RAV4与CR-V迎来最强挑战者，全新奇骏和途胜，换代后有多能打？

谁是最好的紧凑级SUV？提到这个级别，RAV4和CR-V是许多人脱口而出的答案，在过去几年中，两款车型一直占据着销量主导地位。在美国，RAV4的表现优于CR-V，国内则是CR-V更加抢上，凭借着悠久的历史和扎实的表现，两款车收获了不少忠实用户。

不过，通过尖端技术加持，卷土重来的新车，显然是最有力的挑战者（参数丨图片），比如：全新途胜和奇骏，它们或许不像RAV4和CR-V那样受欢迎，但最新款车型，却比以往任何一代都更具吸引力。

美媒《MotorTrend》用针尖对麦芒的方式，进行了实际对比测试，最终的结果真心让人期待。为了保证竞争的公平性，编辑老师尽可能的选择了顶配或高配车型，大家也可以看出美版与国产版的区别。

性能：途胜让人失望，最老的CR-V反而最棒

最先进行的是道路对比测试。与时尚外观反差最大的是途胜，新车的变速箱经过重新调校，或许是为了照顾燃油经济性，变速箱总是想快速的升至最高挡位，在急加速需要降挡时，途胜的反馈也并不积极，它的0-60英里/小时加速时间为9.3秒，是几辆车中最慢的。

悬挂的风格也比较欧化，紧绷又充满支撑感，很像上代途观，并不是特别符合美国人口味。

接下来是RAV4，强劲的动力带来了出色的加速，有趣的驾驶感受对于丰田来说，是不常见的。同时，它的底盘比较轻松，能够化解绝大多数的颠簸，过弯时又具备不错的韧性，只是发动机噪音有些烦人。

而日产奇骏在弯道中的表现则有些不安，"感觉车轮很重"，就像是穿着工鞋在跑步。除此之外，动力系统倒是让人满意，低扭区间有源源不断的动力输出，加速非常轻快，变速箱比起上代也有明显改进，但降挡动作仍不如CR-V稳定。

非常意外，作为上市较早的车型，CR-V是动态表现最好的，它的经验丰富而非过时。转向手感直接且重量适当，悬架面对大颠簸非常从容，尽管排量最小，但它是它的0-60英里/小时加速最快的车。

当然，CR-V也并不完美，深踩油门，发动机会有大量的噪音涌现，过弯时的车身姿态控制，也不如RAV4犀利。

车内：CR-V、RAV4过时，途胜像是诞生于奔驰工厂

进入车内，CR-V的"高龄"问题开始暴露，7英寸的屏幕相对较小，多媒体系统老旧，缺乏炫酷的界面设计和快速的反应速度，相比竞争对手，可升级的空间很大。不过，除了先进技术的缺失，CR-V仍有很多优点，包括：设计合理的中控台，宽敞的内部空间和几乎纯平的地板。

与 CR-V 一样，RAV4 的内饰感觉也落后了途胜和奇骏一步，8英寸的触控屏现实清晰，但系统的反应速度和CR-V一样慢。不过，丰田的设计师更加注重细节，RAV4的门把手、空调旋钮等具备许多纹理设计，这看起来比CR-V更有质感。

来到奇骏车内，科技感提升明显，三色调的内饰温馨且豪华，门板和仪表板的皮革与缝线突出了精工细作。9英寸中控屏幕现代而时尚，还能与无线 Apple CarPlay 兼容，第二排空间宽敞座椅舒适，并提供了充裕的后备箱空间。

途胜是新技术应用最给力的，比如可选装的智能停车功能，可以远程遥控将车驶入和驶出狭窄的停车位。

同时，双10.3英寸屏幕，带来了震撼的视觉效果，它就像是出自奔驰的作品，设计师非常注重细节，比如：门板延伸到整个中控台的黑色钢琴饰条，内饰的用料也很高档，第二排的空间宽敞，这是以往任何一代所不具备的。

安全：日系比以往更努力

本田和丰田比其他汽车制造商更给力，美版CR-V和RAV4标配了大量的主动安全技术，特别是本田的Honda Sensing系统，是市面上，最好用的系统之一。

日产和现代还没有采取这样厚道的措施，但他们在基本车型中，同样增加了一些主动安全技术，同时保留了完整的驾驶员辅助系统可供选装。不过，CR-V和RAV4显然更有诚意，这也是道路安全局和媒体所倡导的。

至于实际的安全表现，奇骏是测试中唯一一款被IIHS评为"顶级安全+"的车型，这也是IIHS的最高荣誉，CR-V和RAV4获得了"最高安全"评价，全新途胜尚未被测试。

总结：

罗马诗人奥维德曾经说过"一匹马想要跑的快，需要有其他马的追赶或超越"。紧凑级SUV市场竞争激烈，每辆车都在努力追赶并超越对手，在良性的竞争之下，四辆车的差距很小，但根据几个回合的表现，《MotorTrend》还是给出了最终的排名及理由。