比亚迪e平台3.0来袭，戳中行业“四大痛点”，会是下一个王炸吗？

数据显示，今年8月比亚迪乘用车累计销量 67630辆，其中新能源车型（DM和EV）占了大半江山，达到了60508辆，同比增长331.9%。由此可见，消费者对比亚迪新能源的认可。

而比亚迪新能源发展如此强势的背后，跟其研发的两大“黑科技”是息息相关的，一个是戳中消费者安全需求的“刀片电池”，严苛的针刺测试更是让其名声大噪。

另一个则是DM-i超级混动系统，凭借出色的亏电油耗，以及相对亲民的价格，让很多人都抢着排队提车。据乘联会8月数据，秦PLUS DM-i（参数丨图片）的销量更是首次突破了万辆。

而最近，作为技术狂魔的比亚迪又抛出了一个“王炸”，那就是e平台3.0。这是一个专门为纯电动打造的整车平台，用比亚迪的话说，就是“下一代电动车的摇篮”。

最高续航里程1000km，百公里加速最快2.9s，充电5分钟续航150km……从这些数据，相信大家已经能感受到这个平台的强大了，那么其中有何黑科技？又是否戳中了消费者需求呢？下面疆哥就来跟大家探讨一下。

1、刀片电池车身一体化设计

安全一直是新能源绕不开的痛点，而e平台3.0这次给出的方案是“刀片电池+车身”结合的方式，即把整个刀片电池组集成在底盘中，如下图所示。

而市场上的纯电动，基本上都是把电池组和底盘分开，正如比亚迪汉EV那样。而把电池和车身集成在一起，这意味着不仅可以节省空间，还能进一步提升对电池的安全保护。

比亚迪汉EV底盘示意图

目前这项技术已经在海豚上应用了，在疆哥看来，该技术主要还得仰仗刀片电池本身更可靠、稳定、安全、精简的特性，毕竟如果使用的是碰撞后易燃的三元锂电池，那对于后期的维修成本将是不可想象的。

比亚迪海豚

2、八合一电动力总成

所谓八合一电动力总成，顾名思义就是就将8种电动功能单元集成在一起，包括驱动电机、电机控制器、减速器、车载充电器等。这样可以腾出更多的空间，正如海豚那样，机舱空间可以做得更小。

比亚迪海豚机舱

比亚迪e2机舱

欧拉好猫机舱

而这套八合一电动力总成前驱的峰值功率150kW，峰值扭矩310N·m；后驱的峰值功率270kW，峰值扭矩360N·m。急加速时前后双电机可同时发力，并实现最快2.9s的百公里加速，而目前汉EV最快也不过3.9s。

此外，高度集成的电动总成，还能提高动力传递的效率（达到89%），从而实现更高的续航，比亚迪宣传的那个1000km续航也是跟这个有关。

当然，基于e平台3.0打造的海豚，受限于定位，最高续航只有405km。而目前比亚迪续航最高的纯电动是汉EV，达到605km。而想要达到1000km续航，除了提升传递效率外，刀片电池能量密度的提升也是关键。

比亚迪汉EV

目前比亚迪公布的刀片电池能量密度是140wh/kg，而根据工信部的申报信息来看，新款比亚迪唐EV已经达到150Wh/kg，续航已经去到了700km，不过距离1000km也还有段差距。

新款比亚迪唐EV（申报）

值得一提的是，此前已经有多家厂商声称可做到1000km续航，而且还涉及到一些新的电池技术，例如广汽埃安的“海绵硅负极片”电池，上汽智己的“掺硅补锂”电池，还有蔚来的“固态电池”，就是不知道谁能第一个达到量产目标？

3、800V高压快充

在带电量相同的情况下，充电功率越高，充电速度就越快。想要提高充电功率，常见的是提高电压。而目前大部分电动车电压都在400V以下，比亚迪e平台3.0则将这个电压提升至800V，并可做到充电5分钟续航 150km。

作为对比，特斯拉的V3超级快充，号称充电5分钟续航120km。不过需要知道的是，国内现有的直流充电桩，主流还是500V规格，即最高输出电压是500V。问题来了，800V明显匹配不上大部分的充电网络，那怎么办呢？

这里就涉及到比亚迪的“升压充电”技术，简单说就是通过内部电控将电压升高，以此让充入功率增大，无需转换器或者改造充电桩，这项技术在汉EV上也有应用过了。

在疆哥看来，受限于定位和价格，海豚还没有这套800V高压平台。而800V快充最初是保时捷在2019年发布的，如今现代、奔驰、通用、吉利、广汽、奇瑞等都有在规划。

4、宽温域高效热泵系统

冬季续航衰减一直是件令人头疼的问题，而为了解决这个问题，很多电动车都会配备热泵系统，比亚迪e平台3.0配备的宽温域高效热泵系统也是如此。

工作原理简单说就是通过消耗小部分电能，实现乘员舱、电池和电驱这三个空间的热量搬运，官方表示这套系统拥有11种工况模式，可在-30 ℃-60 ℃进行宽温域工作。

最终可实现冬季续航里程最大提升20%。而首搭这套系统的海豚已经上市，具体成效如何，相信很快就能知晓。

除了以上这些，比亚迪 e平台3.0还应用了包括全新一代SiC电控、自研的车载系统BYD OS、激光雷达等。此外，还有一款基于e平台3.0打造而来的全新概念车ocean-X。

而根据规划，除了首款量产车型海豚，e平台3.0未来还将在紧凑A级、中型B级以及大型C级平台上推出相关的产品。

e平台3.0产品规划

写在最后

总的来看，比亚迪e平台3.0涉及的基本都是当前电动车面临的“痛点”，例如刀片电池车身一体化对应电池安全，1000km续航对应里程焦虑，800V快充对应充电慢，热泵系统则对应冬季续航衰减。

不过看完相信大家还留有很多疑惑，例如一体化电池出现故障怎么换？1000km续航通过什么实现？800V快充对电池损耗如何？此外，技术提升的同时，又能否控制住成本呢？关于e3.0，想要讨论的还有很多，不过碍于篇幅有限，后续疆哥会持续跟进。欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对比亚迪e3.0平台的看法。