显然，丰田的2.0T发动机在加速感受上，远远不如大众集团的EA888来的猛烈。
最著名的丰田8AR发动机从账面数据来说并不弱，装备的2.0T发动机拥有245Ps最大马力以及350牛米最大扭矩，从2.0L涡轮增压发动机角度分析，这台发动机的马力以及扭矩表现并不算差。
毕竟，还是拖动了雷克萨斯IS（参数丨图片）跑出7秒加速的成绩。
但从客观角度出发，整体来说丰田2.0T动力架构都很难跟运动挂钩，除了自身底盘悬架调校方向偏向于家用之外，动力架构的设定真的没办法跟德系车比。
这就是为什么丰田需要宝马参与到的Supra设计中去。
丰田的2.0T发动机本身就是高功率版本，所以它的对手应该是马力达到252Ps的高功率EA888，也就是大众标定的45TFSI发动机。
拿到车型上来说，就是雷克萨斯IS和奥迪A5（两驱）。
雷克萨斯装备的2.0T发动机拥有245Ps最大马力以及350牛米，而奥迪A5则是252Ps马力以及370牛米最大扭矩，严格意义上来说两款发动机差距并不大。
但雷克萨斯IS的加速成绩是7秒，而奥迪A5的成绩则是6.5秒，四驱车型加速可以跑到6秒。
1秒的账面数据，其实跑起来的差距还是非常明显，与奥迪A5更快、更平顺、更积极的动力输出表现完全不同的是，雷克萨斯IS的加速感受相比之下并不明显，同时平顺性欠缺，而且动力架构表现出来的输出体验，也不够激进。
我认为，发动机的运转特性并没有太大的差距，核心的差距在动力匹配经验以及变速箱上。
变速箱一定是发动机的唯一搭档，AT变速箱的机械特性决定了它的传动效率一定不如双离合，而丰田本身则是一个非常谨慎的企业，选择更加可靠的AT变速箱是其发展核心策略，毕竟双离合的问题还是让大众曾经翻了车。
曾几何时，我们都认为AT是最好且最保守的方案。
但AT的问题也很明显，比如说在传导发动机动力这件事儿上，就显得很笨重，换挡、积极性、平顺性等问题都需要很高的技术支撑。
大众跑得快，很大的优势是自家双离合做得好。
比如说奥迪A5的这台382变速箱，就是7速变速箱的模范变速箱，可靠性强、聪明、逻辑严谨而且换挡速度快，能够非常好的将EA888做出的扭矩，第一时间传送给车轮。
因为选择了AT项目，丰田没有双离合变速箱，这决定了技术方向的偏差，本身丰田就是家用品牌，做运动本身就不擅长，此外另一个重要原因是，在匹配变速箱上，丰田也没有双离合变速箱匹配经验。
所以，丰田2.0T跑得慢更多是技术方向的问题，比如说变速箱，比如说匹配，再比如说我们没有提到的四驱系统，丰田是没有出色的公路四驱的，但大众却有强势的架构来支撑。
跑得快的决定性因素有很多，发动机只是一个方面，再好的发动机也是需要伙伴协同运作的，毕竟发动机是放在车上跑的，是需要考量工程综合性的，在台架上跑出成绩谁不会，在路上做到最好才是实力。
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