领克的“+”能否撑起中国品牌传统性能车最后的尊严？

从1885年10月，汽车之父卡尔本茨成功研发了世界上第一款汽车开始算起，汽车的发展已经走过了136年。在这波澜壮阔的136年当中，十年前的中国却还拿不出哪怕是一款勉强称得上“性能”的汽车产品。欣喜的是，在短短的十年当中，来自中国的高性能汽车已经发展到了让全球瞩目的地步。

短短10年，中国性能车走向世界

2014年，蔚来TCR车队正式成立，该车队在同年参加了国际汽联电动方程式（FE）世界锦标赛，车队车手尼尔森·小皮盖特获得了车手总冠军，而来自中国的蔚来TCR车队也成为了首个在国际汽联赛事中赢得车手总冠军的车队。

2017年初，一款名不见经传的中国电动超跑蔚来EP9在德国纽博格林北环赛道的测试中，以7分05秒12的圈数成绩成为了当时纽北最快的电动汽车。2017年5月12日，蔚来EP9再战纽北，并且以6分45秒的成绩刷新了纽北最快量产车的圈速记录。

要知道，纽北作为性能车的炼金石，一直以来都有着“绿色地狱”之称，此前没有任何一款中国自主品牌汽车敢于远赴德国去挑战这条赛道，更别提取得成绩了。而蔚来EP9则让中国汽车受到了世界的瞩目。

无论是在赛道上还是在赛场上，蔚来无疑都创造出了中国汽车速度。虽然通过新能源实现弯道超车是我国汽车产业发展的基本战略，但是我国的汽车产业一定要通过走新能源汽车的捷径才能实现超车吗？未必！

房车世界杯（WTCR）是一项由国际汽联认可，并且与F1以及WRC齐名的顶级房车赛事。2019年，来自中国的领克车队在2019年赛季当中一共获得了9个车队冠军，8个车手冠军，并且以624分的总成绩，获得了中国汽车品牌在国际汽联认证的世界级赛事中的首个年度总冠军。

如果说蔚来凭借着新能源技术上的优势弯道超车参加的赛事、圈速纪录距离我们太遥远，那么领克的成绩却是实打实用传统燃油车刷出来的啊！另外，世界上绝大多数性能车都是赛道基因的下放与传承，而领克也不例外，因为它旗下的性能车型距离我们其实并不遥远。

然而，在新能源已经大潮已经来临，并且技术已经逐渐完善的今天，吉利和它旗下的领克作为传统燃油性能车的后来者，它现在才来玩性能车还来得及吗？作为后来者，它又是怎样玩转“+”字标这个自主汽车品牌中的第一个性能图腾的呢？

“+”图腾缘起于2.0T，也将止步于2.0T！

在聊领克的性能图腾“+”字标之前，小雷想先跟大家简单地说一下领克这个品牌的“身世背景”。

领克是一个由吉利汽车集团与沃尔沃汽车集团合资成立的高端汽车品牌。其中，吉利汽车、沃尔沃汽车以及吉利控股在领克品牌的持股比例分别为50%、30%以及20%，吉利控股又是沃尔沃汽车的幕后大Boss，所以我们把领克当成是自主品牌也并没有太大的问题。

领克品牌目前绝大多数车型采用的都是由沃尔沃主导，与吉利联合开发的CMA基础模块化架构平台打造的，而“+”字标作为领克的性能图腾，更是沃尔沃与吉利合作后的集大成之作。

2019年6月1日，领克发布了旗下首款高性能车型领克03+，这款新车搭载了一台由沃尔沃T5版本的2.0T涡轮增压发动机，其最大功率达到了187kW（最大马力为254Ps），并且匹配了由博格华纳提供的适时四驱系统。

值得一提的是，领克03+是自主品牌发展至今，唯一的一款0-100km/h加速时间能够杀进“6秒俱乐部”，达到5.9秒的传统燃油车，也是目前唯一一款有能力硬刚大众高尔夫GTI的自主品牌高性能车型。

时间来到2021年，在成都车展开幕前夕，领克旗下的第二款拥有“+”字徽标的车型——领克05+正式亮相。这款车型搭载了比03+还要性能化调校的T5 Evo 2.0T发动机，最大功率提升到了195kW（最大马力为265Ps），峰值扭矩达到了380N·m。

领克05+的传动部分以及四驱系统采用了与03+相同的配方，匹配的是爱信提供的8AT变速箱，以及一套由博格华纳提供的智能适时四驱系统。新车的0-100km/h加速时间只需要6.5秒。

从硬件上来看，领克的“+”字徽标缘起于一台T5发动机，以及一套由博格华纳提供的四驱系统。从03+、02Hatchback以及05+这三款车型上来看，想要佩戴上“+”字徽标，领克的车必须要具备这两个条件。

但是，“+”字徽标的发展潜力会止步于一台T5 版本的2.0T发动机，以及一套由博格华纳提供的适时四驱系统吗？小雷认为它一定会止步于2.0T，但绝不会受限于一款T5版本的发动机。

首先，领克是沃尔沃技术下放的成果，而沃尔沃又是最早推出全系2.0T发动机的豪华品牌，所以从目前来看，沃尔沃几乎没有可能再去开发大排量发动机。另外，目前吉利汽车集团的双积分严重失衡，这样的情况也不允许吉利开发大排量发动机。

由于领克的两大金主都几乎不可能再去氪金开发大排量发动机，所以小雷的结论就是领克“+”字徽标的潜力可能真的就只能是止步在2.0T的排量上。但是，这就是“+”字徽标的性能极限了吗？

赛道化才是领克 “+” 图腾的精髓

别忘了，沃尔沃还有一套由涡轮、机械双增压发动机+混动系统组成的T8版本动力总成。

T8作为沃尔沃的最强动力总成，它拥有288kW的最大功率（最大马力高达392Ps），最大扭矩更是高达640N·m。在小雷看来，T8动力总成才是领克“+”性能图腾的极限，而这套动力总成的实力足以跟高尔夫R、奔驰AMG A45等一众小钢炮匹敌。

一套出色的动力总成只能够代表一款车的动力极限，却不能代表这台车的操控性以及可玩性。在可玩性这方面，我们从在成都车展上推出的03+cyan就能够看得出领克打造“+”字徽标的一些思考和用心。

如果说领克05+的动力系统是在03+的基础上进行了升级，那么03+cyan就是针对现款03+做了全套的升级。03+cyan采用了与05+同款的T5 Evo 2.0T发动机，以保障它能够拥有更加充沛的动力储备。

然而，动力的提升对于03+cyan而言仅仅只是一道开胃菜，因为赛道化的升级才是它真正的精髓所在。要知道，这个版本的03+应用了更多它在房车世界杯夺冠时的那些赛车科技，让它的性能更加趋近于极致。

具体来说，03+cyan升级了全套的空气动力学套件以及底盘套件。在空气动力学方面，新车提供了一个三段可调的碳纤维尾翼，在车辆行驶时最大可以提供163kg的下压力。

在底盘部分，新车采用了一对由akebono提供的四活塞赛车刹车卡钳，并且采用了米其林PS4S轮胎，100-0km/h的刹车距离由原来的34米缩短到了33米。悬挂则采用了Bilstein专业赛道减震器，前后减震器都支持10段调整。

结合尾翼的3种可调方式，新车单单是在底盘方面就拥有300种组合设定，可玩性可谓是相当之高。动力强劲的发动机+极高的可玩性，这不就是中国自主汽车品牌一直欠缺的高性能轿车吗？

“+”字徽标是中国燃油性能车耀眼的余晖

在新能源汽车的时代大潮当中，像蔚来一样通过新能源方面的技术优势对外国车企实现弯道超车才是大势所趋，而像领克这样选择走一条传统燃油性能车的老路其实是一件极其艰难，且风险极高的事情。

就技术难度和发展潜力而言，我们之所以寄希望于通过新能源汽车来实现“弯道超车”，就是因为中国车企对传统燃油车的技术储备相较于外国车企尚有差距，而研发新能源汽车远比传统燃油车要简单得多。

要知道，传统燃油车发展至今已经有了136年的历史，然而它实际上的“能力”却远没有发展时间不过20年的新能源那么迅猛。由此可见，新能源这条技术路线相较于传统燃油车而言就是一条简单好走的康庄大道。

从时代大潮的角度上来看，如今全球都在积极推崇碳达峰、碳中和。为此，传统燃油车作为碳排放的主要贡献者之一，它势必要在近几年退出历史舞台。

此时领克却在传统燃油车已经走进生命末期的时间节点上，推出了一系列代表传统燃油车领域高性能的“+”车型，这不能不说是一件很帅，很感性，很有情怀，也很不理智的事情。

总结

小雷在领克的“+”字徽标当中看到了中国车企在逆境当中的坚持，也看到了中国车企对于传统燃油车的情怀。但是，同样不可否认的是，在新能源汽车时代大潮中诞生的领克“+”字徽标只能是自主品牌燃油性能车最耀眼的余晖。

对此，小雷对领克的“+”字徽标报以崇高的敬意！

注：本文素材来源于网络