四驱系统响应快 吉利星越L四驱版试驾测评

5月底，我们在深圳的吉利4S店首次见到星越L（参数丨图片）的时候，一是被它的大尺寸所惊叹，二是感觉车厢的精致度和数字化程度很高。当时我们就预测，如果它的定价在15—20万区间，很有可能成为爆款。7月20日，我们见证了星越L上市的盛典，13.72—18.52万的定价比预测的还要略低。在8月份，星越L的销量顺利破万，达到10,036辆，目前累计订单更是突破4.5万。更可贵的是，它62%的销量是高配车型，平均成交价在17万左右。也就是说，消费者都看出来了，它的四驱车型其实是最值得购买的，因为四驱采用的是T5的高功率2.0T发动机、匹配爱信8AT变速器，还有博格华纳第六代电液式四驱系统，硬件上与沃尔沃XC60看齐，而价格只有一半，这样的性价比确实很无敌。不过，我们对于这台车还有几个疑问一直留在心中，一是接近中级SUV的尺寸在操控上是否会拖沓，二是屏幕太多、芯片的算力是否够用，三是车辆的NVH表现如何？带着这样的疑问，我们对星越L四驱旗舰版进行了试驾，跟随我们一起亲身感受下。

新车特点：

一、基于CMA架构打造，换装直瀑式格栅，2845mm轴距达到中级车水平

二、车厢采用三块12.3英寸大连屏和HUD，搭载银河OS系统和高通骁龙8155芯片，支持四屏联动式操作

三、乘坐空间与尾厢空间都十分充裕，车厢用料高档，配备10喇叭BOSE音响系统

四、T5高功率2.0T发动机与爱信8AT变速器组合动力强劲，四驱系统锁止很快，具备相当的通过性

外型设计——达到中级SUV尺寸 分量感十足 外型大气而精致

从星瑞开始，我们就见识到了CMA平台架构的实力，这次星越L自然也不会例外。CMA是紧凑型平台架构，星越L基本接近此架构的尺寸上限，2845mm的轴距其实是中级车的水平，但它依然定位紧凑级SUV，在尺寸上与合资对手们实现绝对的超越。因为尺寸够大，外形也以大气的风格来匹配，统入吉利最新家族式设计。

前格栅镀铬边框尺寸很大，内部更换为有弧度变化的直瀑式格栅，亮色镀铬与熏黑色交替融合，与车标风格完全统一，既能体现出精致感又有一定的运动气息。

方正的头灯造型看上去略显平淡，但内部大有玄机，近远光灯采用了分体式布局并配置矩阵式LED光源，支持自动头灯和自适应远近光灯。三段式LED日行灯布置在上下缘，辨识度没问题。侧腮部分并未配备前雾灯，采用多辐导流槽造型，其实是封闭式并不能通风，用镀铬条来强化轮廓感。

侧面能够直观地反映出长轴距的特点，前悬较短、后悬略长，看起来比较干练。车身高度充分，有相当的分量感，A柱与D柱的倾斜对称性不错，梯形的侧窗看起来稳重。底盘的离地间隙适中，可以提供一定的通过性。置于门把手上方笔直腰线勾勒出清晰的特征感，窗线和侧裙加入了镀铬装饰，提升精致度。

车身尺寸长宽高分别为4770/1895/1689mm，轴距为2845mm。如果按照传统的轴距、车长标准划分，把它划归到中型SUV其实更合适。不过它的对手锁定在合资紧凑SUV，而且又来自紧凑平台，官方定位依然是“紧凑级”。这样实现了错位竞争，在尺寸上与对手实现了“碾压式”的超越，为用户提供足够的心理优越感。

外后视镜采用黑色底座和车身同色外壳，扁平的造型可以降低风阻，大面积镀铬装饰居中，带来清晰的层次感。上方集成了LED侧转灯，下方也有侧置摄像头，除入门车型，其余都支持540度全景影像，可实现透明底盘。此外，还支持电动调节、折叠、记忆、加热、锁车自动折叠，基本齐全。

车身同色门把手顶部增加了大面积镀铬装饰，配备隐藏式无钥匙进入模块。

顶配车型的车轮规格为245/45 R20，大尺寸轮圈与车身尺寸更匹配，五辐式风刃切割轮毂条幅较细，看起来也比较运动。采用固特异EAGLE F1系列的SUV专用胎，胎面宽度充足，抓地力出色，排水性也不错。

尾部造型厚实方正，车身高度很充分，利用上下两道贯穿式镀铬条来划分层次，上镀铬条与贯穿式尾灯融为一体，弯折的下镀铬条位于保险杠中部。尾窗有一定的倾斜度，利用环绕式尾翼降低风阻。贯穿式尾灯灯带与镀铬条融合度很高，两侧点状灯光的辨识度也不错。采用含蓄的隐藏式排气管布局，保险杠两侧多辐出风口与前脸两侧造型呼应，中央还有扩散造型，细节的装饰力求做到精致。

车厢布置——数字交互很丰富 用料有档次感 空间尤其大

车厢布置，星越L力求达到科技与豪华两方面都超越合资对手。采用双拼环保麂皮对中控台进行覆盖，还有钢琴烤漆面板、镀铬装饰等不同材质，档次感大为提升。三块内嵌式液晶屏组合成的大连屏看起来格外醒目，虽然类似布局在造车新势力中并不罕见，但出现在燃油车上却颇具震撼性，对用户的吸引力很大。

方向盘采用双色皮质拼合，与内饰风格统一，看上去更显高档。方向盘的直径和粗细都比较合适，略带平底的造型也有利于把握转角。左右横辐采用了按键+滚轮的控制方式，是效率最高的，左侧主要控制驾驶辅助系统，还有星形按键可以用来自定义快捷键，有仪表全屏地图、多媒体音源切换、360度全景和一键导航回家4种选项，比较实用。右侧是多媒体、语音控制和车载微信按键，功能上比较齐全。

12.3英寸全液晶仪表盘UI界面简洁大方，主要信息和次要信息的区分很清晰，中央可显示驾驶辅助的车辆状态，画面和直观。支持导航全屏映射，配合AR-HUD抬头显示，可以做到行车时不用低头，提升了驾驶安全性。

位于中央的中控屏尺寸也是12.3英寸，车机采用吉利最新的银河OS操作系统，搭载了堪称“最强大脑”的车规级7nm高通骁龙8155芯片，算力达到360TOPS，支持5G高速上网。全新的数字智能系统的体验感完全不亚于造车新势力，集成了包括空调、座椅、灯光在内的大量实体功能控制。屏幕的分辨率比较高，触控反馈比较快，UI界面的排布也非常舒服，是一套令人愉快的系统。不过，我们当天在惠州南昆山附近试驾，出现了几次车机不能联网的情况，同等情况下手机可以上网，不知道是不是车机使用的网卡问题，但却影响了导航和语音识别控制。另外，系统支持全域的FOTA,包括动力底盘域、车身控制域、智能安全域和信息娱乐域，车辆的电气架构确实很先进。

副驾驶前方的12.3英寸液晶屏尺寸同样够大，UI风格相同，支持对空调系统、多媒体和导航等应用的操作，增加了包括全民K歌、B站、爱奇艺等年轻人喜爱的应用，并支持把视频等娱乐画面以三指飞屏的方式发送到中控屏。而中控屏的导航信息可以用相同的方式发送到仪表盘，这样四块屏幕就实现了互通，使用体验就更加丰富了。

挡杆台高度合适，比较平整，采用竖纹亮黑饰板打底、棕色皮质包边，再加上镀铬装饰点缀，显得颇有档次感。电子挡杆居左布置便于操作，后方设有P驻车挡和电子手刹，右侧是驾驶模式旋钮。空调系统保留了常用的一排快捷按键，位于空调出风口下方，使用更便利。扶手向前延伸得很充分，右手臂搭在上面很舒适。

前排储物空间也比较丰富，挡杆台前端储物格采用两级布局，可放置两部手机，倾斜部分内置手机无线充电模块。挡杆台下方设有双通道开放储物空间，内置12V电源、Type-C接口和USB接口，是主要取电的位置所在。扶手箱内就是方正的储物空间，不再布置充电设施。

车厢用料比较精良，屏幕镶嵌在大面积的烤漆面板内，与门板上带纹路的饰板形成了融合，用白色皮质覆盖中控台和门板扶手部分，触感很舒适。还配备了BOSE音响系统，通过10个高保真喇叭和ANC主动降噪功能，提升音响品质和驾驶时的安静性。

前排座椅采用棕色真皮包裹，边缘部分加入带特殊纹路的白色真皮点缀，视觉效果显高档。坐垫和靠背都加入了打孔，具备前排座椅通风和加热功能，头枕下方有“CMA”英文刺绣。人体工程方面，坐垫的长度充足，填充物软硬适中，承托性足够，靠背的侧向支撑角度比较开阔，包括肩部支撑部分，可以适应不同身材的用户，但侧向支撑力上会打折扣。座椅采用12向电动调节，含4向高低调节和4向腰撑调节，配置相当完善了。

后排座椅皮质和配色与前排相同，只是缺少了打孔。座椅填充物较软，坐垫长度够用，能提供较好的腿部支撑，靠背也有侧向支撑，身体和座椅的贴合性较高。空间优势显著，侃哥身高172cm，腿部空间三拳，可以翘起二郎腿，头顶也有两拳，横向也比较充裕，达到中级SUV的表现。后排配备三个可伸缩的独立头枕，带两个水杯架的翻折扶手。

配置地台式出风口，具备独立调节和出风模式，液晶触控屏也更上档次。下方配置有两个USB接口和倾斜式储物格，方便充电时存放手机，非常贴心。中央地台隆起很明显，对于中间乘客脚部活动有一定影响。

车顶配备有可开启的全景天窗，开启面积适中。整个顶棚采用了绒布包裹，触摸起来柔软细腻，比起织物面料档次感提升很多。

尾厢的布置很有特色，两侧的轮拱凸起左侧大而右侧小，尽力提升了平整性，再加上出色的纵深和良好的高度，可以获得562L的常规容积，这是一般紧凑SUV望尘莫及的，4-5个人长途旅行都基本够用。后排座椅支持4:6比例放倒，平整性做得也不错。地板下方还有一层储物暗格，但并没有做空间分割。底部配置了维修工具和非全尺寸备胎。

尾门开启角度合适，最大高度为180cm左右，中等身材恰好可以站直。除入门车型，其余车型都配置了带位置记忆和感应开启的电动尾门，配置方面给得很实在。

动力与操控——动力强劲 全速段都很充沛 换挡平顺 四驱系统反应很快

动力方面，全系标配源自沃尔沃的Drive-E系列2.0T发动机。两驱版车型采用的低功率版本最大功率为160kW（218Ps），最大扭矩为325Nm，匹配7速DCT湿式双离合变速器。四驱版车型使用的是高功率动力，最大功率为175kW（238Ps）/5500rpm，最大扭矩为350Nm/1800-4500rpm，匹配爱信8AT变速器。

由于我们在沃尔沃和领克等诸多车型都体验过这套动力组合，是带着十足的心理准备来试驾的。动力性方面完全不用怀疑它的实力，从起步到中速到高速再到超高速，这套动力都可以用游刃有余来形容。日常驾驶无需深踩油门，轻点油门就足以应对普通的加速。半油门就能获得颇有快感的加速体验，感觉可以轻松超越路面上大多数车辆。在一段封闭道路上，我们刻意体验了地板油驾驶，从任何车速到120km/h都很轻松，发动机不用嘶吼、感觉不怎么费力车速就上去了。加速到170km/h的超高车速也不会感觉很吃力，说明后段的储备也非常深厚。总之，动力方面比起合资对手们也是显著的领先。

来自爱信的横置8AT变速器与发动机的匹配接近完美，正常驾驶，升挡的时机会控制在2000rpm上下，既保证发动机在最大扭矩平台，又尽量降低了油耗。除了1挡与2挡的衔接略有顿挫感，后面的挡位转换都比较平顺，车速在80km/h时就会升至最高8挡，转速保持的相当合理。一旦需要急加速，深踩油门后，变速器降挡的执行同样很坚决，可以根据动力请求的强弱，合理选择降几挡，转速可以直接拉高到5000rpm，也可以仅仅只是降一挡提升800rpm，难得就是它对于油门深度的理解很清晰，与驾驶员希望获得的动力总是能够精准的匹配上。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，采用了MTV+CL减震阀系，对路面的细微的波动感受较为灵敏，能给驾驶者提供足够丰富的路感，避免了一般中大型SUV那种为了舒适而模糊的驾驶感。在通过较大的坑洼或减速带时，悬挂的弹性行程适中，能够基本将振动吸收干净，避免了将过多振动传递到车厢而引起的晃动。

虽然这台车尺寸不小，但有良好动力和底盘保证，驾驶可谓简单轻松。方向盘的助力可以主动设定运动和舒适，驾驶模式更是有多达6种，其中智能模式可以根据当前驾驶风格自动调节到舒适或运动。前轮的转角设定偏大，因此最小转弯直径可以做到11.75米，调头、挪车也比较方便。NVH方面，这台车表现也很成熟，高速中发动机声音和底盘噪音控制得都很得体，只有风噪略微大些，整体表现确实接近豪华车的水平。

本次试驾我们还在越野场地进行了试驾，星越L的四驱性能同样表现不俗。它采用了与沃尔沃完全相同的博格华纳的第六代电液式四驱系统，前后扭矩最高可实现50：50的动力分配，利用轮速传感器找到打滑的车轮，再利用ESP系统制动，快速将动力分配到有附着力的轮胎，响应时间最短仅为0.2ms。在真实的乱石道路，4个轮胎的附着力随时变化，但只要保持油门稳定动力输出不要中断，通过这样的道路其实没有困难，打滑的车轮空转时间极其短，动力的流失很少，因此不会出现车辆停止再起步的困难情况。

整个越野场地难度最大的要数这个炮弹坑，很容易形成交叉轴状态，即对角线车轮接地，它不仅对轴间的动力分配要求高，对于前后轴左右车轮的锁止要求同样很高，另外坑中还有积水，湿滑的车轮还降低了摩擦系数，提高了难度。再有就是对于车身刚性提出了更高的要求。这个项目其实也没有对星越L造成太大困难，首先是打滑车轮锁止够快，其次是越野模式下保持1挡大扭矩输出动力充足。轮胎虽然并非AT胎，抓地力和排水性都比较出色，能够咬住地面。在这个项目中，540°透明底盘也能起到很关键的作用，4颗100W像素高清广角摄像头对车辆底部180°监测，画面实时显示在屏幕上，这样就可以更合理的控制行车路线，完全没难度。

侃哥点评：

单就产品力看，星越L在紧凑SUV中，几乎是全方位领先于合资对手。论动力，它优于CR-V。论四驱通过性，它完全不输奇骏和RAV4。论空间、豪华感、人机交互和科技感，就更是无出其右了。这样的产品如果还不成功，那就真叫奇怪了。预算20万选择SUV的朋友，建议一定去试驾感受过星越L后再做决定。喜欢星越L的朋友，我们强烈建议选择四驱车型。