32万提了辆大众辉昂，开了870公里，车主一肚子话要说

32万提了辆大众辉昂，开了870公里，车主一肚子话要说。谈及德系品牌有哪些？首先让人想到的对象莫过于是奔驰、宝马及奥迪。最主要的原因有两点。它们都有着深厚的历史底蕴且依然在全球的舞台上大展拳脚，这是其一。虽说中国市场已被愈多豪华品牌所重视，但是能与德系BBA在华销量业绩媲美的，可以说是没有的。简单地讲，德系BBA在国内的品牌影响力远超其它同定位品牌的水准，这是其二。其次便是大众、斯柯达，甚至捷达。而随着时间的推移，大众与BBA之间的“摩擦”也就愈加频繁。

当然！基于销量层次上，大众高端车相比同级BBA的确完败。倘若结合上其它豪华品牌的市场热度，又怎可用销量去否定其产品力呢？对于预算50万的朋友来讲，大可放眼于奔驰E级、奥迪A6L及宝马5系之一。毕竟它们都是月销轻松过万的德系C级车，难道就能等同于它们便是50万内最强德系轿车吗？恕我直言：50万内最强德系轿车，一直都是它！它指的是今日相车的主角-辉昂。此时，势必伴随着两种不同的声音，或赞同，或反驳。那就且听笔者道完。

在继辉腾被迫停产后，辉昂便是大众家族中的旗舰轿车，基于MLB EVO平台打造，并与奔驰E级和宝马5系同列中大型车市场，且四驱旗舰版已跌入50万内。对比同级奔驰和宝马，就在价格上占据优势，也就意味着近乎同价的这三款车型，辉昂的配置、用料、性能就更为突出。具体点而言，全车可见大量精准度极高的车身零部件，譬如型号为EA837-CRE的发动机，以及各个表面缝制工艺，与车身结构镶嵌处的处理，均能彰显出德系的工匠精神。自然其品控和做工无需置疑。

整车自重超2吨且运用全铝机，重量多源于车身结构，不仅辅以10气囊、主动刹车、夜视系统、车道偏离预警系统、倒车影像、定速巡航等配置，构建成的安全体系相比奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L有过之而无不及。同时配合上全车多达93处的降音降噪措施和声学PVB静音夹层玻璃的运用，所换来的静谧性似乎远在奔驰E级和奥迪A6L之上。

此外，当前在售的辉昂提供2.0T和3.0T这两款发动机，与传动方面的7挡双离合变速箱搭配，悬架方面则是五连杆独立悬架和梯形连杆式独立悬架组合，配有全时四驱带托森式差速器。其中的高功率版2.0T坐拥224马力，使得其零百加速为8.1s。而这款V6引擎则是有着299马力，使得其最高车速为250Km/h和百里加速低至6.3s。

要知道50万内的E级和5系零百提速分别为6.6s和6.9s。“姊妹篇”车型-奥迪A6L配的是适时四驱和多片离合器差速器。无论是整车爆发性，还是机械素养，辉昂相比同级主流德系轿车更具吸引力。如此强悍的动力系统，配合上无虚位地支持四方调节的真皮方向盘和成熟的底盘调教，即使其飙至极限速度，都不会出现“发飘”的现象，反映出的行驶品质又何尝不能令人动容？更何况其这两方面的产品力也足以令人“偏心”于它。

其一，就精致感和驾驭感而言。多因辉昂并未像皇冠那样被赋予独特的Logo，因此在识别度上劣于同级奔驰和宝马。不过整车外观散发出的气场，仍是可圈可点的。其采用四条贯穿Logo的镀铬条，与两侧带LED日间行车灯的全LED大灯组融为一体，结合上一体式的雾灯组，烘托出前脸的特点。大灯组边缘线延伸至车身侧面，配合上溜背式车顶和18英寸铝合金轮毂，加之近5米1的长，得以点缀着修长感。同时烟熏式尾灯、双边排气口等潮流元素均是配有。从而使得整体充斥着浓烈的商务气息和精致感。而走进车内，可见处被大量的上乘皮革包裹，中控台配有9.2英寸彩色屏，与7英寸液晶仪表盘和HUD抬头显示屏共同强化科技感。另外，手机无线充电、车联网、16颗丹拿音响、气氛灯、甚至车载冰箱均有出现。由此可见其用料和配置足以支撑起“豪配”。

其二，就舒适性和便利性而言。拥有长宽高为5074mm、1893mm、1463mm和3009mm轴距的辉昂，提供4门5座三厢车的车身结构，相比奥迪A6L的空间更为宽裕。同时后座出风口、后排杯架、前后中央扶手、行李箱容积为440L等实用配置均是全系标配。也得益于这样的空间优化，辅以符合人体工程学的真皮座椅，部分座椅带加热、通风、按摩功能，加之可变悬架和空气悬架，俗称“魔毯”悬挂，所得来的舒适性和便利性在整个C级车界都是数一数二的。

总之，也许是德系BBA在华的“光环”太过于抢眼，导致与其同级车型的发挥空间极为狭窄。好比奔驰E级、奥迪A6L、宝马5系、辉昂都是德系中大型车，市场反映出：E级、5系、A6L深受广大消费者的青睐，辉昂却长期坐“冷板凳”。可是辉昂何尝不是一部“精品”德系轿车的代言词？其外在就暂且因人而异，但值得肯定的其品控和用料不输宝马和奥迪。同时提供的安全配置、潮流配置、实用配置相对同级BBA有着明显优势，机械素养更是如此。真的可以说50万内最强德系轿车，一直都是它了吧。