深度试驾比亚迪汉EV：不愧是自主品牌卖得最好的中大型电动车

月初参观完比亚迪深圳坪山工厂后收获颇多，这不仅是感叹比亚迪公司规模的体量，而且也对他们工程师所追求的高标准、严要求感到由衷的佩服。其中在游览的过程中，听到了很多关于它们家旗舰轿车汉EV（参数丨图片）在研发阶段所克服的种种困难，让好奇心爆棚的我对于这款车有了更多兴趣，于是便借了一台试驾车体验了一段时间，发现工程师所吹下的“牛X”并不是空穴来风，而是真正能在用车过程中感知出来。

外观：全新龙颜设计

既然定位于家族旗舰，汉EV的外形绝对要与其它车型区别开来，采用全新设计语言，虽然依然还是以“龙颜”来命名，但实际效果已经与过去不能同日而语，引入了封闭式进气格栅，贯穿式镀铬装饰连接两侧头灯，并且中间还使用“汉”来替代比亚迪标识，辨识度很高，矩阵式头灯科技含量很高，扁平造型更加贴合整个车头的视觉效果，引擎盖两侧隆起的轮廓也是从概念车上沿袭下来的元素。

侧面在贯穿式腰线帮助下让整车修长感得到进一步提升，C柱后方的区域加入一块镀铬装饰来彰显辨识度。由于这台试驾车属于四驱高性能版，配备了一套Brembo四活塞制动卡钳+打孔通风盘，能保证这台性能怪兽跑起来的同时也能刹得住。尺寸部分，汉EV长宽高分别为4980*1910*1495mm，轴距来到2920mm，与一些没有加长的C级车相差无几。

相较于类似跑车的扁平车头，汉EV的尾部就显得相当厚重，俨然一种大型GT轿车的既视感，采用贯穿式尾灯设计，并加入了更多横向元素，提升横向视觉宽度，灯组内部使用了“龙爪”造型，点亮后效果很不错，有着中国特色元素。牌照框被放置下方，这是性能车惯用的手法。此外，右侧汉标识的下方带有3.9s的字样，把加速成绩亮出来是比亚迪的传统了。

内饰：设计出色，做工仍有提升空间

过去的比亚迪总是被诟病内饰“理工男”思维太多，功能全面但缺乏设计感。这次在汉EV上，我们看到了比亚迪对于用户意见的聆听。全车采用了对称式设计，并且官方还宣称加入了中国名胜的元素，比如两侧的空调出风口，灵感就来源于西安的大雁塔。

可旋转的中控屏是比亚迪的传统艺能了，而且大小也达到15.6英寸，看什么都非常清晰，也不容易造成误触。内置DiLink 3.0车机系统，个人感觉主界面欠缺一些色彩，黑色背景相较于白色背景少了一些科技感。当然了，在功能方面绝对是没有问题的，原车自带酷我音乐、百度导航，同时还内置了应用商店，可以自行下载对应App使用，甚至看B站、刷抖音都能实现，平时充电时可以用来打发一下时间。

方向盘使用双辐式设计，手感比较厚实，大小间距也适中，两侧带有多功能按键，可以控制多媒体、自适应巡航等功能。后方的液晶仪表为12.3英寸，显示效果出色，提供三种主题风格选择，满足不同驾驶员的风格喜好。

用料部分并不是那么尽善尽美，虽然软性材质覆盖率很高，但在一些细节方面处理的相对草率一些。比如我们经常用到的转向灯拨杆，塑料感很强，完全不像是旗舰级轿车该有的水准，其次中央的换挡机构也是相同问题，缺乏应有的质感。

空间：同价位最强

汉EV采用Nappa真皮包裹，手感是毋庸置疑的，只是表面的菱形缝线给人感觉为了高级才加上去，没有经过合适的比例搭配，显得有些用力过猛。不过舒适度和功能性是没有问题的，座垫填充物柔软且厚实，靠背对于身体支撑到位，配合上通风加热，长途出行没有任何问题。后排同样如此，座垫长度足够，地台也没有因为电池组的原因而抬的特别高，与传统燃油车没有区别。中央扶手放下来有一块屏幕，功能比较常规，主要是针对空调、多媒体等一些舒适性配置。

动态：3.9秒很过瘾，但汉EV更适合慢慢开

从过去的唐DM开始，比亚迪就一直追求更极致的加速性能，而这次在汉EV上，更是把成绩提升到3.9s的水平。前后轴各配备了一台永磁同步电机，从而组成一套电控四驱系统，综合最大马力494匹，峰值扭矩680Nm，性能相当强悍。

在ECO模式下（汉EV仅有ECO和SPORT），整台车会偏向于慵懒，起步阶段需要把加速踏板踩至三分之一的深度，车身才有明显的动力响应。随后加速会偏向线性，同时后劲也非常足，基本上轻踩一下就能完成超车动作。切换到运动模式，之前说到的加速踏板前段无响应的情况得到改善，随便一踩便能获得相当不错的动力回馈，与其说它是一款电动车，但开起来更像是一台大排量自然吸气车型。

底盘方面，汉EV采用这个价位经常可以见到的前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，调校工作是由前奔驰底盘工程师汉斯柯克完成，名声很大，但是骡子是马还是要拿出来遛遛。首先支撑性绝对是可以点赞，这台2吨的车在过弯或者快速掉头时都不会出现明显侧倾，同时对于路面上的振动处理到位，前段富有韧性，即便有冲击传到车内，也是一种经过处理的感觉，绝对不是性能轿车那种硬碰硬。当然，如果要说缺点也是有的，就是整台车在变线的时候，经常会有种车头过来了车尾还在原地的感觉，略微有些笨重。

隔音方面胎噪有些明显，但我相信这是因为这台车并不是原厂胎的缘故，如果是新车状态，我相信会有很大的改善。此外环境噪音方面，可以称的上是这个价位的第一梯队，除了在80km/h往后会有一点风噪从A柱传过来之外，其余没有太多可以挑刺的地方。

值得一说的是汉EV搭载的刀片电池，目前已经在家族其它车型上广泛使用。刀片电池并没有改变材料，而是通过布局的创新，在一定的体积内收纳更多电芯，弥补了磷酸铁锂在能量密度和低温状态下与三元锂电池的差距。

总结

综上所述，汉EV的确能让人感受到比亚迪给予的诚意，极具辨识度的外观、科技感丰富的内饰、无与伦比的加速体验等，都是汉EV能保持销量的秘诀。当然，这并不是说明它是一台完美的车，像内饰的一些细节处理以及整车底盘灵活性都是值得继续深入探究的方向。