物流新观察④丨壹米滴答“野心”勃勃

壹米滴答自9月起，步入了高歌猛进的“加速期”。

21世纪经济报道记者曹恩惠 实习生费心懿 上海报道快运龙头壹米滴答近两年来两度上过国家市场监督管理总局的案件公示一栏。头一次，是2019年9月，该公司拟收购优速物流全部业务；第二次，是今年8月份，它成了收购对象，收购方正是此前传出绯闻的汇森速运母公司汇森全球。

今年7月30日，壹米滴答与汇森速运达成战略投资合作。彼时，业内就传出双方的合作实际上就是壹米滴答被汇森速运收购。对此，壹米滴答相关负责人在接受北京商报采访时予以否认。

然而，这则公示却坐实了双方收购关系的存在。公示显示，“本交易后，汇森全球将单独控制壹米滴答。”

21世纪经济报道记者发现，这是一盘涉及面颇广的棋局。此前，壹米滴答并购了优速快递，汇森速递又与“快递黑马”极兔有着千丝万缕的关联。于是，传闻四起：搅局国内快递业的极兔欲借道闯入快运领域。

虽然快运龙头是否会和快递黑马擦出火花不得而知，但可见的是，壹米滴答自9月起，步入了高歌猛进的“加速期”。

9月1日，壹米滴答发布内部文件宣布优速快递战略升级，引入50-300kg快运产品；次日，壹米滴答宣布落地五大举措，立足时效产品、服务，打造全球化智慧快运网络。

快运独角兽的“野蛮”成长史

2015年3月，6家具备省县直通能力的区域龙头企业（陕西卓昊、山东奔腾、湖北大道、东北金正、山西三毛、四川金桥）采用“合伙+加盟”的方式共同创建了壹米滴答。

随后，壹米滴答通过“小网组大网”的联盟方式，由“区域小霸王”结合组成区域性网络，即B网；在核心区域（华东、华南、华北）自建全国性网络，即A网。其再通过企业“带网加盟”组建了大网。如此，借助AB网协同的模式，壹米滴答将最初六个区域网的互联互通逐步发展成全国性网络。

事实上，壹米滴答的野蛮生长并非全靠运气，其“农村包围城市”只是发展策略的冰山一角。而让这家仅成立6年的零担快运企业驶入高速路还是资本。据不完全统计，目前，壹米滴答已获得10轮融资，融资金额高达38亿元。

2019年收购优速快递后，壹米滴答重新梳理了产品结构，通过各项运营业务域实现融合共享，在支持快递、快运各自业务发展前提下，全面支持ABC三网并举的战略发展。从单快运业务走上了快递、快运两开花的经营格局，壹米滴答的产品线和网络确实更为完整。

这样一来，壹米滴答就有了品牌独立的“全公斤段揽收+分段派送”这样A+C的模式，叠加在原有基础上组成的全国全段快运网+区域网，其可发挥区域网络纵深优势，提升在末端派送服务。

壹米滴答商业版图的轮廓随之变得清晰。

在运联智库发布的“中国零担货量top10”榜单上，2019年和2020年，壹米滴答连续两年在零担快运行业货量榜中位列行业第一位，2020年更是成为全国首家进入千万吨货量的企业。同时，壹米滴答上榜了《中国独角兽企业研究报告2021》，跻身251家2020年中国独角兽企业之一，估值约10亿美元。

“拥挤”的公路货运市场

2021年，是零担快运风起云涌的一年。运联智库的研究认为，跨界挤压、同行“内卷”，零担市场正经历新一轮变革。

这不难理解，上市、收购、业务拓宽、资源重组适配，拥挤的公路货运市场上不同来路的角色之间正在进行一场混战。

与壹米滴答共同对标平台型服务的满帮已于6月登陆美股，安能物流、福佑卡车也已提交上市招股书。8月，主打同城货运的快狗打车（GOGOX）向港交所递交上市申请。顺丰速运、京东物流、百世集团、韵达速递、德邦快递都已经在快运市场耕耘已久。

普华永道分析认为，受产业互联网热潮叠加资本市场改革、以及大件商品销售持续线上化影响，商业模式清晰、规模效应领先的综合物流、零担快运企业或将继续成为投资者关注热点领域。

尽管通过“区域小霸王”模式扩张能够借力“带网加盟”获得固定货源的专线，但对于运作不同城市之间线路的专线企业却加剧了竞争压力。区域整合虽然开始时事半功倍，但终端网点扩张速度还是相对较慢，同时覆盖率也难以保证；管理上，区域网络的标准不一且由于小霸王们难管控，有可能造成“区域诸侯割据”的窘迫情景。

运联智库的研究认为，重塑2021年的物流市场格局是主要决定性因素是供给侧的变化，将引起快运、大票竞争加剧，区域网头部独自长大。第一，快运挤压大票，渗透电商大件，头部效应凸显。第二，大票继续探索前后端整合模式。从整体上看，覆盖了整个专线业务闭环。但目前还没有一张代表性全国网出现，快运又在跨界切割，专线企业仍艰难前行。第三，区域网头部独自长大，小区域网探索新模式。

不可否认的是，从依靠“农村包围城市”打法走出来的壹米滴答，面对这样的混战显然有些吃力了。在这一年的时间里，壹米滴答的营业收入被顺丰快运、德邦快递和安能物流超车，甚至挤出了前三的行列。它的货量被安能和顺丰压下，瓜分走了不少的市场份额，成绩甚至不及2020年。

快递与快运的边界日益模糊

9月1日，壹米滴答对内发布《关于优速业务战略升级的通知》宣布，在保持“大包裹”优势产品基础上，引入50-300kg快运产品，实行“大包裹+小票快运”（5-300kg）的业务定位。

壹米滴答表示，新形势下的市场环境变化，行业面临结构性挑战。特别是随着制造业、商贸业的订单需求碎片化，驱动零担市场高速增长，目前整体规模接近2亿万人民币。

值得注意的是，其在《通知》中解释了优速快递转型的缘由——零担快运市场的规模是快递市场的两倍以上，且市场集中度低，前景广阔。

去年7月，优速上线U系列产品，细分为3公斤以下、3-10公斤、10-30公斤、30-70公斤、70-150公斤等5个公斤段，提供不同的个性化服务。而此次升级在原有的“大包裹”战略上，增加了50-300kg的小票快运业务。

结合壹米滴答既有的网络——“标准快运”瞄准150-500公斤段和大票零担“壹米重货”服务瞄准500公斤以上。在快递网络的基础上将覆盖到了更全面的公斤段，能够充分利用网络存量，提高利用率和效能，并且提高网点的抗风险能力。

而快递升级快运并不是新鲜事，它的同行安能在2019年受到市场环境以及金融危机的冲击后，选择战略转型，将快递转型为安锐速运，从而实现与安能快运的有效互补。

这样的做法看似是快递与快运的跨界，实际上两者的边界已日渐模糊。德邦在快递、快运业务的两开花也印证了互相转型的可行性，目前其在大件快递的细分领域有了稳固的位置，离不开前期快运网络为支持快递转型做出的贡献。

就如今的供应链格局而言，不同的商流决定了物流选择的差异化。供应链升级带来的是客户需求边际的模糊，也催生了快运、大票零担和整车在公斤段的模糊。业务融合的同时，需求个性化、多元化、碎片化，消费升级会使整个供应链产生连锁反应，继而派生出新的或者是更高的物流服务要求。

9月2日，壹米滴答转身对外宣布落地五大举措，立足时效产品、服务，打造全球化智慧快运网络，加强“收、转、运、派、拉直”各环节管控，提出要坚持打造“时效产品”和“服务”两大核心竞争力要求。

事实上，其对时效产品的聚焦并不突然。8月，壹米滴答提出“飞龙提速”时效突破项目，目标是全力聚焦全网三季度时效提升。

对壹米滴答而言，当前最亟待证明的是，如何将现在的牌面打出一手好牌？全网协同的战略是否能够抵抗市场环境的变化和行业结构性的挑战？而在牌面之下，汇森速运和壹米滴答的联姻又或能开辟出“出海”物流的新航道。

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（作者：曹恩惠,实习生费心懿 编辑：李清宇）