比亚迪秦PLUS DM-i探店：下订等1个月，把合资逼向绝路？

比亚迪8月新能源汽车销量达到了6.09万辆，在其整体销量中占比高达90%。6.09万是什么概念？要知道，8月全国新能源乘用车批发销量为30.4万辆，比亚迪的市场占有率已超过了20%，每卖出5台新能源车，就有1台是比亚迪。

DM-i车型热销，带动了比亚迪新能源。秦PLUS DM-i（参数丨图片）在8月卖出了12574辆，比特斯拉Model Y还要多，位列新能源车单车销量第二位。在终端市场，秦PLUS DM-i已开始蚕食传统燃油车的份额。而从4S店看车的意向客户来看，到比亚迪展厅看车的，还有不少计划购买合资轿车的消费者。

中秋假期，我们也到当地的比亚迪4S店，看看最近卖得火热的秦PLUS DM-i，抢燃油车蛋糕，又把合资逼向绝路？这款10万出头的自主轿车，究竟有什么魔力？

下订要等1个月

随着产能的爬升，现在下订DM-i系列已经不需要等太久，相比3月份要等3个月的时间，现在你去下订秦PLUS DM-i，大概等1个月时间。当然要视乎你订的配置版本了，销售说的一个月，是55旗舰版车型，低配版车型要等更久。

至于为何提车速度加快？销售表示，到了7月底，比亚迪的昆仑战役活动就要结束，很多车都回来了。当然，小编认为这只是其中一面，如果你查看一下比亚迪工厂的消息就知道，爬坡完成后，DM-i的配套和生产线已进入全速生产状态，广州、深圳等地车源逐渐充足。

到店看车的，大部分是第一台车的购车者，在秦PLUS DM-i还没上市之前，1.5L+CVT的燃油车，似乎是他们大多数人的选择。

但在DM-i的省油、平顺、省钱的强烈攻势下，很多购车者都不约而同地跑到店里看一看，似乎第一台车都绕不开DM-i了。这当中，包含很多购车预算只有10万，想买国产车的消费者，还有那些手握15万，想买合资紧凑级轿车的客户。

当然，能上绿牌绝对是秦PLUS DM-i最大的优势，像广州这样的限外城市，这相当于直接省了2-3万元的费用，深圳地区就更不用说了。

秦PLUS DM-i起步价只有10.58万，虽然目前终端没有优惠，你再磨销售也表示送些精品之类，但要知道，这个价格实在已经很划算了。在秦PLUS DM-i之前，即便是主打性价比自主品牌插混紧凑级车，也得要13万起跳，比亚迪这一下子硬生生是把混动车型的价格往下压了1/3，这和直接砸人家饭碗性质是差不多的。

论性价比，秦PLUS DM-i已是冠绝这个级别的混动车型了，在场不少看过其他自主品牌轿车的客户，表示这个价格已经没有必要考虑其他品牌车型了。因为配置、空间秦PLUS DM-i在自主产品阵营中也是比较冒尖的。

而秦PLUS DM-i就算不充电也能做到百公里4升不到的油耗，则直接叫板合资混动紧凑轿车，如卡罗拉双擎等等，更能不用说燃油车型了。可以肯定的是，秦PLUS DM-i的主要竞争对手，不是自主同级产品，也不是合资混动车型，而是销量最大的合资紧凑级燃油家轿。

到店看车的客户，其实都去看过合资车型，在10-15万元级与15-20万元级里面，对比同级别价位的热门燃油车型，如轩逸、宝来等，无论是百公里最低油耗，还是零百加速、油电\纯油综合续航，比亚迪的DM-i车型在表现力上都相对较强。

所以，等一个月，其实对很多购车客户来说还是可以接受的，即使没有优惠，这样一款10万级别的产品附加价值已经足够，消费者也愿意为之买单。

为何推荐120KM 尊贵型？

很多提车的车主，特别是55KM版本的秦PLUS DM-i车主，都后悔当初没有选择120KM版本车型。从售价上看，最便宜的55KM 尊贵型售价是10.58万，多花2万多买多纯电续航多了65公里的性能，配置上基本一致，似乎不太划算。

很购车者把眼光瞄去售价11.98万的 55KM 旗舰型，配置上比尊贵型多了主驾驶位电动调节、无线充电、6喇叭、遥控驾驶等等便利性配置，但120KM 尊贵型同样有17寸轮毂、电动天窗、等看得见的“高级”配置，让人一眼看出这不是一台入门级车型。

关键是，120KM 尊贵型除了搭载容量更大的电池，在电机输出功率和扭矩上也比55KM版本车型要高，也就是动力性能更好，官方0-100km/h加速时间仅需7.3秒，也 比55KM车型更快。毫无疑问120公里的纯电续航，远比55公里来得更为充裕，除了满足城市通勤，偶尔用纯电跑一小段高速也能应付，让车主的使用场景更像一台电动车。

按照现场销售的报价，120KM 尊贵型裸车价为12.98万元，目前没有任何优惠，上牌服务费1000元，保险约为5000元，基本没有其他费用了，落地价138800元。试想一下，这个落地价，买合资燃油车的话，也只能是中低配，且秦PLUS DM-i直接给你上绿牌，说不心动是假的。

金融政策方面，比亚迪给出24期低息月供方案，贷款约6万元利息仅2365元，月供2590元，这对第一次购车的消费者而言，经济上的负担也比较小。

即使对比同级合资产品，秦PLUS DM-i的整体设计也足够“洋气”，这是现场一位购车者说的，现在自主品牌设计越来越国际范了，这大大拉近了和合资产品的“视觉差”。而家庭用户最为看重的后排空间，秦PLUS DM-i也足够宽裕，乘坐体验丝毫不会因为混动的身份而减分，这无疑为它的热销提供了保障。

总结：

自主产品车型要想挑战合资，必须要有更大的诚意。中国品牌汽车近几年来在外观设计和内饰用料，还有智能配置等，已经有了长足的进步。但要消费者掏钱，还得创造“核心”价值，譬如动力系统，像DM-i这样的更能平顺、更省油的车型，自然会被市场所追捧。在激烈的市场竞争中，消费者对“自主”和“合资”的固有印象正在打破， 在混动的赛道上，比亚迪多年的持续投入，在政策和风向的调整下得到了回报，机会总是给有准备的人，或许这就是DM-i能火的原因吧。