上汽通用汽车这台1.5T“阿凡达”发动机到底有什么黑科技？

“中国心”之十佳发动机活动与“国际年度发动机活动”、“沃德十佳发动机活动”并称为国际三大评选活动，有着极强的权威性和影响力，简单来说，谁要是能获得这几个奖项中的其中一项殊荣，基本上就代表着这台发动机的表现已经是当下时代中的“天花板”。

就在前不久，“中国心”2021年度十佳发动机评选结果正式揭晓，值得一提的是，由于本届评选扩大了参评范围，参评阵容及整体实力都超越以往，所以含金量也格外之高，而上汽通用汽车第八代Ecotec 全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机一路“披荆斩棘”，经过专业评委层层筛选之后，荣获“中国心”2021年度十佳发动机称号，那么这台发动机到底有何特别之处，能让它在这场空前激烈的竞争中脱颖而出呢？

首先和上一代相比，第八代Ecotec全新 1.5T发动机最大功率可以做到155千瓦，比上一代提升了26%，最大扭矩可以达到270牛·米，提升8%。可能有朋友会问了，扭矩怎么才加了这么点儿，现在1.5T发动机做到300牛·米扭矩不是比比皆是吗？

所以我们这里要提到一个东西叫做“扭矩平台”，可能最大扭矩300牛·米的车过了三千五百转就没办法继续爆发出最大扭矩了，但通用这台全新1.5T的扭矩平台却非常宽广，一千七八转到五千转出头基本上都能持续爆发出最大扭矩。

那这样有什么好处呢？我们举个例子：普通车高速想超车的时候转速一拉高，只能通过换挡来维持高扭矩，但上汽通用的这台1.5T发动机因为有更宽广的扭矩平台，所以能在不换挡的情况下继续拉高转速，平顺性和动力响应性显然要比其他发动机表现更优异。

而且在硬件方面，第八代Ecotec 全新1.5T发动机缸体采用低压精密砂型铸造，行业内目前只有上汽通用和另一家豪华品牌在用这种工艺。此外，该发动机的曲轴组件用了高性能S型号锻钢、ECM算力提升14%，还有ATM主动热管理系统、全可变排量机油泵、电子节气门等等都经过升级优化。

这些冰冷的数据听不懂没关系，你只需要知道上汽通用汽车把这台发动机硬件做的这么夯实的目的，一方面是可靠性，一方面是为未来的OTA升级打下基础。没错，这台发动机控制系统底层架构均可通过TOA升级，可能有一天你开着开着会发现，不仅马力变得更大了，油耗还变得更低了。

再来是静谧性，这台1.5T发动机还从源头控制、传递路径优化、空气及结构声隔离、声品质优化等四个维度入手，全面提升NVH性能。通过全方位的升华，全新1.5T发动机不仅延续了第八代Ecotec发动机系列“高性能、高效能、高耐久”的优势基因，同时还实现“更性能、更智能、更安静”的进阶。

那么问题来了，这么优秀的一台发动机在哪里才能买得到呢？

就在第八代Ecotec 1.5T四缸直喷涡轮增压发动机当选“中国心”2021年度十佳发动机的同时，2022款别克昂科威S（参数丨图片） 552T也获得本年度“中国心”十佳发动机评选“推荐车型”的荣誉。而这台前不久刚刚上市的2022款别克昂科威S 552T，在延续潮流颜值、领先科技的同时，搭载的就是这台全新1.5T发动机。除此之外，别克昂科威Plus、别克威朗Pro和威朗Pro GS装备的都是这台1.5T发动机，但根据不同车型输出调校有所差异。

新发动机加持后，昂科威S 552T配合48V轻混动系统及9速HYDRA-MATIC智能变速箱，不仅能爆发出155kW最大功率，还可在1750~4500rpm的宽泛转速区间持续输出270N·m最大扭矩，升功率高达103kW，可谓当前市场同排量发动机的性能“天花板”。

在这套“王牌动力组合”的加持下，无论市区跟车走走停停，还是高速行进或是加速超车，这台昂科威S552T都响应迅速，并且中段再加速能力可圈可点，动力随叫随到，输出源源不断。配合48V轻混动系统，车辆起步也更加迅捷，整车从静止到加速的过程一气呵成，乐趣感十足，加速体验甚至比一些同级别2.0T车型更胜一筹。

此外，同级罕见的后五连杆独立悬架也进一步提升了昂科威S的操控性和舒适性：遇到轻微的路面起伏，车身仿佛吸附在地面之上，舒适而沉稳；当遇到较大的坑洼或者颠簸，前增强型麦弗逊悬架、后五连杆独立悬架的避震拉伸与回位干脆利落，没有多余的纵向跳动，车尾也拥有优秀的循迹性，给人以十足的驾驶信心。

曾经，1.5T还被冠以“小排量”的称号，如今越来越多的1.5T中型SUV渐成主流，这不仅顺应愈发严苛的排放法规，更成为一种时尚理性的消费趋势。而且第八代Ecotec 全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机这款“明星机”，不仅动力上已经比肩一些同级别的2.0T发动机，在油耗表现和静谧性上表现同样优异，目前，全新1.5T发动机已在别克最新推出的多款车型上搭载，今后还将在上汽通用汽车旗下更多车型中快速普及，满足消费者对驾驶乐趣与节能环保的兼顾需求。