Model Y销量超过哈弗H6，不是昙花一现这么简单

在中国汽车市场，存在两大号称是终极销量Boss：一个是SUV领域的长城哈弗H6（参数丨图片），另一个是轿车市场的东风日产轩逸。

这两大销量Boss，说起性能、质量不一定最牛，但人家就是卖得好。

哈弗H6加上其前辈哈弗H5，已经霸占国内SUV销量排行榜冠军99个月（基本是连续，偶尔翻车下月迅速反超），在正准备冲击第100个冠军的时候，受“天降”的Model Y阻击而失利。

而另一个销量Boss轩逸，也已经在中国轿车销量排行榜霸榜5、6年之久，年销量动不动就来个50万+，如今月销3万多台只是属于常规操作。在今年9月，轩逸依然保持了轿车销量第一，但距离排名第二的宏光MINI EV已经相当接近。而Model 3以19120台排名第4。

在全球芯片供应荒、新能源汽车异军突起这两大因素之下，看似不可能的事情发生了。

一路横扫的Model Y

在刚刚结束的9月中，用“一路横扫”来形容特斯拉Model Y的表现，毫不为过。

特斯拉Model Y以33033辆的成绩，一举终结了哈弗H6 SUV销冠的位置。并且，比第二名哈弗H6 有着近一万辆的巨大优势。而哈弗H6，同比暴跌40.4%，9月仅销售23341辆。

大众途观L、长安CS75曾是一度被认为最有可能终结哈弗H6销冠的两款车型，但它们没有做到的事情，Model Y做到了。在9月，大众途观L的销量为18358台，而长安CS75的销量为15644台，它们甚至没有进入前3的行列，夺得本月第三名的是比亚迪宋系列，销量为21222台。

在SUV销量前10的榜单里，除了Model Y、比亚迪宋、大众途岳三款车型之外，其余车型全部环比下降，好比近几天的股市，跌声一片。各车企也纷纷发言表示因受汽车芯片供应的问题，对产能的影响较大，这是销量普遍下滑的主要原因。

也许，在哈弗H6的心中，从来没有把特斯拉Model Y当做自己的对手，更不会想到有一天Model Y会终结自己的连庄梦。这是两款定位、售价完全不同的车型，并不存在直接竞争关系。

而这正是特斯拉作为“价格屠夫”的可怕之处。特斯拉“降价--销量提升--成本下降--再次降价”模式正在行业内引起连锁反应，销量越来越高的特斯拉的打击范围上至BBA，下至自主品牌，可以说对每一个车企都存在重大影响。

以Model Y为例，它的身份不仅仅是“SUV销量冠军”，同时也是当月的“新能源销量冠军”、“售价20万元以上销量冠军”。

Model Y是昙花一现吗？

历史上也曾有个别SUV车型一度超过长城哈弗的销量，但在下个月往往很快就被打脸回来，这才成就了长城哈弗的王者之名。

也因此，有老哥说Model Y超越哈弗H6也会是昙花一现，下个月就会分分钟被哈弗H6打脸。

对此观点，每日车讯也认为这位老哥不愧是懂车的，说得很有道理。但从长期来看，Model Y绝不会是昙花一现，再次超越哈弗H6的机会相当大。

由于特斯拉的上海工厂交付有着周期性的特点，通常是季度初满足国外市场，大多数产品出口到海外交付；而在季度末，会集中处理一批国内订单。因此，Model Y的9月表现并不是一个常规的数据，反映出的结果是一个集中爆发。

所以，10月份的Model Y销量大概率会大幅下降，哈弗H6会再次回归王座。

但是，如果简单地认为Model Y就此被打压下去，是极其错误的。且不说下一次的集中交付Model Y会再次爆发，仅仅从Model Y自身发展态势来看，常规月交付量超过哈弗H6也未必不可能。

在去年的特斯拉内部会议上，埃隆·马斯克表示：预计明年Model Y销量将超越Model 3，成为全球销量最好的汽车。

显然，这句话透露了两个目标：一个是Model Y销量将超越Model 3，这个显然已经达成；另一个是Model Y成为全球销量最好的汽车，这个目标尚未实现。

新能源车的趋势已经不可逆，Model Y的热销则证明如今的消费者对新能源车的认可度已经很高，新能源汽车市场已由政策导向由市场驱动转变。事实上，不仅仅是特斯拉的车型在热销，比亚迪的新能源车型也在热销，比亚迪宋在9月就取得了SUV销量第三的好成绩。

至少可以这么说，曾经被视为哈弗H6终结者的是途观L、长安CS75，如今可以换成Model Y和比亚迪宋了。

特斯拉就没有芯片危机吗？

芯片危机当头，大家都在减产，为什么特斯拉依然可以实现产销两旺？

事实上，特斯拉也受到了芯片供应的影响。马斯克就此问题曾称：特斯拉未来增长取决于全球半导体短缺否能迅速解决。此前，特斯拉上海工厂还因缺芯问题停产了四天。

但特斯拉的确比一般车企有更多的办法来对待芯片荒。

例如，特斯拉一直用高集成度来减少使用车规芯片。比如，一般的车自动雨刮要一个雨水传感器，自动大灯又需要一个光线传感器，但特斯拉用摄像头来感应下雨和光线，这就节省了至少两个芯片。

此外，自动辅助驾驶芯片均由特斯拉自主开发，所以即便外界有影响，但特斯拉可以很快找到替换方案。

特斯拉全球副总裁陶琳也表示，特斯拉核心芯片零件均采取自主开发、外协加工的方式，减少了对外的依赖。此外，特斯拉还通过软件来替代部分芯片功能，以应对芯片紧缺的现状。

所以，特斯拉对待芯片荒有三大法宝：高度集成减少芯片需求、自主研发芯片减少对外依赖、通过软件替代芯片。有了这三大法宝，特斯拉显然比一般车企更有底气。