在中欧铁路货运正经历着快速增长的同时，这也造成边境口岸交通拥挤。中俄铁路主要边境口岸满洲里和二连浩特出现交通堵塞现象。
据俄罗斯铁路（RR）统计，今年1-9月份的货运总量比去年同期增加了47%，达56.87万TEU。
自中国至欧洲的火车运价为37.96万teu，增长了40%；从欧洲到中国的火车增长更快，一至九月的货运增长了70%至18.91万teu。
铁道部称，这些货物中大多数是工业产品、化学品、车辆、零件、机床和引擎。
RR说，货物发货量的增长主要是由于有竞争力的价格条件、交通和物流基础设施的发展以及在国家过境路线的多样化。
实际上，在过去12个月中，俄罗斯“丝绸之路”线路已获得多项新服务并升级，因为货运公司希望避免空运和海运运输紧张。举例来说，今年4月，马士基将其跨越西伯利亚大铁路的AE19亚欧航线提升至每周4班，同时，2M联盟的合作伙伴MSC也开始了类似的海上铁路运营，途经符拉迪沃斯托克和东方港。
在此之前，马士基曾说，这条俄罗斯铁路线路比穿越中亚的其他线路更可靠，因为它避免了中哈重要中转站经常发生的交通堵塞。
另外，德国物流巨头RhenusLogistics本月启动了从韩国经俄罗斯的亚欧多式联运服务。
RhenusKorea总经理PatrickDargel说：亚太地区的铁路货运市场将在全球不断变化的供应链挑战中继续增长。
但是，根据最近的报告，俄罗斯高速增长的铁路货运给基础设施和人员配备带来了压力，并且导致了运输瓶颈和延误。JackyYan是新丝绸之路多式联运的创立者和首席执行官，他说，中俄两国主要边境口岸满洲里和二连浩特的交通拥挤现象日益严重。
“由于冬季服装和靴子销售旺季，以及圣诞假期的高峰，俄罗斯铁路货运量不断增长。俄罗斯以铁路为主，特别是在远东。
同时，为了缓解欧洲的货运拥挤问题，在俄罗斯首都加里宁格勒开辟一座容量450,000teu的新船坞。
Garrisningler的铁路货运增长很快，占中欧总吞吐量的3%，去年上升至8%。这些货物或由俄罗斯集装箱船运到其他欧洲港口，或者通过铁路运到波兰，再通过另一条路线到达主要拥挤地区马拉谢维奇港口。
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