他值得选择的理由。
e-POWER轩逸非常值得夸赞的一点，便是它的尾厢空间。通常而言混动车型的电池会布置在后座或者尾厢内，导致后排地台高度较高，坐姿不自然，或者尾厢空间遭到侵占。不过e-POWER轩逸的电池设计在了前排座椅底下，尾厢、后排空间都不会受到影响，而且厂家表示，电池在车底中间位置，安全性会更好。
开起来与“两田混动”有啥区别？
抛开那些复杂的原理不谈，e-POWER轩逸与丰田双擎、本田锐▪混动的最大区别在于，e-POWER的发动机在任何工况下都不会介入动力输出，只负责扮演好“发电机”的角色，动力输出全靠这台扭矩高达300N.m的电机驱动，也就是“全时电驱”。
采用这套动力系统的好处在于，e-POWER是不需要类似丰田的e-CVT变速箱那些复杂结构，它会更加轻量化和紧凑，简单高效的结构意味着它的可靠性会更加高；另外它全靠电机驱动，能够享受电机前段加速时的那种畅快感，而且避免了燃油机与电动机动力耦合时的顿挫，整体平顺性表现更胜一筹。
从实际驾驶来看，e-POWER轩逸开起来的感觉确实非常接近一台纯电动车，低速下它的每一脚油门响应几乎都不会有延迟，电机大扭矩的优势被无限放大，能够做到又快又顺。而且e-POWER轩逸的整体动态表现是要优于燃油版轩逸的，主要体现在转向手感。相比于燃油版轩逸非常居家的模糊转向，e-POWER轩逸的方向盘指向性会更精准一些，能够稍稍反馈一些路感。
这趟试驾的主题是早高峰，那么自然少不了市区拥堵路况的体验。在全程不走高速的体验下，e-POWER轩逸面对走走停停的路况时，表现会比“两田”的混动更加友好。全程电动机驱动能够保证动力非常平顺，不会有发动机介入时的那种“突兀感”，而且NVH水准明显高于卡罗拉/雷凌双擎，几乎感觉不到发动机舱对车内的滋扰。
e-POWER轩逸拥有运动、标准、经济三种驾驶模式，其中运动模式下动力更加迅猛，而动能回收力度也最强，标准模式下则基本没有动能回收，驾驶感受接近一台普通燃油车；经济模式则能够保证更低的油耗表现。
以此次试驾为例，车载三个人，全程市区道路和快速路，历经早高峰拥堵路况，我们试驾的这台e-POWER轩逸平均油耗依然能够保持在3.4L/100km的水准，同车队的媒体甚至有开到2.9L/100km。由此来看，日产官方宣称e-POWER轩逸41L容积油箱，最多能跑1200km的说法确实不虚。
开辟第三条道路
就目前来看，混动车市场还是有不错前景的。毕竟当下消费者很理性，即便纯电已经发展到成熟的阶段，依然会有不少人考虑到长途出行时，加油更加方便快捷这个客观需求。
虽然丰田、本田进入国内混动市场的时间更早，但作为后来者的日产e-POWER并非没有机会。作为燃油车向电动车过渡过程中必不可少的中间产品，混合动力有着自己的优势，而东风日产e-POWER还拥有更加独特的优势，那便是区别于对手的“全时电驱”所带来的使用体验升级。
东风日产e-POWER轩逸在整个过程中所表现出来的强动力、优秀平顺性，以及继承了轩逸本身大空间、高舒适性和优秀做工用料等特质，都足以让第一次接触e-POWER的消费者大呼真香。
在笔者看来，选择一台e-POWER轩逸的理由其实很简单，既能享受轩逸在同级里数一数二的家用特点，又能拥有更好的驾乘体验、更高的配置水准，以及非常低的用车成本，何乐而不为呢。
接下来，e-POWER轩逸将在广州车展开启预售。在技术路线和体验层面开辟第三条道路的e-POWER轩逸，将有机会撬动以往“两田”深耕的轻混车细分市场，甚至上演后来者居上的戏码。
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