真打不过，还是故意留一手？二线豪华品牌不爱电动化？

“我已经四十岁了，除了这只猪，还没见过谁敢于如此无视对生活的设置……因为这个原故，我一直怀念这只特立独行的猪。”

如果凯迪拉克、沃尔沃、捷豹等也爱看中国文学的话，或许会赞同王小波这段话。在电动化的浪潮中，这三大豪华品牌对比奥迪、宝马、奔驰等的积极拥抱，总保持着独立特行的暧昧态度。

奇怪的是，中国车企都纷纷视电动化为弯道超车的好时机，然而在豪华品牌里，凯迪拉克、沃尔沃、捷豹对电动化的反应，总比BBA慢一拍。按理说，豪华市场好不容易熬到了电动化，二线豪华品牌应该看到翻身做主的希望才对，为何这三者对电动化的到来，都比别人冷淡呢？是真打不过，还是故意留一手？

捷豹：我是真打不过

还记得在2018年的粤港澳车展上，捷豹带来了全新的电动车I-PACE，虽然不敢说惊为天人，但作为当时敢和特斯拉扳手腕的电动车，捷豹I-PACE（参数丨图片）也算打响了名号。和特斯拉Model S等车型相比，I-PACE无论是操作界面还是整体设计，都和传统燃油车更为接近，但对于捷豹这样一个品牌而来，对电动化的研究和投入，绝对是起了个大早的。

我们来看看捷豹2018年在电动化立下的豪言壮志：2年内推出一款与XJ同级的电动车；2023年推出全新跨界电动车，取代XE\XF等车型；全新一代I-PACE将在2025年换代；2026年，捷豹旗下车型全部实现电动化……

如今，3年过去了，捷豹的电动车，除了I-PACE还是I-PACE，大家对它的印象，已更新至全系5.1折起骨折促销的广告海布上。但即使是5.1折，捷豹I-PACE还是卖不动。

在过去的一年，捷豹路虎在全球范围内共售出425974辆汽车，比2019年下降了23.6%，其中，捷豹销售了102494辆，同比下降36.5%。“用10年的时间把捷豹打造成一个完全纯电化的品牌。”这样的口号，在赤裸裸的销量数字面前，显得苍白无力。

这3年里头，捷豹的电动化新闻，除了I-PACE改款，就是由于财务问题，捷豹多款纯电动车推迟和取消。销量的下滑，整体业绩的不佳，让捷豹的电动化更新换代无从谈起。不过，竟然燃油车卖不动，何不咬咬牙把熬成拖油瓶的XE、XF、XJ等统统砍掉呢？不破不立，捷豹竟然接受了打不过的现实，更应该学聪明点不是？

沃尔沃：背靠吉利，听从指挥

北欧国家被称为“燃油车黑洞”，全球喊电动化声音最大的，就是北欧的挪威等国家。而作为一个北欧豪华品牌，沃尔沃的电动化推进也在加速。今年6月，沃尔沃全球科技日在瑞典哥德堡举办，品牌决心从2021年起，每年至少推出一款全新的纯电动车型；到2030年，沃尔沃将转型为纯电豪华车企！

说起来容易，但坐起来嘛，你看看沃尔沃旗下的产品序列，除了XC40 RECHARGE外，还能找到在售的其他沃尔沃纯电动车？而且，这款产品无论技术还是性能，都被贴上“敷衍”两字，高昂的售价也让消费者觉得，沃尔沃在电动车上还是不太走心。

不过，沃尔沃似乎一点也不慌，因为它背后有吉利，Polestar极星和吉利的SEA浩瀚架构，都是现成的电动技术和平台，在电动车产品上，沃尔沃其实不缺现成的货。据说，即将面世的Polestar 3，就用上了沃尔沃全新的电动化平台技术生产，如果把这车换个沃尔沃的车标，沃尔沃电动新车不就出来了？而且根正苗红啊！

背靠大树好乘凉，浩瀚架构的到来，让沃尔沃的电动化水平跃升了一个大级。沃尔沃计划推出的全新电动SUV—XC20，就是使用吉利的SEA浩瀚架构打造，该车定位为纯电动小型SUV，至于有没有应用极氪001的技术还不好说，毕竟都是同个平台的产物。

产品层面，沃尔沃电动车并非大的障碍，关键是沃尔沃电动车的定位问题。毕竟在吉利集团下天，高端的电动车品牌竟有极星又有极氪，沃尔沃作为一个豪华电动品牌，产品如何才能和它们区分开来，才是最头痛的。除了定价，沃尔沃电动车必须在产品和设计上有独特之处，以确保和BBA电动车竞争中占据优势。

凯迪拉克：还真留了一手

电动化进程，说白了不是豪华品牌不想做，说到底还是钱的问题。你看看BBA赚的钱多了，自然就敢往电动化投钱，若从销量上看，凯迪拉克也算是最接近BBA的那位。2020年，凯迪拉克全年在华累计卖出了23万辆新车，同比增长超过8%，CT4、CT5、XT6等车型也有不错的口碑。

赚到钱的凯迪拉克，对电动化的投入有多少？

如果看看在售车，凯迪拉克目前还没有一款在国内销售的纯电动车。官方消息，凯迪拉克在国内的首款纯电动车型，最快上市的时间为2023年，也就是还有2年。

但其实，凯迪拉克在电动化投入并不小，且通用集团很早就和LG化学签订了协议，共同研发通用的Ultium平台。在发布会上，通用集团还表示，未来通用集团旗下的电动车，将使用LG化学正在研发的四元锂电池，Ultium平台大大滴好！

不过略微尴尬的是，2021年LG化学已经公开它们的四元锂电池研发成功了，最快2021年内便可量产装车。但，基于Ultium平台开发的凯迪拉克新车，依然没有明确的量产时间表。说好的白头偕老，你却偷偷焗油，LG化学可不想等凯迪拉克了，四元锂电池将首先用在特斯拉新车上市。

不过，千万不要以为凯迪拉克在电动化上不上心，其实它是留了一手。

经过几年的技术积累，凯迪拉克的首款电动车LYRIQ已十分接近量产，从之前曝光的信息和图片来看，该车有着浓郁的凯迪拉克味道，大尺寸、超豪华、高科技、设计独特，如果用上LG四元锂电池，相信在续航和动力性能上也有不小的突破。

Ultium平台有着广泛的延伸性，这也是凯迪拉克不急于推出首款产品的底气，等技术都打磨得差不多，再拿SUV、轿车、MPV等组团亮相，岂不更有流量？有了这个好平台，通用集团将在2023年推出20款电动车型，或许，到2年后，才是凯迪拉克的电动之路的新开端。

总结：

电动化是个好时候，但也暗藏杀机。毕竟转型都需要经历阵痛，没有强大的技术和资金支持，捷豹就是电动化上栽了跟头。强如大众这样的体量，在电动化进程上也是小心翼翼，更何况凯迪拉克、沃尔沃、捷豹等二线豪华品牌？毕竟不是电动新势力，豪华品牌的传统和积累，制约了它们转身的速度，竟然不能抢速度，那根据自身实际打磨技术，选择更好的切入口和时机，或许才是最佳的选择。