文、图/羊城晚报全媒体记者 郑达 通讯员 孟庆虎 江海明
9月8 日14 时28分，随着重2388吨的钢箱梁缓慢平稳精确就位，由广东广珠城际轨道交通有限责任公司投资建设、中铁大桥局承建的世界首座公铁同层多塔斜拉桥——珠机城际金海特大桥鹤洲侧边跨钢箱梁成功合龙，并顺利完成金海大桥钢箱梁大节段（8节段）全部架设任务。
金海特大桥鹤洲侧边跨钢箱梁从31号墩至29号墩，由三大吊钢箱梁组成。即31号墩至30号墩钢箱梁，长80.25米，宽50.2米（含封嘴），重2600吨，是全桥最重的钢箱梁；29号主塔墩0’号梁段，长46米，宽50.2米（含封嘴），重2000吨；本次合龙块钢箱梁长72米、宽50.2米（含封嘴）、高4.7米、重2388吨。此次合龙口间隙长度为72.1米，72米钢梁下放就位时，两侧空间只有5厘米，这对海上大型吊装来说，要求非常严格，需要在3600吨浮吊8个锚抓稳海床后，选择在平潮水位进行最后的缓慢平稳落梁工作。
金海特大桥鹤洲侧水域属于浅滩，要确保大型吊装机械设备安全施工，必须对作业范围进行清淤，但回淤也快，而且桥址区还有石油管道下穿，限制了浮吊抛锚和运输船就位。只能利用高潮位时通过石油管道区域，低平潮时起吊钢箱梁，整个施工过程难度大、耗时长，每一次从船舶就位、吊具安装到起吊拖带、绞锚就位等工序持续时间长达30多个小时。
金海大桥钢箱梁大节段（8节段）总重17050吨，面积24522.7平方米，全部采用3600吨“大桥海鸥”号起重船整体吊装完成。中铁大桥局五公司珠机城机金海大桥项目经理陈晓剑表示：“金海特大桥钢箱梁大节段顺利完成安装展现了大国重器能力，提高了效率，确保了安全和质量。”
来源 | 羊城晚报·羊城派
责编 | 黄铁安
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