中国价值公司100之造车新势力排行榜 5大梯队 25家车企 谁领风骚

ES6(参数|图片)/ES8(参数|图片)算是为数不多的成功实现品牌向上的国产产品；小鹏汽车则是唯一同时拥轿车与SUV的新势力品牌，旗下最新产品P7(参数|图片)的NEDC续航里程更是达到了706km；威马与哪吒也都推出了两款SUV车型；虽然理想目前只有一款产品，但作为一款中大型SUV，其半年累计销量9500辆的表现也十分优异。G3(参数|图片)上半年销量乏善可陈，正等待P7 为其在市场上夺回一城；哪吒则在品牌力知名度上相比前几位略显不足。芒果(参数|图片)，或将在下半年有不错表现。

新势力出百家鸣 几处水浊几处清

传统互联地产聚 长剑欲奏造车情

交付破万民心向 市值千亿灿天星

疫情犹似照妖镜 亦为君鉴白骨精

2020年上半年已过，新能源汽车市场正在疫情被控制住的同时逐步回暖。但在上半年的重压之下，造车新势力们可是经历了巨大的考验。他们有的折戟沉沙，有的淬火成锋。搜狐汽车·E电园对25家新势力车企在2020年上半年的表现进行了评分，并将它们划分为5大梯队。这些企业有哪些？他们在各个领域的表现如何？各大梯队又是一番什么样的景象？搜狐汽车·E电园将为您一一道来。

搜狐汽车·E电园通过对2020年上半年各大造车新势力的经营销量（资金经营、销量）、产品规划（产品技术、规划执行）与社会责任三大部分进行价值评判，具体成绩如下图所示。

此前在《开盘大涨60%/市值破1200亿元 小鹏汽车赴美上市开启第二阶段竞争》一文中我们提到，目前造车新势力们经过5年左右的发展，已进入竞争的第二阶段。在这一阶段，企业们在有了产品、销量、资金的基础上，开始向可持续发展发力。虽然新势力企业已完成初期的积累，但领军的第一梯队企业目前已基本进入了第二阶段的发展竞争中。

这里要说明一点：虽然目前蔚来理想小鹏三家企业已完成上市，资金表现强势，但资金不能代表全部的评判标准，威马与哪吒也都有稳定的销量表现，持续的产品发布。简单点说：他们没有掉队。

当然，造车新势力的第一梯队企业放到整个新能源汽车市场还是有较大提升空间的。正如我们此前撰写的《中国价值公司100之新能源汽车本土企业排行榜 | 12家自主品牌 5家新势力突围》显示，除了蔚来汽车以强劲的表现位列第一梯队，其他4家都身处第二梯队。前路仍需努力。

让我们具体聊聊几家企业在5个维度的表现：

刚刚提到，第一梯队车企可谓淬火成锋，在疫情与低迷的市场下表现并不差，都在销量上有不错的表现。蔚来、理想、威马还都曾几次杀入2020上半年的新能源车销量榜，优秀的销量表现也是支持企业杀进2020年上半年第一梯队的重要因素。

除了销量表现稳健，理想、小鹏还在年中纷纷完成了赴美上市。市值方面，蔚来目前已达230亿美元（约合人民币1610亿元），理想小鹏纷纷突破150亿美元（约合人民币1050亿元）。威马、哪吒也都表态将在科创板上市。

财务表现上，目前只有上市的蔚来、理想和小鹏可以查到相应数字。总的来看，造车新势力尚未实现盈利，但随着经营逐步稳定，头部企业的亏损也在不断收窄。但值得一提的是，新势力企业十分重视技术研发，研发投入在营业支出中都有较高的占比。

产品方面，第一梯队的企业在产品力上都有亮眼的表现：蔚来的豪华SUV

当然，世上没有完美的企业，造车新势力的第一梯队的各位也都面临着各自的小烦恼。

先说规划完成方面，威马汽车2020年上半年的动作较少，本来计划推出的轿车产品如今似乎已暂时搁置，给人的想象空间越来越少；而蔚来与理想则在员工规模上有较大幅的削减；小鹏

· 第二梯队——恒大、零跑、爱驰、云度

第一梯队是N项全能，第二梯队也在摩拳擦掌，他们有的渠道强大、有的资金充裕、还有的技术强劲，对第一梯队的企业们有很大威胁。但这些企业的问题也很明显——销量不足，所以在榜单上处于劣势。

第二梯队可以被看做是偏科生，比如恒大有钱、爱驰有好产品、云度有地方支持与底蕴、零跑则在大华支持下表现稳健。

接下来让我们从五个维度聊聊几家企业的表现：

资金方面，第二梯队的企业综合来讲不如第一梯队实力雄厚，但也不差。恒大的资本力量众所周知，甚至将港股上市公司恒大健康更名为恒大汽车；零跑背靠大华股份（财富500强上榜企业）；爱驰与云度都有地方政府支持，爱驰更是在2019年主导了江铃控股的混改。

产品方面，目前零跑有A级车S01与微型车T03两款产品；爱驰则打造了介于小鹏G3与蔚来ES6之间的高端产品U5并已出口欧洲；云度在2018年即打造了两款新车，此后再无新车发布，目前团队整合后正在研发全新产品；而恒大虽然没有产品上市，但公司已一次性发布了6款新车，可谓踌躇满志。

销量上看，除了尚未开始卖车的恒大，其他三家企业的销量都在2000辆以内，受疫情影响较大。但有销量就是好的开始，随着疫情过去，这几家企业的销量表现值得期待。

规划与完成度上，这4家企业表现也都不错。值得一提的是，云度此次进入第二梯队是因为公司日前调整了组织架构，更换了大量有经验的新鲜血液，并以“从心出发”为理念再次起航，给足了市场想象空间。

但疫情带来的影响并不小，在第一梯队浴火成锋的时候，第二梯队的发展速度显然略有不足。新能源汽车行业的窗口期也有限，第二梯队的企业能否摇身挤入第一梯队，还需时间给我们答案。

· 第三梯队——雷丁、华人运通、国机智骏、天际、金康

第三梯队企业虽然总体表现稍逊于第二梯队，主要原因在产品力。第三梯队企业的产品要不然就是一直没量产，要不然就是产品力略显不足；规划与完成情况也不是很令人满意，诸如天际、金康，产品量产一拖再拖，总差那么点意思，让人不免有些着急。

不过这五家企业也都各有特点，不能一概而论之。

先说雷丁，作为低速电动车的霸主，企业资金储备也很充裕，截止2019年公司已累计卖出了100万辆低速电动车。但在转型正规军的过程中稍显缓慢，2020年上半年几乎没有动作，其纯电动乘用车产品销量表现也并不亮眼。从外天眼查数据显示，公司裁员情况也比较严重。值得一提的是，日前雷丁更换了全新LOGO与品牌名，发布了新车

接着聊聊华人运通，这家企业背景比较深厚，迄今也没有进行过融资引资，而在推出产品高合HiPhi X的同时，还在布局5G下车路城的协调发展。据悉，结合了科技感与豪华感的中大型SUV高合HiPhi X将于年底上市，上市销售后或将有更精彩的表现。

天际、金康都是在产品力上尚可，但产品上市速度较慢；资金方面两边日子过得也都不富裕，天际自去年11月获得一笔来自软银未披露金额的投资后再无活水进账，金康的母公司小康集团正自顾不暇，也没有太充裕的资金支持。

至于国机智骏，这家国机汽车下属公司虽然名不见经传，但2020年上半年还是实现了1500辆新车的交付，虽然产品多是微型车，产品力略显落后，但如果国机汽车再加把劲儿，也许能把太子扶上马。

但正如我们最初提到的，虽然第三梯队企业貌似有不小的“问题”，但如果操作得当，比如上市产品爆红、品牌建设成功，都是有很大机会冲上第二梯队的。能不能成，可能也就是下半年这一锤子买卖了。

· 第四梯队——奇点、前途、新特、艾康尼克

第四梯队的企业基本可以宣告退场了，这一系企业要不然是产品少动作小、要不然是产品屡屡跳票、更有甚者陷入诉讼。

造车新势力曾经浩浩汤汤数百家，但多数企业的归宿都如第四梯队一般，历经风雨而归于沉寂；总的来说，没有把握好机会，没有打造精致的产品，没有过硬的资金支持让这些企业再难与头部企业争锋。

接下来简单讲讲这4家企业的近况。

首先是奇点汽车，奇点的信息比较简单，在前360副总裁沈海寅的带领下，企业早早成立、多多融钱、新车早早亮相、迟迟不上。奇点iS6何时量产交付，就像薛定谔的猫，在密闭的工厂里，不知道会不会量产落地。

前途汽车比奇点更惨，目前这家企业母公司长城华冠已经从A股退市，公司打造的首款电动超跑（68.68万元）也没打出什么名堂，这家企业的董事长陆群目前已被列为限制高消费人群，公司也多次被列为被执行人，不免令人唏嘘。

新特汽车在2018年推出首款A00级微型车后，迄今无新车上市，数据显示，这家新势力企业2020年上半年累计卖出60辆新车。

艾康尼克也从曾经的黑马，变成了天津国资下面的一家“销声匿迹”的企业。公司曾计划推出一款豪华纯电动MPV车型，目前没有任何消息放出。

通过上面的介绍，我们不难发现，这4家企业的表现各不相同，但都陷入了没钱、没产品、没品牌力的被动局面，在第一梯队企业已经迈入第二阶段的发展时，这些企业连第一阶段走得都步履蹒跚，未来怕是再没机会在舞台上闪耀了。

· 第五梯队——拜腾、博郡、赛麟、绿驰等

用兵败如山倒来形容第五梯队并不为过，今年上半年的疫情来临可谓猝不及防，也让本就手头不宽裕的车企们雪上加霜。新势力车企纷纷暴雷，绿驰、赛麟、博郡、拜腾等企业接二连三的发布公告，宣告他们的造车之路已结束。

不过这些企业对于“失败”的态度却各不相同。

今年3月，绿驰汽车卖身河南国投，低调地退出了新势力造车圈；

6月中旬，博郡汽车随着董事长黄希鸣一封关于“重新定位公司的商业模式”的公开信的发布也正式宣告出局，但黄希鸣“将一直在国内、负责到底”的表态也值得点赞；

6月31日，拜腾汽车发布公告，表示公司将进行战略重组、全员降本，这家外国人在华创业的黑马企业也陷入了资金不足的问题。日前有新消息称，拜腾将由一汽接管并进行重组，或许公司将会再次回到新势力造车的赛道中。

最有戏剧性的是赛麟汽车，董事长王晓麟涉嫌侵吞国资被立案调查，公司也因多种因素被查封。而这位远在美国的董事长不回国处理公司的问题，而是在美国起诉中国地方政府侵吞名下资产，让人大跌眼镜。

除此之外，还有被地方政府抛弃的敏安、法院拍卖都卖不出去的知豆、土地交还政府的游侠等等…第五梯队的企业基本全部出局，他们之中有的曾意气风发，有的销量鼎盛，但随着行业发展、竞争加剧，这些曾经风头无两的企业在资金、产品等多重困境下，终于归于沉寂。

写在最后：滚滚长江东逝水，浪花淘尽英雄。在2020年上半年，企业们面对疫情，有的展翅高飞，有的砥砺前行，还有的就此一蹶不振。而随着理想、小鹏的赴美上市，造车新势力们经历5年发展，目前正步入第二阶段。接下来第一梯队能否保住领先优势？第三梯队又能否闯入第二梯队？在与自主品牌、合资进口品牌竞争中新势力企业又将有何表现？搜狐汽车·E电园也将在2021年对榜单进行再次更新，敬请期待。