价值营销成笑话、“偏执症”无药可医，长安马自达路在何方？

在日系品牌中，马自达是一个另类。如果谈底蕴、基础，马自达跟“两田一产”的差距不是很大，但在市场份额、品牌声量上，马自达完全不能跟“两田一产”相提并论。甚至，马自达连自己都承认是一个“小而美”的品牌。随着市场竞争加剧，马自达在中国市场节节败退，真的就变成了一个小众品牌了。

最近，南北马自达完成了一次重组合并，一汽马自达成为长安马自达全资子公司，兄弟变父子了！另外中国一汽产权交易所摘下了长安马自达5（参数丨图片）%的股权。在外界看来，这是一次双赢，一汽丢掉了包袱，长安马自达也规避了与一汽马自达的同门操戈，产品线和销售渠道将得到扩充，综合实力有所增长。

这几年来，马自达在中国的布局一直仰仗长安马自达，马自达是“小而美”，但那是相对巨头而言，试问哪家车企不要销量、利润？不过，长安马自达倒不至于亏损。2020年，长安马自达累计销量为13.67万辆，与2019年持平，而这是通过终端大幅降价获得的，因此净利润同比下滑21.12%，只有14.76亿元。再看最新数据，7月长安马自达销量为10025辆，同比下滑8.41%，环比下滑5.3%，今年以来销量持续跑输车市大盘，颓势尽显。

更重要的是，你以为长安马自达还在坚持“价值营销”，死活不降价？那是以前，今时不同往日，长安马自达不断加大终端优惠，居然开始追求“性价比”了。熟悉行情的车友应该知道，昂克赛拉和CX-30的终端优惠一度超过1.2万元，长期以来CX-5的终端优惠可达2.6万元。不同于丰田，长安马自达对价格管控得不算严，4S店销售的态度也并非“爱买不买”，有一定的议价空间。

这也能理解，车卖不动，款回不来，大家一起玩完儿。马自达官方曾这样自述：从不奢求赢得所有消费者认可，而是将消费者中占2%的马自达粉丝列为核心目标人群，未来所推出的车型都是围绕着这群核心人群。问题是，2%这一比例也不小了，中国市场更是重中之重，长安马自达能搞定这一部分人群吗？

如今，老马6的口碑、情怀效应逐渐弱化，老一批马自达粉丝随着年龄的增长，更看重家庭用车需求，而空间一直是马自达的硬伤，哪怕是CX-5、CX-8，在同级空间体验依然比较差。

诚然，在“涡轮满地走”的年代，长安马自达靠推出创驰蓝天技术赢得了部分自吸粉的好感，也收获了可观的销量。2017年，长安马自达以创驰蓝天系列发动机和混动2.0设计两张牌，开启品牌向上，冲击“二线豪华”。老实说，马自达在技术方面是有可圈可点之处，15:1的超高压缩比、GVC黑科技等值得车迷津津乐道，但以长安马自达的底蕴、资源还不足以支撑高端、豪华的定位，否则就是自嗨。

继续说到技术，马自达实在让人皱眉。别人都在研发智能汽车，长安马自达坚持搭载过时的小屏，认为这个不重要，影响驾驶安全，对于新能源的研发也是浅尝辄止，错过这么强劲的一个风口。长安马自达作为合资公司，技术路线上肯定以日方为主导，贯彻马自达的偏执，销量表现自然在意想之中，后来靠“以价换量”让销量成绩单好看一点，之前大讲的“价值营销”岂不是成了笑话。

顺便说一句，长安马自达接二连三的品控问题以及召回事件也为品牌发展蒙上了一层阴影。已经量产的技术成果此前也大幅宣传过，现在来看也就这么回事儿，说到底，也就只是一个眼光格局有限，适合小众粉的小品牌。近两年，长安马自达经销商退网的消息频频传出，从2019年的466家降至去年的432家，产品少、受众面窄、市场竞争激烈，长安马自达该如何提振经销商的信心？靠合并一汽马自达远远不够。

车叔结语

南北马自达合并之后，长安马自达在渠道布置、产品布局方面将更加游刃有余，业绩也会得到改善，但困扰长安马自达品牌发展的桎梏依然存在。而这不是通过技巧、手段能解决的，要追溯马自达的企业基本理念、造车观，如果马自达执迷不悟，仿佛造车不为赚钱，就为耍个性，被市场教育、毒打也是情理之中的。‍