现代汽车集团的氢能新世界

撰文/ 温 莎
编辑/ 张 南
设计/ 师瑜超

关于氢能一直存在争议。

“你不会在小汽车上看到任何氢能的使用。”大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯在今年3月谈论氢燃料电池的一句话，引发了特斯拉CEO马斯克的共鸣：“氢燃料电池应该叫傻瓜推销 (fool sells)，就是用在火箭上也不是个好主意，但至少不像用在汽车上那么荒谬。”

两位竞争对手的一唱一和并没能阻碍氢能的发展之路，仅仅最近两个月就发生了两件大事。日本政府把东京奥运会作为推动实现氢能社会的重要契机，主办方选用了氢火炬，并投放了上百辆氢燃料电池大巴车展示出氢能发展的速度。

汽车品牌似乎都喜欢借助奥运会的平台向世界秀出“肌肉”。2018年的平昌冬奥会上，现代汽车率先投入了氢燃料客车和SUV产品作为冬奥会的通勤车，成为奥运氢能的首批践行者。近年来，氢能的风越刮越大。

8月17日，英国政府启动了有史以来第一个氢能战略，开启40亿英镑的投资。这是一项绿色工业革命，到2030年，一个蓬勃发展的覆盖全英国的氢经济价值9亿英镑，将创造9000多个高质量的工作岗位。

咬文嚼字后就可以发现，争议主要集中在氢燃料汽车，而非氢燃料上。碳中和已经成为全球的课题，不管是中国、欧洲还是美国都在倡导，通过积极的节能减排，实现碳达峰、碳中和的目标，促进经济社会全面绿色转型。

作为一种理想的清洁能源，氢能受到了各国政府的重视。2021年9月6日，现代汽车在首届慕尼黑车展2021 德国国际汽车及智慧出行博览会（以下简称IAA）上正式宣布“2045 碳中和宣言”，现代汽车将在2045年实现碳中和。

面对“人类的红色警戒，现代汽车集团郑义宣会长表示：“现代汽车集团将通过持续挖掘氢能的巨大潜力，为应对气候变化提供强有力并切实可行的解决方案。”

9月7日，现代汽车集团氢之日“Hydrogen Wave”全球发布会正式举行。现代汽车集团提出了截至2040年在交通及各个领域通过引入全新技术普及氢能的计划，并正式发布对氢能和氢能社会的未来愿景。一场发布会下来，最大的感受是，现代汽车集团打造的不仅是氢产品和氢汽车，更是氢社会和氢生活。

现代汽车集团郑义宣会长在发布会演讲中表示：“在现代汽车集团的愿景中，氢能将被应用于生活和工业等所有领域，例如我们的家、办公场所和工厂，并设定了让‘每个人、每件事、每一处’都能轻松地使用氢能的远大目标。”

“我们真诚地希望为全人类以及我们的地球提供切实可行的可持续发展解决方案。通过创新和多方面的突破，我们的目标是在2040年前助力建设一个全球性的氢能社会。”

在现代汽车集团的推动下，一场广泛而深刻的能源使用结构性变革正在加快推进。

氢能日，现代集中展示“一揽子”成果

在氢能源领域，现代汽车已经领跑多时。

自1998年开始研发氢燃料电池车（FCEV）以来，现代汽车集团持续在为氢能的未来发展做准备：2013年，全球首款量产氢燃料电池车现代汽车ix35 FCEV震动业界；2018年，新一代氢燃料电池SUV车型 NEXO问世。

乘用车之外，现代汽车积极布局商用车领域，推出了氢燃料电池大巴。从2020年7月起，现代汽车面向瑞士市场陆续交付了50辆全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell。

特斯拉首开“电池日”之先河，大众和国内的汽车品牌纷纷跟进，展示最先进的产品和技术。作为氢能从始至终最坚定的拥趸者，这一次，现代汽车集团首开“氢之日”的先河，发布了自己的“一揽子”成果和愿景。

9月7日，现代汽车集团氢之日“Hydrogen Wave”全球线上发布会中，现代汽车集团亮相了旗下第三代氢燃料电池系统，拥有100kW和200kW两种功率规格版本，相比第二代氢燃料电池系统，成本降低了50%以上，体积减小了30%，功率提高至2倍，耐久性更是提高到3倍。从此我们可以看出现代汽车集团对于氢燃料电池技术的“执拗”，那就是让氢能技术不断超越自己，超越内燃机，甚至超越如今当红的纯电技术。但与此同时，我们也看到了现代汽车集团的“变通”，其第三代系统之所以有两种型号版本，也是因为现代汽车通过二十余年的思考明白，不同的应用需求与应用场景，应当有不同的产品和技术向对应，如此才能真正做到将氢燃料电池系统普及拓展至所有领域。

例如，发布会中还展示了一种“全平型”氢燃料电池系统，其整体高度降低至25cm，正是为了个性化定制车型PBV、MPV车型、客车和有轨电车等多种特殊应用场景而开发。

此外，现代汽车集团还提出了多种汽车领域应用在内的未来氢能移动出行愿景，其中包含氢动智能无人运输车（Trailer Drone）、搭载氢燃料电池的e-Bogie（Fuel Cell e-Bogie）、氢能混动跑车概念车Vision FK、救援无人车（Rescue Drone）、移动型加氢站（H Moving Station）、应急救援车（RHGV，Rescue Hydrogen Generator Vehicle）。

现代汽车集团通过密集的推出多种全新氢能车辆，秀了一波肌肉，展示出了氢能在汽车领域应用的多种可能和无限潜力，描绘出了令人兴奋的未来。

而在9月8日至9月11日在韩国高阳市举办主题为“HydroVILLE（Hydrogen Village）”的线下实物展览，展示其针对氢能与氢能社会的计划。整个展览将实物展示多个面向未来移动出行和发电领域的氢燃料电池概念系统，同时还包含来自现代汽车、起亚、现代摩比斯、现代Rotem、现代制铁、现代威亚、现代Kefico等现代汽车集团旗下子公司的18款车型。

现代汽车集团与其他布局氢能的汽车企业不同，不是单一子品牌的“孤注一掷”，而是集团牵头发动了内部所有相关事业子公司与部门进行的“集群式团体作战”，同时还积极联合集团外部的合作伙伴不断推进氢能技术在所有领域的渗透式应用。从当下的全球氢能领域来看，现代汽车集团无疑是一名领军者。放眼未来，现代汽车集团正走在成为氢能领域“王者”的征途上。

在全球能源转型的大背景下，厚积多年的现代汽车集团展现出了进取的姿态，在技术累积、产品应用、合作伙伴等方面都给出了全新的解题思路，期待在氢能的赛道上打开一个全新的局面。

重注中国，现代“氢”装上阵

作为“明日能源”之一，任何一个国家都不想放弃氢能。加拿大、日本、德国、美国等发达国家和地区十分重视氢能产业与技术创新发展，纷纷出台政策和投入资金，加快氢能产业与技术研发布局，作为全球新能源转型的先锋阵地，中国正在氢能领域的发展也开始提速。

2020年9月22日，中国在第75届联合国大会一般性辩论上宣布了中国2030年前二氧化碳排放达峰目标和2060年前碳中和愿景，此后又在多个重大国际场合多次重申，彰显了我国在应对气候变化上的大国担当。

在双碳目标下，中国氢能产业已经迎来快速发展的起步阶段。8月23日和8月26日，北京、上海申报的燃料电池汽车示范城市获五部门（财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委、国家能源局）联合批准，氢能产业再次鸣响“发令枪”。

首批示范城市群名单落定是整个氢燃料电池行业盼望已久的一件大喜事。我国氢燃料电池汽车发展的一个关键缺口，终于补上了。真金白银的财政支持，对于一直引而不发的氢燃料电池汽车行业来说，无疑是及时雨，是催化剂。以示范城市群为起点，中国氢燃料电池车的集中示范应用将带动整体氢能产业链快速建立，中国的氢能新风口已经形成。

上海交大燃料电池研究所所长章俊良对汽车商业评论表示：“示范应用政策将会推动一批燃料电池汽车示范应用的落地，从而拉动上下游产业链的发展以及成本的降低、核心技术的进步。”

现代汽车集团认为，中国作为全球最大的纯电动汽车市场，其氢燃料电池车市场也有望快速增长。预计到2035年，中国将成为全球最大的氢燃料电池车市场之一。

有数据估算，到2030年，我国的氢能产业有望达到万亿元规模，到2050 年将达到4万亿元水平。这将催生一大批高质量产业链的形成，从制氢、运氢、用氢等方面，形成推动中国经济高质量发展的产业集群。

另一组数据显示，中国石化正在全面推进氢能全产业链建设，“十四五”期间将规划建设1000座加氢站。能源巨头的新动作指出了未来的发展方向，而基础设施的完善，也未氢能产品的推广打下了良好的基础。

“中国有丰富的可再生能源，中国政府也有雄心勃勃的发展愿景。我们非常看好中国巨大的市场潜力和中国政府、相关企业对这种产业发展愿景的坚定和推进速度。” 现代汽车集团执行副总裁兼燃料电池业务负责人金世勋说。

基于此，现代汽车集团计划迅速行动，通过销售氢燃料电池乘用车和氢燃料电池系统，旨在中国氢能市场上占据领先地位。

今年3月2日，现代汽车集团全球首个海外氢燃料电池系统生产和销售基地——“HTWO广州”在广州动工。这是现代汽车集团在海外设立的第一个氢燃料电池系统生产和销售基地，也是中国首家大型氢燃料电池系统生产专用工厂。

从2019年年底与广东省政府达成协议，到今年年初在广州成立氢燃料电池系统公司，再到今年3月基地的开工建设，短短一年多的时间，现代汽车集团用迫不及待的速度证明了其对中国市场的重视和看好。

现代汽车集团在中国的战略制定、技术产品研发、前瞻技术研究和氢能产业制造等相关氢能事业布局与首批氢燃料电池汽车示范城市群分布高度一致。这将为现代汽车集团在中国的氢能事业提供强有力的政策支撑，更将成为全球“氢能愿景2040”实现的巨大助力。

“我们相信未来中国会做得很好，这同时也会对全球产生重大的积极影响。未来是留给有准备的人的。我们正在与中国本土企业进行紧密沟通和合作，致力扩大氢燃料电池系统业务，共同迎接可持续发展的未来。”金世勋说。

降低成本，构建氢能社会

新技术的普及过程中，规模化是一道门槛。

纯电动汽车市场年销量已经高达百万辆，成本降低的成果显著。然而，氢燃料电池车市场年销量在1.5万辆左右，还没有到规模经济带来成本降低的时刻。想要普及和大规模应用，就要先解决成本的问题。

在氢燃料电池前沿技术领域深耕的二十余年中，现代汽车集团的已经将氢燃料电池系统的成本降低了近98%，未来还将更进一步。

“考虑到氢燃料电池主要由一般材料组成，包括钢、塑料和橡胶，极少使用贵金属，比如仅需少量的铂金催化剂，当大规模生产时，成本可以大大降低。另外，我们还看到了很多零部件供应商参与其中，相信未来可以大幅降低零部件的制造成本。”现代汽车集团燃料电池业务负责人金世勋进一步对氢燃料电池系统成本问题进行阐述。

基于此，预计2030年左右，得益于技术发展和市场增长，现代汽车集团将实现氢燃料电池车的成本价格可与纯电动汽车相当，以确保在价格领域的竞争力。

积极在汽车领域的应用之外，现代汽车集团正在积极挖掘氢能作为储能介质的巨大商业潜力，并不断拓展氢能技术在包含出行的所有领域应用。

“我们要看能源的形式，当然直接使用电能是最便宜的，但这并不意味着我们要直接使用电能。如今我们生活在一个可持续能源的社会，有大量多余的电能无法消化。可以把这些多余的电能转换为氢能进行储存，然后应用于其它领域。” 金世勋说。

氢可像天然气一样燃烧，没有二氧化碳排放，可以用电分离水分子产生，可以避开太阳能和风能在电网中传播时的易变性问题，是理想的储能材料。比如在韩国，可再生能源的供给小于需求，想要实现碳中和，如果没有充足的可再生能源，就必须进口，氢能是选择之一。

一个可行的绿色氢气产业可以为钢铁、水泥和化肥生产提供动力；为卡车、火车、船舶和飞机提供燃料；平衡基于风能和太阳能的电网，并在此过程中消除全球约四分之一的二氧化碳排放。这样的前景将有助于实现经济领域的低碳化，而这是风能和太阳能无法达到的。

结合氢气极高的能量密度和氢燃料电池系统电力输出的高稳定性两项独特优势，氢能对于电网“削峰填谷”和移动装备“应急电力保障”方面有着极大的应用前景。现代汽车集团亮相了一种全新的能量模块系统。该能量模块系统可通过堆叠100kW单元模块形成500kW级或1MW（兆瓦）级等系列化功率输出系统，非常适合作为大型船舶或IT公司的应急电源系统。

关于氢能应该在未来的交通中扮演什么角色，现在还存在争议，但随着价格的下降和应用领域的增加，氢能已经确定不会缺席。“我们坚信蓄电池和氢燃料电池相关的技术和产品均是向零排放移动出行转型过程中所必须的。” 现代汽车集团会长郑义宣说。

在其他品牌专注于产品之际，与韩国人生活息息相关的现代汽车集团给出了一套与氢相关的交通解决方案，下了盘更大的棋。

纯电与氢能，小孩子才做选择题

新能源技术路线上，德系重注电动，日韩车押宝氢燃料。

但在刚刚过去的2021 IAA上，泾渭变得没有那么分明起来。氢燃料的忠实拥趸丰田发布了 1.5 万亿日元的品牌电动化战略，宝马则带来了最新氢能源汽车iX5 Hydrogen。

一个公认的现实是，尽管销量持续增长，但电动车市场远没有到成熟的时候，通往零排放终点的过程中，纯电和氢能两条赛道，选择左边的人更多，跑得更快，但并不意味着右边就走不通。

戴姆勒卡车公司首席执行官马丁·道姆曾经表示把全部筹码压在电动车上是有风险的，因为某些原材料稀缺，以及电网难以支持卡车和公共汽车等大型车辆的大规模充电网络。他表示，氢动力卡车仍将在削减运输领域的排放方面发挥重要作用。

大力发展氢能的同时，现代汽车集团多领域布局，成为全球首个实现EV、HEV、PHEV、FCEV四种新能源动力系统全面覆盖的企业。

“能源结构的去碳化代表了自工业革命以来最深刻的能源转变。”美股数据机构桑福德·伯恩斯坦（Sanford Bernstein）分析师在给客户的一份说明中说。“如果没有氢气发挥重要作用，到2050年达到净零排放是根本不可能的。”

作为一种二次能源，氢能来源多样，能实现终端零排放、除了发电、发热，更是理想的交通替代能源；使用氢燃料电池汽车，无污染、高效率、载重高、加注快、续航长。

全球氢能权威组织国际氢能委员会（Hydrogen Council）预测到2050年，氢能将占全球能源需求的18%，市场规模将达到2.5万亿美元。氢能的普及将助力每年减少60亿吨以上的二氧化碳排放，并同时创造超过3000万个就业岗位。

“氢燃料电池技术相对来说不太为广大公众所知，这正是我们今天举办‘氢之日’的原因。我们想告诉大家，氢能和氢燃料电池技术对未来社会大有裨益，在这个过程中，他们将对人类生活和周围环境产生重大的积极影响。” 郑义宣说。

人类的最终目标是应对气候变化和全球变暖，汽车只是其中的一个重要组成部分。从这一角度而言，现代汽车集团站在了更高的高度，展示出了更大的格局。在现代汽车集团的努力下，一个被“氢”笼罩的社会，已经呼之欲出了。