EV早点：工信部启动换电模式试点；比亚迪Q3净利下降27.5%

　　1、工信部启动新能源汽车换电模式应用试点

　　工信部办公厅近期印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》(以下简称《通知》)，决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作。纳入此次试点范围的城市共有11个，其中综合应用类城市8个(北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南)，重卡特色类3个(宜宾、唐山、包头)。

　　《通知》指出，预期推广换电车辆超10万辆，换电站超1000座，并且在突破换电产品关键技术、打通基础设施审批流程、建立换电汽车监管平台、健全换电技术标准体系、形成换电模式产业形态、构建换电政策支持体系六方面发力，预期达到每年节省燃油超70万吨、碳减排超200万吨。

　　《通知》对试点工作提出明确要求：一是加强工作统筹，建立协调工作机制，切实加强换电模式应用试点工作组织实施；二是建立健全安全管理制度，加强安全监管，切实保障换电站、换电车辆运行安全；三是强化政策落实、模式探索、创新支持，加快形成可复制可推广经验。

　　点评：换电模式始于个别车企的探索和坚持，在取得一定成效后，工信部给予积极肯定，从政策层面进行鼓励，此次推出11个城市的试点工作，一方面能进一步扩大换电车辆的市场推广规模，另一方面全国性的试点工作也有助于探索换电模式的标准化，从而为更大范围的应用积累经验。但换电模式未来能走多远仍取决于充电模式的发展前景。

　　2、比亚迪Q3净利润12.7亿元，同比下降27.5%

　　比亚迪第三季度营收543.07亿元，同比增长21.98%。净利润12.70亿元，同比下降27.5%；扣非后净利润5.18亿元，同比下降67.17%；今年前三季度，比亚迪营收为1451.92亿元，同比增长38.25%；净利润24.43亿元，同比下降28.43%；扣非后净利润8.86亿元，同比下降64.45%。

　　前三季度，比亚迪汽车全系销量达45.27万辆，同比增长68.32%；其中，新能源汽车销量达33.76万辆，同比增长204.29%，增幅远高于整体水平。

点评：比亚迪第三季度营收增长21.98%，营业成本增长51.81%，因此净利润下降27.5%，出现增收不增利的情况，可能的原因包括芯片短缺影响汽车和手机业务，同时动力电池原材料价格上涨，影响了整车的毛利水平。第四季度这些因素都有缓解，芯片供应仍然比较紧，但将好于三季度。

此外，比亚迪上调动力电池价格20%也有助于缓解原材料价格上涨的压力，但因为比亚迪大部分电池都供自己使用，如果整车价格不能相应提升，那么也很难将动力电池价格上涨进一步向下传导。

　　3、小鹏超充站贯穿京沪、京港澳高速

　　10月28日，小鹏汽车宣布贯通京沪、京港澳高速充电路线，建成跨越3500+公里的30座品牌超充站。

　　在京沪线高速和京港澳高速上，平均每170公里不到，就有1个小鹏车主专享的超充站：180kW功率输出，即插即充，专属地锁，缓解燃油车占位情况，小鹏高速超充站将大大提升车主鹏友高速补能体验。其中，京沪线双向共计12个小鹏超充站，贯通北京、德州、济南、临沂、淮安、泰州、苏州、上海8个城市。京港澳路线双向共计18个小鹏超充站，贯通北京、邯郸、许昌、信阳、武汉、长沙、韶关、深圳等共计13个城市。

　　截至9月底，小鹏汽车上线品牌超充站439 座，优质免费充电站1648座，覆盖221个城市。

　　点评：特斯拉的专属超充站给用户非常好的充电体验，小鹏作为特斯拉路线最忠实的模仿者，其超充站建设的速度也很快，而且选择首先打通覆盖主要高速公路，再加上小鹏车主专享确实可以节省用户的充电时间。

　　4、理想汽车第10万辆车下线

　　10月28日，第10万辆理想ONE（参数丨图片）在理想汽车常州基地下线，同时理想ONE也成为首个单款突破十万辆生产的造车新势力产品。

　　理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示：“理想ONE仅用708天便实现十万辆的生产，标志着市场对于理想ONE产品力的全面认可，也标志着理想汽车完成了研发制造体系、销售服务体系和供应链体系全链条能力的验证。未来，我们将继续坚持‘创造移动的家，创造幸福的家’的品牌使命，将理想汽车打造成为中国家庭用车的首选品牌。”

　　理想汽车将推出下一代增程电动平台X平台上的首款产品——全尺寸豪华增程式电动SUV，并于2023年在X平台上推出另外两款SUV。今年年内，理想汽车将通过OTA，正式向用户推送NOA导航辅助功能。

　　点评：从第一台车投产到第10万台车下线，蔚来用了1046天，小鹏汽车用了1033天，而理想只用了708天。理性ONE的成功源于其对市场需求的深刻洞察和对产品细节的打磨，以一款车取得了其他造车新势力2-3款车的销量，确实可以称得上是一款现象级的产品。

5、奔驰入门级电动车将采用磷酸铁锂电池

10月28日，戴姆勒集团CEO康林松（Ola Kallenius）表示，其豪华汽车部门梅赛德斯-奔驰将转向使用更便宜但功率较低的磷酸铁锂电池，以遏制其入门级车型中某些金属价格的飙升。他在一次采访中说，奔驰将从2024和2025开始在其下一代车型如EQA和EQB中使用磷酸铁锂电池，避免使用EQS等车型所使用的更昂贵的镍基电池。EQS是奔驰旗舰S级车型的电动版。

　　康林松认为，随着关键原材料价格上涨，消费者将接受续航里程更短，但更便宜的车型。“我们认为，将有很多城市的消费者不需要E63 AMG。”

点评：成本压力迫使车企更多采用价格更便宜的磷酸铁锂电池，但高端车型仍然会使用三元锂电池，因为磷酸铁锂电池的一些天然的弱点仍然没有解决方案，比如能量密度低、低温性能差等。预计这两条技术路线未来将并存发展，直到下一代电池出现。