武汉第二机场已经建成，发展低空经济是大势所趋，湖北的布局不错

武汉第二机场已经建成，发展低空经济是大势所趋，湖北的布局不错

最近，武汉汉南机场的第二跑道已经建成了。这条跑道长度为2400米，比之前的第一跑道长800米。这条跑道建成之后，汉南机场升级为4C级机场，可以起降包括波音737和空客A320在内的中型飞机。

汉南机场是一个通用机场，建设于2017年。跑道长1600米，宽30米，可以起降各类中小型公务飞机和私人飞机，是进行航空运动、航空旅游以及应急救灾的重要阵地。机场占地九百多亩，是湖北省最大的一个通用机场，是湖北省发展低空经济的重要支柱。

汉南通用机场也是2019年武汉军运会进行跳伞项目的一个比赛场所。到今年年底，武汉地铁16号线开通之后，武汉市民可以直接乘坐地铁到达汉南机场，可以去那里参观航展，或者乘坐飞机体验不一样的生活。

汉南机场扩建之后，事实上成为了武汉的第二机场。虽然这座机场的规模并不大，但已经相当于支线机场的规模，和恩施许家坪机场处于同一等级，完全可以作为民用机场来使用。

不过武汉天河机场非常庞大，目前已经建成两条跑道和三座航站，第三跑道也在建设当中，并且已经规划了第四跑道。从这个层面上来讲，汉南机场作为民用机场使用的可能性不大，它的属性还是通用机场，这一条应该不会变。我估计，新跑道建成之后，原来的跑道将作为滑行道使用，必要的时候，也可以起降飞机。

此外，如果有需要，汉南机场也可以作为武汉天河机场的备用机场。

我认为，湖北应该加大低空经济的发展力度，多建设一些像汉南机场这样的通用机场。通用机场不仅可以用来跳伞、应急救援、农林植保等领域，还是未来旅游观光的重要工具。这一块，湖南已经抢先进行了规划，有可能实现县县有机场的目标。

湖北的通用机场起步早，发展也快。最早的通用机场，可能就是荆门的漳河机场，AG600就是在这里进行试飞的。此外，还有随州厉山机场、仙桃机场、麻城机场、红安机场、兴山机场、枝江机场等等。据了解，湖北省各地级市均规划了一定数量的通用机场，除武汉只有一个汉南机场以外，其他各地级市的通用机场都有四五个甚至六七个之多。

湖北省要求加快建设天河机场枢纽、湖北国际物流核心枢纽、支线运输和通航服务网络三大工程，到2022年末，湖北的一、二类通用机场将达到15个。

我觉得，以后不仅可以坐高铁旅游或者开车自驾游，还可以坐小飞机旅游。比如，从汉南机场出发，最多一个小时就可以到三峡上空。在空中游完三峡，可以选择去兴山、巴东、神农架等地，玩半天之后，吃了晚饭，再飞回武汉。一天就可以在武汉和鄂西之间打一个来回，比开车或者坐高铁快多了。

而且，我们以往旅游都是站在地上看，乘坐小飞机旅游，以上帝视角看看祖国的山山水水，这是完全不一样的体验。

目前，大多数通用机场的跑道都比较短，一般在800米以下，只能起降小型飞机或者直升机。如果重要旅游区的通用机场跑道都能达到1200米甚至1600米，可以起降50座级的支线飞机，效果将大不一样。四五十人坐着飞机去观光，飞行成本将大大降低。成本降低之后，老百姓都愿意去体验体验，客流量就会更大。客流量大了，旅游公司赚的就多了，也更愿意去开发一些经典空中旅游路线。

当然，坐飞机旅游也不能仅限于省内，像鄂西南地区和湘西地区，风光无限，湖北完全可以与隔壁的湖南省互通有无，实现强强联合。

据了解，全国布局了两千多个通用机场，这个数目是非常惊人的。民航机场毕竟是有限的，到现在还没有达到400座。一般情况下，民航机场只布局到地级市这一层级，只有云南、四川等少数地区，因为太偏僻了，县里面可能也会有机场，比如云腾冲的驼峰机场，四川稻城县的亚丁机场。

因此，支线机场之间的空隙，就由通用机场来补齐，这里面的前景还是非常广阔的。

成都目前有两个4F级别的国际机场，在中西部地区位居第一。今年上半年，新建成的天府机场投入使用，让成都网友确实高兴了一大把。同一时期，金堂县的淮州机场也建成了，这是一座通用机场，跑道长1200米，宽30米，下一步还会延长到2400米，与武汉的汉南机场相当。据说，成都的淮州机场有可能开通短线航空。

由此可见，武汉的汉南机场也是可以开通短距离航空的。不过，因为湖北省内的支线机场数量不多，离武汉也不是特别远，基本上没有开通支线航空的必要。

不过，等到湖北省的通用机场形成网络，坐飞机串门将不再是一个传说。（2021年10月9日于武汉飞大连途中）