注：消息仅供参考。
有飞友向拉总报料说中州航空要搬家，它准备逃离郑州赴海口安顿——这消息不意外，但海口是不是一个好的落脚地，可能还有待商榷。
图：中州航空 摄影：拉上窗帘
中州航空是我国一家民营的货运航空公司，也是河南首家全本土（本土资金、本土注册、本土基地）航空公司。它成立于2016年，遭受疫情影响，历经层层审批，于2020年5月10日首飞，过程相当不容易。
强调“中州航空”是河南省首家“全本土”航企，是因为郑州还有一个“半本土”货运航空公司，名字叫做“龙浩航空”。龙浩航空本来是广东企业，在航空业有多种投资。它2017年取得CCAR121资质，2019年6月被河南民航发展投资公司收购，更名为“中原龙浩”。
图：中原龙浩737-800货机 摄影：拉上窗帘
河南地处中原，交通区位优势明显。富士康进驻郑州以来，新郑机场货运爆发，卢森堡货运负责将成品运往全球，华航（台湾）、国泰（香港）、Kallita（美国）等送来零部件。在这里你不仅能见到UPS和EMS，就连Atlas（美国）、AirBridge（俄罗斯）等也是常客。
中州航空的根基不错，它依托的是“中州腾飞国际货代公司”背景，有足够的客户储备。根据网络资料，它五架飞机都来自于金鹏航空，其中三架属于“租赁”，资产配置比较均衡，这表明其经营团队中有“高手”。
图：海航元老现属中州航空 Planespotters图片
摄：Marco Dotti
中州航空的飞机都比较老，平均机龄27.9年。它最新的一架B-2963是原来海南航空的元老机，1996年引起，现在已经25.6岁了。老飞机维修保养费用比较高，有新闻提到中州航空为进口备件申请海关减免政策，节约了1.2万元——这也能看出该公司比较“努力”。
但郑州真的需要这么多货运航空公司吗？显然也不是。河南经济不如长三角和珠三角发达，高端制造业少，需要航空运输的货物除富士康之外并不多。国际货运是经营技巧的直接拼杀，服务好效率高的才能拿到订单。最明显的例子，就是南航的747货机长期在新郑机场撂荒——前不久听说准备处理掉了。
图：在郑州撂荒的南航巨无霸 摄影：拉上窗帘
在这种形势下，中州与龙浩形成了“面对面拼杀”态势。虽未听到两家“打架”的消息，但龙浩有政府支持，优势是显而易见的。河南航投出手之后，中原龙浩仅2019年就引进了6架货机，自2020年底开始引进较新潮的“737-800”货机，而且还要引进767-300货机，“财大气粗”是无可比拟的。
河南省政府当然也很关照中州。中州航空的名字叫做“Central Airlines”，呼号叫做“HOMELAND（老家）”，摆明了想在中原热土上干出一番事业。但如果饭不够吃的话，与其挤在一起挨饿，还不如把飞机装筐里，挑起来“逃荒”……
图：中州在郑州 摄影：拉上窗帘
河南人民有过辛酸的“逃荒”史。航空业当然谈不上“逃荒”，飞机是扑扇翅膀就能飞几千公里的家伙。中州航空的货机事实上也经常不在郑州，而是更多地出现在深圳等地。它的飞机利用率很高，腾飞货代也确实有不少“关系户”，所以经常能看到它的飞机在曼谷、马尼拉等地出没。
如果一定要离开郑州的话，深圳无疑是一块宝地。但顺丰已经牢牢在深圳扎根，就算移师鄂州恐怕也不会放弃深圳。其它经济发达地区的大型机场，中州航空估计很难有机会进入。而且还要看它“做货代”时的积累客户都在哪里，盲目搬家后果会很严重。
图：海口适合“干维修” 摄影：拉上窗帘
海口不是工业发达地区，货运不会很有前途。它位置也较偏，当货运中转站也不合适。但海南自贸区实施以来，航空器维修业务很有前途。拉总未做深入了解，只听说备件会免税。飞机备件价值都相当高，随便一部发动机就货值几百万美元……
中州航空如果真的搬家到海口，难道是为了“省维修费”？
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