0.5毫米，值得较真吗？在高铁“精调师”看来，一丝一毫也容不得马虎。
在乘坐高铁时，盛满水的杯子滴水不洒，立起来硬币不倒，这是很多旅客体验测试高铁稳定性、舒适性的方法，而在这背后，是一次次高铁线路维修养护工人的精准调测。这个十一假期，在刚刚进入联调联试阶段的日兰高铁上，就有这样一群平均年龄二十六七岁的高铁“精调师”，他们也被称为高铁线上“绣花工”。
晚上8点，在日兰高铁曲菏段施工现场，聊城工务段高铁介入办公室副主任刘影和其它60多名铁路工人一起，分赴10个施工节点开展作业。
“往外0.1毫米！”“往里0.2毫米！”
高铁线路上，手持道尺的刘影不时发出指令，身旁的线路工工友根据指令迅速更换轨距挡板，操作机动扳手立即将钢轨扣件螺丝拧紧。刘影说：“ 0.5毫米相当于一根头发丝直径的三分之一，根据轨道动态检测情况对轨道局部缺陷进行修复，对部分区段几何尺寸进行微调，对轨道线型进一步优化，对轨道状态和精度进一步完善、提高，使轮轨关系匹配良好，提高高速行车的安全性、平稳性和乘座舒适度，全面达到高速行车条件”。
日兰高铁是山东省“三横五纵”高速铁路网的重要组成部分，也是山东省有史以来建设里程最长、投资规模最大、建设条件最为复杂、沿线人口最多的铁路项目。曲阜至菏泽至庄寨段自今年9月25号进入联调联试以来，聊城工务段就抽调60多名党团员青年骨干，自投入线路精调攻坚战。各路“精调师”，各守其位，分散在线路、道岔上，对163公里线路、56组道岔和近6万颗螺丝等关键部位、部件的检测，采用人工加机械的方式精调作业，目的是为了尽早结束山东西南部没有高铁的历史。
精调作业，点多线长，而整个联调联试工作要在两个月内完成，时间紧迫，人人重任在肩。“精调师”们采用“蚕食”作业法，对线路分段、错时精调。平均每晚工作时间，都在七个小时以上。参加精调精整的另一组负责人张彦科说道：“白天动态检测车对线路进行检测，根据反馈的检测结果，我们要在晚上的‘天窗期’，用脚步丈量线路，对每米钢轨上的每个数据，都要进行四五遍的反复校正”。
参加鲁南高铁精调精整的这些人来自五湖四海，精调工作干在哪里，流动的“家”就移动到哪里，特别遇到这样的“精调”攻坚战，大家很难有时间回去与家人团聚。但为了这条高铁沿线3000多万山东人民早日实现高铁梦，他们不惧艰苦，精益求精，团结协作，为中国梦提速、加油！
（大众日报客户端记者 王兆锋 通讯员 寇春珂 报道）
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