中老铁路全线铺轨完成！穿越20条断层打通隧道，中国基建队多难？

图为中老铁路全线铺通

最近，中老铁路的建造传来好消息，随着最后的曼木树隧道被打通，中老铁路目前已经全线铺轨完成！令老挝民众欢呼，那么当时中国基建队有多难？据了解，身处中老铁路最后节点的曼木树隧道，其施工难度前所未有，当地断层多，同时土质松软，甚至中国施工队1个月只掘进10多米？在穿越了20条断层，耗费了1700多天时间后，如今终于将其打通，在这条隧道被贯通后，整条中老铁路离开通已经不远了。

图为中老铁路

中老铁路的修建，无论是建造难度还是建造意义，都在中国基建史上有着里程碑式的意义，首先，中老铁路的建造可谓是中国铁路建造史遇到的一个有名难题，老挝身处中南半岛腹地，全国有近70%以上的地区都是山地，丘陵等地形，这也严重限制了老挝国内搞基础设施建设的规模，尤其是铁路这类的基建，由于山地，丘陵地形多，在老挝修铁路时速不能过快，但考虑到铁路运输的效率，铁路速度也不能过慢。

铁路速度的问题，也导致中老铁路在开建之初一度面临停滞，除了地形因素限制外，老挝的气象条件以及地理环境也阻碍着工程的推进，老挝属于热带雨林气候，每年4月份至10月份都会一直下雨，整整半年的雨季，会引发诸如洪水，山体滑坡等灾害，影响施工进程，而在地理环境上，中老铁路则需要穿越两次无人区，这些无人区被大量热带原始植被覆盖，剧毒动物可谓层出不穷，同时当地还有着大量越战期间美军投放的未爆弹，一旦这些未爆弹诱爆，后果不堪设想。

图为中老铁路

针对这些问题，中国先后与老挝方进行多次协商，对于铁路速度的问题，经过双方多次协商，最终敲定了民用运输160公里，货物运输120公里的时速指标，而对于恶劣气象环境以及复杂地理环境带来的难题，中国则一方面进行实地勘察设计，在当地建立专门的补给基地，以供施工团队穿越无人区以及克服雨季带来的影响，另一方面则要求老挝方的协助，老挝国防部专门成立了6个排雷部队，进行了整整4个月的排雷工作，将铁路沿线的未爆弹全部清除。

现如今在中老铁路已经全线铺轨完成的情况下，这条铁路离全线开通也已经不远了，一旦该铁路开通，中老两国都将因此受益，对中国来说，随着中老铁路的开通，昆明至万象的路程被缩短为7小时，位于枢纽位置的老挝磨丁特区，也将因中老铁路的开通，而成为中国向东南亚输送商品，货物的中转站，而对老挝来说，中老铁路的建造拉动了沿线的经济发展，仅在建造期间，这条铁路就已经贡献了1500个就业岗位，而在全线通车后，这条铁路还将为老挝带来大量旅客，促进老挝经济以及旅游业的发展。

图为中老铁路

总体而言，中老铁路虽然难修，但又不得不修，在克服了种种困难以后，这条中老铁路将显著加强中国与东南亚国家的联系，同时在中老铁路之后，中越，中泰铁路的开建，将使东亚出现一条泛亚铁路，这将成为中国建设陆上丝绸之路的开端。