纯电“大G”概念车9月亮相，还会有那么多拥趸吗？

梅赛德斯-奔驰纯电版G-Class假想图，来源于网络

撰文|小魔

今年9月，奔驰将在2021慕尼黑车展上亮相其酝酿已久的纯电“大G”的概念车型。

就像我们之前从外媒了解的一样，路虎在加速其电动化进程，准备为旗下经典越野SUV卫士打造一个纯电动力版本。

而作为它的老对手之一，奔驰G-Class同样没理由会坐以待毙。

2024年奔驰大部分主流车系都将提供纯电版本

事实上，奔驰首席执行官康林松两年前就已向媒体透露过，这款由麦格纳打造的奔驰越野SUV也将推出纯电版车型。

该车的量产版会在2024年正式上市，届时奔驰车系中的大多数主流产品都将有纯电版动力可选。

VisionEQS概念车

今年慕尼黑车展亮相的概念车预计将揭示为适应电动时代，G级越野车将会如何重塑其设计与配置。

概念车的外观造型与内饰元素都将是最终量产车的密切线索——就像2019年的VisionEQS概念车被证明是新EQS电动轿车的前奏那样。

纯电版G-Class假想图

鉴于自42年前，G级车问世以来发展得多么巧妙，奔驰不太可能重新改变其特有的方方正正两厢车造型。

但预计会为其增添一些全新的设计元素，让它与其他EQ家族车型保持一致。

纯电EQG假想图

图片来源于Sugar·Design

与基于GLB打造的EQB一样，全新的一体式封闭格栅将成为EQG与G级燃油车的最大区别，当然还有全新设计的轮圈、灯组以及改进过的车尾等，都会有助于人们对两款车做出进一步的区分。

关于EQG的越野潜力，奔驰已经通过其在2020年推出的EQC4x4概念车做出了预览。

该车是奔驰对其首款纯电SUV的特别改造，也是对即将推出的电动越野车系列的技术展示。

EQC4x4概念车

被升高的悬架以及宽达10公分的大面积黑色轮拱是EQC4x4概念车最显眼的视觉赠品。

增加离地间隙的门式桥悬架以及大尺寸越野轮胎将专注于豪华的EQC真正转变为一台性能强大的越野车，并且预览了EQG将具备的强大功能。

该车的开发工程师JurgenEberle承认“人们对传统越野车仍然充满热情”，但他们用EQC4x4概念车以一种很严肃的方式向人们证明，其实这类汽车是完全可以“电动化的”。

而这次的改装试水也从侧面反映出EQG在奔驰的优先事项列表中占据着很重要的位置。

电动动力系统提供的高扭矩和瞬间加速使其成为越野应用的理想选择，这意味着EQG应该能忠于G级车的“随处可去”精神，特别是G级车历来以各种形式在许多国际军事部队中服役。

说到奔驰对其电动SUV的市场定位，据称奔驰的老板打算将GLB和其兄弟EQB车型作为高端、适合家庭使用的越野车进行营销。

这与路虎对发现运动的市场定位类似，但其A级衍生车，基于MFA2架构的前驱车GLA与EQA明显更偏向于城市SUV。

奔驰电动车专用EVA平台

作为一款专业的电动越野车，EQG不太可能采用支撑梅赛德斯大部分新款电动平台车（EQS与EQE）的EVA架构。

因为该架构对越野车来说过于低矮，该车应该是基于传统G级车的梯形车架进行的电动化改造。

对底盘的改装将为地板下的锂离子电池组腾出空间，G级车的加长轴距可能允许其容纳下EQS顶配版的108kWh电池组，由此该车应该能提供一个足够竞争力的WLTP续航里程，尽管它的空气动力学效率比起轿车要差上许多。

EQG预计将搭载顶配版EQS的108kWh电池组

奔驰已经为EQG560和EQG580的名称注册了商标，这表明越野电动车将提供与EQS顶配版本相同的385kW、855Nm双电机配置，以及其低功率的入门级配置。

鉴于这款越野车专注于全地形能力，奔驰不太可能为其推出一款后驱版EQG450车型，但搭载于其轿车兄弟上的后轮转向功能应该会出现在这台电动越野车中，毕竟该功能对提升EQG的越野性能和城市机动性都有极大作用。

考虑到奔驰为G级车打造的“冒险豪华车”标签，这意味着EQG也不会提供那种主打实用功能的廉价简配版本。

如今的G级车在欧洲的起价接近10万欧元，而EQG作为该车的纯电版可能会比燃油版拥有更高的溢价。

由于EQG和G级之间的基本架构相似，二者溢价不太可能像EQS和S级之间的差异那么明显。

虽然G级车的销量不如奔驰的核心车型A级、B级、C级与E级，但它却是这家德国公司的一个关键利润驱动因素。

第二代梅赛德斯-奔驰G-Class

2016年，G级车的年产量首次突破2万辆。这与42.5万辆的C级车相比相形见绌，但G级车高昂的售价使其成为奔驰始终可靠的收入来源。

2018年高度现代化的第二代车型之推出，更是印证着奔驰绝不会让自家的经典硬派越野车轻易地退出历史舞台。【iDailycar】