从年销40万辆成泡影，看红旗的空谈

（文/潘昱辰 编辑/娄兵）自2018年以来，中国车市进入下行，新能源车和豪华品牌成为了为数不多逆势增长的细分市场。不过在这股清流中受益最多的并非是奥迪、宝马、奔驰等传统豪强，而是自主豪华品牌的独苗——一汽红旗。

自2018年发布全新品牌战略伊始，一汽红旗通过不断完善的产品阵容，实现销量连续翻番。在过去的2020年，红旗累计销售汽车突破20万辆，一跃跻身为国内仅次于“BBA”的第四大豪华品牌，创造了令人讶异的“红旗速度”。

在收获这一里程碑后，红旗离2018年初制定的“2025年年销30万辆”目标似乎近在咫尺。而早在去年8月，一汽集团党委书记、董事长徐留平就已夸下海口：红旗在2021年将实现销量翻番，即挑战40万辆的销量目标。

只是，在波涛汹涌的市场环境变化下，红旗的激进目标很快遭到了挫折。

无法完成的任务

2021年快要过去10个月。就前三季度而言，红旗累计销量为20.1万辆，虽然已超过去年全年，但仅仅完成今年目标的一半出头。

换言之，要实现40万的年销量目标，红旗在第四季度需实现近20万辆的新车销售，平均每月需售出6.6万辆。即便对于“BBA”这样的一线豪华品牌而言，这几乎也是不可能完成的任务。

而就在今年6月，红旗仍销售1.86万辆，同比增长31.8%。问题出在第三季度，仅9月而言，一汽红旗销售2.03万辆，较去年同期下滑了5.7%。与整体相比，红旗品牌销量最高的车型——紧凑型SUV HS5滑坡幅度更加显著，9月销售8342辆，同比下滑达18.1%；排名第二的红旗H5（参数丨图片）则仅售不到4400辆，同比更大幅下滑41%。

诚然，一汽红旗在三季度的滑坡，有去年同期市场复苏导致基数较高的因素。但与2020年炽手可热的表现相比，该品牌整体销量的减速也是肉眼可见。

对于销量明显下滑的原因，一汽红旗曾以困扰全球供应链的芯片短缺作为解释。早在今年7月徐留平就曾表示，由于今年上半年芯片短缺，红旗共有3万辆的销量受到影响。而红旗官方更是打出“志同破芯结”的海报来为公司员工和经销商打气。

然而，来自权威机构的数据并不支持这一结论。

相关统计数据显示，截至今年3月，一汽红旗的期末库存尚不到7500辆。然而进入4月后即上升至1.3万辆，至7月更是攀至近2万辆。根据中国汽车流通协会公布的7月汽车经销商库存调查结果，红旗也是今年7月库存深度最高的品牌之一，库存系数达2.02，仅次于斯柯达和长安汽车。换言之，彼时红旗经销商的库存数量是月销量的2倍以上。

彼时，经销商不堪库存压力重负的声音便在业内蔓延。因此，有业内分析指出，红旗的为芯所困不过是就坡下驴，受影响的3万辆更多的是帮助经销商减轻压力罢了。

进入第三季度后，红旗库存数量连月下降，9月更是成为库存系数降幅最大的豪华品牌。但即便如此，截至期末红旗也有1.26万辆库存，库存系数仍高于业内多数车企。

一边缺芯一边降价去库存

芯片短缺造成的影响除了产量之外，便是成本的陡增。据悉，部分芯片的价格已经上涨至正常供给水平下的数十倍。随着供给的减少和产能的不足，此前终端销售中的终端让利优惠在今年几乎销声匿迹，业内甚至有产品涨价的担忧。

但红旗似乎没有成本上升的烦恼。

日前，笔者走访了上海的一家红旗4S店。该店的一名销售顾问介绍，目前他们店内的红旗H9优惠4万元，主要车型现车充足；但终端优惠2万元的HS5销售热度较高，目前店中只有一台展车，其余新车需等待1-2月。

该顾问表示，红旗受到缺芯影响不大，其给出的解释是：一汽集团通过内部协调，优先将原本供给奥迪、大众的芯片向红旗倾斜。

但笔者致电另一家位于吉利长春的4S店时，销售顾问却明确表示HS5因芯片短缺，提车时间需延长一个半月；不过H9同样有现车可售，终端优惠为2万元。

从各地经销商的反映情况来看，红旗HS5的市场需求依然旺盛，但H9并未如意料中的那般畅销。上海4S店的销售顾问向观察者网透露，红旗H9在该店每月大约能卖出20-30辆，而HS5一般是前者的三倍。

从9月的表现来看，红旗HS5的销量虽然较去年高峰时期有所下滑，但期末库存仍仅有180辆；而红旗H9的库存却高达近7200辆，占红旗品牌总库存的近六成。

在多方面作用下，红旗H9今年累计销量已突破2.7万辆，同比增长486.5%。但另一方面也应看到，红旗H9今年的累计产量也已突破了3.3万辆，同比增长超过500%。无怪该车型至今仍有大量库存无法消化。

不遗余力的“高”促销

业内人士认为，红旗H9等车型今年上半年的高产量，与一汽提出的年销40万辆目标密不可分。

作为最具影响力的国产豪华品牌，一汽红旗拥有悠久的历史和广泛的群众认知度，但长期以来的“官车”形象也使其显得不够“亲民”，一定程度上阻碍了其进一步成长。

近年来，红旗品牌的发展思路发生改变，一汽更是举集团之力支持红旗做大。自2018年公布全新品牌战略以来，红旗HS5等更接地气车型的推出，使这个经典“官车”品牌开始下探至主流消费区间，成为不少家用车用户的选择，也由此创造了不可思议的“红旗速度”。

但今年5月观察者网在探访红旗4S店时曾发现，所谓“红旗速度”实际与4S店终端的大量现金优惠，和面向公职人员、医生、教师等“精英人群”的各种福利政策密不可分。而在高销量目标的压力下，达到中型SUV尺寸的红旗HS5，落地价格一度和一些热销合资A级轿车相当。这样的经销手段显然有助于红旗品牌快速占据市场，却也影响了红旗作为豪华品牌的定位。

与HS5等平均成交价20万元左右的车型相比，均价在30万元以上的红旗H9不仅利润更高，也更加契合红旗品牌的高端形象。因此，厂家和4S店都将出售H9列为主要指标。前述销售顾问就曾告诉观察者网，售出H9能够获得的提成远超HS5等主流车型。他还透露，H9的主要消费群体是25-45岁，以及55-65岁的人士，与中大型车的主要消费人群并不完全重合。

而自新车上市以来，一汽红旗也不遗余力地加强对H9等旗舰车型的营销。不过从目前红旗H9的库存状况来看，该车型的实际处于“供大于求”的境地。当HS5凭借高性价比持续热销的同时，红旗的4S店们或许正在为如何出售H9而绞尽脑汁。而以上营销手段也不失为一种减轻库存压力的方式。

跛脚的电气化

另一个值得注意的现象是，除红旗H9外，9月红旗期末库存最多的三款车型：E-HS3、E-HS9、E-QM5均为新能源汽车，其中E-QM5和E-HS9库存均超过2000辆，而月销量仅有5辆的E-HS3库存也超过600辆，是其今年前三季度累计销量的2倍以上。

新能源汽车不仅是行业大趋势，同时也是一汽红旗早早确立的主攻大方向之一。早在全新品牌战略发布之初，红旗便计划2018年推出首款纯电动车型，到2020年基于全新平台推出电动车，到2025年推出15款电动车型。

而在不久前的2021中德汽车大会上，徐留平更进一步表示到2025年红旗新能源车型销量占比达40%，到2030年达到80%。

然而迄今为止，红旗的产品阵容中仅包括前述三款纯电动汽车。今年前三季度这些车型的累计销量仅有1.02万辆，仅占红旗品牌整体销量的5%。联系到经销商中还积有大量期末库存，红旗的电气化表现着实难以服众。

要在4年内达成最新的电气化转型目标，仅凭目前红旗的产品阵容和产品力显然不够。但愿此番一汽红旗的豪言壮语不会像年销40万辆的目标那样，最终又成为一张空头支票。