来源：军武速递官方
最近中航工业为了庆祝双十一空军节，出了一组大礼包。 其中的歼十很有意思，我剪裁了一下，如下图：
第四行的“间歇性超音速巡航”很是扎眼。
以前从未听过官宣歼十有“超音速巡航”能力，这次的“间歇性超音速巡航”出来，大概也算是某种程度的确认了。
只是这个“间歇性超音速巡航”的成色不知几何？
目前对于超音速巡航并没有一个正式的定义，比较约定俗成的看法是在发动机不开加力的情况下，飞机能够以马赫数1.5以上的速度巡航。目前公认能够以带弹构型做到这点的战斗机是F22。因为F22有内埋弹舱，可以挂弹超巡而不增大空气阻力。如果外挂了，估计F22也超不起来了。而要是不带弹，超巡的光荣榜上就能多出几个角色，比如欧洲多国联合研制的EF2000之类。
超巡的门槛为啥这么高呢？
因为激波阻力。飞行时的阻力主要是零升阻力和升致阻力。亚音速飞行的时候，主要是升致阻力，也叫诱导阻力，主要是作用在翼尖，由机翼下方卷到上方的涡阻。原因是机翼下方的压力大，上方压力小，总之是和机翼很有关系。在飞机从亚音速开始加速进入跨音速阶段时，激波就隆重出场了，然后零升阻力中的大魔王——激波阻力也蹦出来了，而且速度越快阻力越大。很快机身的激波阻力就后来居上了，机身机翼还都有份，同时机翼的升致阻力也没消停，使得总阻力比亚音速的时候高出一大截。弄得超音速升阻比居然是亚音速时的打对折甚至更惨。
要是把标准放宽点，洛马表示F35也能以马赫数1.2超巡上150英里，通过开加力冲到超音速后再关闭加力的方式。歼十的这个间歇性超巡没准也是这么来的。
根据中航工业在珠海航展的数据，歼十的长度16.43米，翼展9.75米。F35的长度15.67米，翼展10.7米。歼十更长一些，而且没有内部弹舱，机身横截面应该比F35小。这样机身波阻方面歼十应该比F35小。但是无论歼十还是F35的超音速升阻比都不知道，一般是超音速段的速度越高升阻比越低。假定高度11千米，马赫数为1的时候歼十的升阻比为4，根据中航工业的数据，歼十正常起飞重量12400公斤，消耗了1000公斤燃油后11400公斤，所需发动机的最大无加力推力是2.85吨。而歼十发动机AЛ31的高空特性曲线中，11千米马赫数1时的最大推力是2.5-2.6吨（下图左侧）。
所以，从这个升阻比为4的条件设定看，AЛ31的最大无加力推力尚不足以支持歼十以音速巡航。不过要是开加力之后，11千米马赫数1时的加力推力有5吨，还是可以支持歼十突破音速的。所以中航工业的“间歇性超巡”还是有道理的。不过这种超巡是无外挂方式的概率较大，实战中恐怕较少派上用场。
如果升阻比更高的话，歼十就应该能比较容易地进行超音速巡航。但是实际情况好像不怎么支持升阻比更高的设想。
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