“中华”品牌一直以来都被国人所喜爱，因为它代表着中国人自强不息、独立自主的精神。两岸的中国人都不约而同的看待这个品牌，早在1969年，在台湾省的严庆龄就成立了中华汽车工业股份有限公司，并在1973年开始生产汽车，至今中华汽车仍然是台湾省两大汽车公司之一。
而海峡西岸的大陆这边，在2000年，也有一家国产车厂推出了“中华”牌汽车，并且定位在中高端，此后的十年里中华V3、中华V5和中华V7等SUV获得了不错的市场销量，在品质方面也有较好的口碑，发动机都从宝马公司采购。
然而，今年8月底，一则消息令人唏嘘不已：宝马中国将以16.33亿元的价格，收购下中华品牌。
那么，为什么“中华”品牌沦落到被外资收购的命运？说到“中华”品牌，就不得不说华晨集团。
1959年，在我国的沈阳汽车制造厂，试制出了5台“巨龙”牌载货汽车，由此拉开了沈阳造车的大幕，而这一动作也为辽宁省后续发展汽车工业写下了注脚。
原本产量极低的“巨龙”汽车，却在改革开放之后，随着需求暴增而销量暴涨，几百台的年产量一下子跃升到上万辆，于是1988年，沈阳汽车制造厂改制成了金杯汽车股份有限公司。
到了1992年，金杯实现了在上交所上市，同年10月金杯汽车还登陆了美国资本市场，开创了中国企业首次在美国上市的壮举，此后金杯汽车的VIE架构模式，被大量的中国互联网公司应用和模仿，如今已经成了中国公司在海外上市的标准架构设计模式。
当然后续的故事众所周知，金杯汽车的母公司华晨中国在1999年又实现了在香港上市，并且从1997年开始金杯汽车在我国轻型客车市场连续6年保持市场第一的占有率。
到了2000年华晨汽车还推出了“中华”牌轿车，实现了第1代中华轿车的下线，主打的就是中高档定位，当时就被誉为“中华第一车”。
2003年宝马汽车通过考察中国汽车公司，最终选定了与华晨汽车合作，可见当时华晨公司和中华汽车在中国市场的地位。
此后华晨集团又再接再厉，在国内成立了6家整车生产企业，两家发动机工厂和多家零件生产公司，拥有4家上市公司，合计拥有160多家全资、控股和参股公司，员工数量高达4.7万人总资产超过了1900亿，旗下有“中华”、“金杯”、“华颂”三大自主品牌以及“华晨宝马”、“华晨雷诺”两大合资品牌，产品覆盖乘用车、商用车全领域。
然而，表面上看华晨集团资产规模庞大，但是“外强中干”，经营造血能力相当不足，一路走来全靠当地的国资支撑，而不是内生利润和市场大资本的推动。
2006年，国内汽车销量榜单前十的自主车企中，并没有看到中华的身影，反而奇瑞和吉利分别凭借27.2万辆、20.4万辆汽车销量登上榜单。中华汽车的年销量已跌至1万辆以下，与此同时被誉为国民神车的金杯海狮，也面临着销量下滑的命运，丢掉了占据5年的轻型客车销量冠军地位。
而支撑整个华晨集团盈利的主要资产，就是华晨宝马公司，依托于宝马汽车在中国逐年的热销，每年的净利润节节攀升，2019年净利润额竟然高达76亿元，这也保证了华晨集团最终呈现的是正数的净利润。
然而，平静只是表面，华晨集团暗涌浮动，危机四伏。
最终2020年10月，华晨爆发了AAA级的信用债券违约，这才让大众意识到原来华晨集团已经是房间里的大象，在当时华晨的负债金额高达市场价值的2倍之多，到了11月，华晨直接申请破产重组。
据数据显示，2020年华晨集团旗下金杯总共卖出2300辆，中华的销量稍微好些突破2万辆，但两大品牌加起来还不如一些品牌一个月的销量，而华晨集团旗下自主品牌不好卖的原因也很简单，无非是没有掌握核心技术，打着宝马的招牌却拿不出过硬的产品。
居高不下的债务总额，孱弱的品牌影响力，也让华晨集团缺少破产重整的可能性，最终只能以破产重组为结局，所以破产重组就意味着大规模变卖资产，通过缩减债务最终最大程度的保护债权人。
宝马此次开出的16.33亿元收购“中华”品牌，说的很明白，就是要利用中华汽车当前的生产线和产能，增加在中国市场的产量，因此宝马开的价相对也比较大度，中华汽车其评估资产只有12.33亿元，而宝马愿意开出高4亿元的溢价，一方面是向中国表达在中国市场投资的行动和决心，另一方面也是为了实现收入和利润的最大化。
当然，对于此次收购，宝马中国也说的很明白，只是看中了中华汽车公司目前的生产能力，并非看中其品牌。简而言之，此次收购完成后，中华品牌将会被“雪藏” 。
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