日本关西机场：建在人工岛上，耗资1300亿，如今却每年下沉7厘米

近些年来，全球出现了许多建筑，其中不少建筑受到了许多人的关注。比如港珠澳大桥，这座大桥全长55千米，历时将近10年，耗费了将近1300个亿，而接下来我们要讲的这座建筑，也耗费了1300个亿左右，它就是日本关西机场。

日本关西机场是全球第一座建在人工岛上的机场。它的建成，对于缓解日本大阪国际机场的客流量起到了重要作用。但这样的一座机场，却面临一个严峻的问题——每年下沉7厘米。这是怎么回事？

一、关西国际机场的建造

关西国际机场的建造是为了缓解大阪国际机场的压力，这要从关西国际机场建造的背景说起。随着全球化的发展和入口点增多，大阪国际机场出现了严重的超负荷现象，1994年，为了缓解大阪国际机场人数众多的窘境，日本政府打算另建一个机场。

由于机场建造主要是为了缓解大阪国际机场的压力，因此，新建的机场必须紧靠大阪机场，才能达到分流大阪国际机场的目的。

正因为这样，日方决定将地址选在离大阪市不远的海上。也就是说，要先在海上建一个人工岛，再在人工岛上建机场。这个议案通过日方高层会议的激烈讨论，充分衡量了在人工岛上建机场的可行性，以及有可能会出现的风险。

最后，为了大阪市的长远发展，日方大部分议员都同意了这个决定。议案通过之后，日方便进行了任务分工，开始了建造人工岛的前期准备工作。

二、日方决定建造关西国际机场，这座机场耗资1300亿

首先，日方请了一些地质专家去勘测地形，经专家勘测过后，人工岛避开了地震和台风基本就敲定了具体的位置。所在位置刚好有山，因此，施工队推了三座山，挖出了两亿左右立方米的土。

光是挖土方面，就耗费了很多的时间。接下来是河床和海堤的建造，因为工程量大，所以80艘船同时开工。除此之外，为了连通人工岛和大阪市，还花了十个亿建了一座桥，这座桥长达3公里，建成之后，游客从机场到大阪市只需要一个小时的车程，十分地便利。

当然，我们看到的就是这便捷有利的一面。其实它的背后同样值得人深思，这座机场的建造付出无数的人力物力精力财力，如此大的手笔，让我们不得不感叹日方的财大气粗。在许多国家还在解决温饱问题时，日本就已经斥巨资造人工岛，建飞机了。

那么，这个机场，究竟花了多少时间才建成的？耗费了日方多少金钱？数据显示，整个工程的实施到完成，共花了十年时间，总耗费大约250亿美元，折合成人民币就是1300亿元左右。

那么令人艳羡的巨额机场究竟有何魅力之处？我们先看机场的形状，从外面看像极了峡谷，左边是海，右边是陆地。这个设计非常地巧妙。据说当时日方聘请了包括意大利建筑师和日本建筑师在内的多位建筑师以及工程师参与了设计。由此可见，日本技术了得。

接下来就是这座机场的规模，这座机场光是跑道就有3500米长，候机楼1.5千米。建筑全是用玻璃和金属的材料，一眼看过去，十分地亮眼雄伟。不管是建筑材料，还是建筑的规模、形状，都非常有新意，还一度受到美国工程师协会赞扬，称其为“新世纪的丰碑”。

如果有幸过去瞧一瞧，会发现这里有两条跑道，航站楼超级豪华，各种设施非常先进。更重要的是，这座机场是从海上开辟出来的，它的落成使用，成功减轻了日本大阪国际机场的压力。

除此之外，这座机场在去年还参与了各种比赛，并获得了多项荣誉，如亚洲最佳机场、全球最佳机场等，让人心生向往。这座机场能给人不一样的感受，让乘客体会到旅途的欢喜，虽然有许多人不知道这座机场，但它的魅力却是不可磨灭的。

三、全球第一座建在人工岛上的机场

不过，即使如此，这座拥有诸多荣誉的机场还是面临了一个严峻的问题——下沉。据说，这座人工岛上的机场在1999年下沉了八厘米左右。有一年甚至直接下沉了五十厘米，这个数字相当地恐怖。

虽然近几年下沉情况有所好转，但是据说，近十年也是以每年7厘米的速度下沉。许多人都在猜测，要是按照这个趋势下去，那么关西国际机场岂不是成海里邮轮了？

其实人工岛下沉也是有原因的，大阪湾海底地质条件不好，这座机场在开始建造时，就面临着下沉的情况，到现在已经下沉了13米左右。而这座机场落成使用后，日本每年都要花费许多钱来维修，除此之外，还要防止海水浸泡。

虽然做出了相应的决策，也确实在一定程度上缓解了下沉趋势，但是想要一劳永逸，还是有难度。虽然日方技术了得，但是也抵不过各种问题的出现，如果日方每年都花巨资去维修这座机场，那么就要衡量一下值不值得。

结语

总之，对于这样一座建筑，作为全世界机场建筑的鼻祖，抛开国界，我们都是非常希望它能够屹立不倒的。毕竟当初它耗费了不少的人力物力财力，才打造出来的，它不仅承载了日方的希望，更是全世界的文化瑰宝。

除此之外，像印度洋上的马尔代夫，也同样面临海平面上升的窘境。对于这种情况，能找得到解决的办法固然是好事，但如果找不到，那也只能顺其自然。