“海豚”入场，搅局小型车市场？

出品 | 破浪图文组

文 | 赵妙琳

责编 | 章丽娟

说实话，当我第一次看到“海豚（参数丨图片）”这个车名的时候，我的第一反应是长城“动物园”又添“新物种”了。

出人意料的是，这居然是比亚迪今天开启预售的新车，不得不说，这车真的“很不比亚迪”，如果遮住上格栅“BYD”车标，根本猜不出是哪家的新车。

大家还记得4月份上海车展上比亚迪亮相的那款完全颠覆“王朝”系列设计风格的概念车吧？没错，就是这个“海豚”。

除了命名、设计风格迥异之外，“海豚”的实体车亮相也十分别具一格。它首次

亮相在China Joy上，跨界触电二次元，造型呆萌的它进行跨界营销，很难不引起热议。

诚然，比亚迪“换风格”推出小型电动车，不过是为了更完善自身的产品布局，是合乎情理的一件事，也是众多车企的一贯作风。

但深思之下，比亚迪在小型车尤其新能源小型车呈一片“蓝海”的节点下，推出定位为小型电动车的海豚，是大胆又冒险的一个举动。

萎缩的小型车市场，成新能源新战场

纵观中国汽车市场，小型车在走下坡路，是有目共睹的。

一方面，“以大为优”不只是消费者在选择手机、电脑配置上的态度，也是挑选汽车产品的观点，所以SUV市场一直都红红火火，而为了迎合消费者需求，不少车企都在纷纷推出带有“PLUS”“L”等后缀的加大型车。

另一方面，近两年微型车市场遍地开花，以红菱宏光MINIEV、奇瑞小蚂蚁、长安奔奔EV等为代表的微车纯电车成功圈粉了不少消费者，尤其宏光MINIEV，甚至力压特斯拉，蝉联电动车销冠，随着不少车企以其为成功样本接二连三推出微型车，微型车市场份额仍不断扩增中。

而相较占据了大部分市场的它们，夹在其中的小型车却像是在“夹缝”中生存，尤其是小型电动车，发展更为黯淡，海豚的诞生，给我一种车企开始重新摸索这个被忽略的市场的意味。

需要注意的是，本文所提到的小型车较为严谨，指A0级的车，而A00级归纳到微型车。

回顾过去，在中国消费者刚接触汽车生活的时代，小型车因其廉价、实用、方便的属性受到了国人广泛欢迎。

2011年，是中国小型车市场最活跃的时期，其市场百花齐放，容纳了上汽通用赛欧、上汽大众POLO、长安福特嘉年华、广汽本田飞度、广汽丰田雅力士、一汽丰田威驰、东风雪铁龙C2等多款车型，小型车产品销量占据了轿车市场的22.1%。

但这也是分水岭的一年，这一年过后，其销量占比逐年下滑，2013年跌至18.1%，2017年跌至9.4%，小型车市场走向了快速萎缩的道路，而面对小型车持续颓靡的销量，众多车企不得不停止在该市场投放车型，选择继续做的车企形势也不容乐观，如铃木的最终结果便是直接退出中国市场。

近10年来，曾风靡一时的小型车中选择停售的车型越来越多，如今只剩下飞度、Polo、致炫等屈指可数的几款车型，其市场占比甚至跌至3.4%，由此也引人猜测：中国的小型车是否已经到了至暗时刻，再难以崛起了？

随着汽车产业的发展，国人对汽车功能需求提高，更追求汽车的大空间和豪华感，空间小、价格低廉的小型车显然难以满足，曾经叱咤风云的它逐渐被淡化似乎也是无可厚非。

虽然小型车市场大幅萎缩，但说它完全被取代几乎是不可能。有需求便有市场，这些十万元级左右的小型车很好地满足了某部分群体的需求，比如刚毕业进入社会需要代步工具的年轻人、追求小巧和精致感的新手女司机等。

相较SUV，小型车缺少大空间，但比起宏光mini等微型车，小型车无论是性能、基础配置或是安全性，却都要出色不少，廉价感相对低一些，能抓住对汽车产品力、体验感追求更高的年轻人。

目前，国内小型车市场虽小，但却也形成了相对稳定的状态。从销量上看，现阶段的小型车市场依旧是由燃油类主导，以飞度、Polo、致炫为领头羊，形成了几家独大的局面，欧拉好猫、奇瑞E3等新能源小型车也占据了一定份额，但却被远远甩在了后面。

由此看来，本应作为小型车最大目标群体的有严格购车预算的消费者，似乎形成了两个极端状态，一个极端是在预算范围内买最好的性能，如由本田地球梦发动机加持的拥有越级动力的飞度，6、7月份均保持销量过万，连续位居A0级轿车销量冠军。

另一个极端是花最少的钱买自己最需要的，即只是需要一个代步工具的消费者，反而不会考虑加购新能源小型车，而是选择价格更加低廉的微型车，既然都有“绿牌”红利，那何不买一个更便宜的呢？

因此，在小型车被持续蚕食的环境中，新能源小型车的局势显得尤为严峻，但新能源是大势所趋，即便燃油更受消费者追捧，仍无法避免小型车市场会往新能源领域发展。

新四化下，新能源汽车发展加快，其竞争也在不断加剧，新势力车企和传统车企都在寻找新的突破口，争相把产品完整布局到高端、中端和低端市场，各个市场均打得火热，相对平淡的小型车市场也开始被看到，可能将成为新一轮“战场”。

备受关注的海豚，当得起搅局者吗？

一方面，车企可以将小型车当作瓜分新能源汽车市场份额的新利器，另一方面，车企还能通过低成本小型车的量产，赚取“双积分”，这亦是车企近两年接二连三将新产品往微小型汽车市场布局的重要理由。

就眼下而言，无论是传统车企，亦或是传统车企，都开始伸手进小型车市场。

大众正着手开发价格低廉的MEB平台纯电动汽车，将推出ID.2小型电动SUV，特斯拉也开始布局低端市场，开发一款更便宜的车型“Model 2”，除此之外，第二季度持续亏损的蔚来，也明确将在会在明年发布针对更低价市场的品牌，并直指以更低的价格对标特斯拉。

小型车俨然成了各车企争夺新能源市场份额的潜力股，比亚迪此番推出“海豚”，应该便有着入场搅局的意味。

长城以实例告诉大众，直接用动物命名的车型好像都卖得不错。单看“海豚”这个名字，便知道它将对标欧拉好猫等萌系车型，再看外观，它确实“很不比亚迪”，整体造型萌化了。

比亚迪想打造更年轻的产品吸引年轻消费群体，这已经是他们昭示的战略，涵盖“海洋美学”设计理念的“海豚”，从外观到内饰，从细节到色彩搭配，都包含了海洋元素，更迎合年轻人喜欢萌趣的审美需求。

说实话，在我看来，比起好猫“谁看了不夸一句萌”的造型，海豚的设计还是相对保守了一些，自然，要求比亚迪一下子做出太大的跨度有点“巧妇难为无米之炊”，这款新车的外观亮点确实不够欧拉好猫吸睛，但又不得不认可比亚迪所作出的转变。

“为什么比亚迪要把新车叫作海豚？”相信不止我一个人有这样的疑惑，这几乎和之前的“王朝”系列命名天差地别。

在大家的印象里，海豚除了形象可爱，还是聪明，也是世界上速度最快的动物之一，比亚迪之所以将它取名为海豚，除了新车本身偏可爱的造型，应该是基于新车搭载的智能科技和优秀的动力性能。

海豚最大的亮点，应该是首次搭载了比亚迪e平台3.0，更短的前后悬，让其轴距达到了2700mm，虽然定位为小型车，却有堪比b级车的越级超大空间，这在同级里面是较为出色的，很好地弥补了小型车空间小的短板，能吸引最爱大空间的国人。

此外，海豚还搭载了全球首款深度集成的八合一电驱动总成，其百公里电耗将低至10.3kW·h，比同级车低10%以上，高能效热泵系统和电池包直热直冷技术，能有效改善电动车冬季低续航，从微小型电动车的低续航的致命点入手，让它的优势尤为亮眼。

大体上看，“海豚”的性能和续航都传承了比亚迪的风范，在同级别的新能源小型车里面确实出色，虽然官方还未定价，但凭借高水准的刀片电池和纯电性能钢炮属性加之大空间的优点，只要价位不过高，海豚说不定真能成为新能源小型车市场的搅局者。

车谈君观察

成功者，要做别人不愿做的事，要做别人做不到的事。海豚的诞生，不仅是作为比亚迪完善产品序列、完整布局高至低端市场的一个新产品，更在一定程度上起到了为现阶段小型车新能源领域“查漏补缺”的作用。

诚然，在短期内，这个新生血液无法撼动飞度、Polo、致炫等“大哥”的位置，但势必将为小型车市场注入新的活力，尤其让其市场的新能源领域不再如一潭“平静的死水”。

而之后，随着新能源的进一步推广，大众、特斯拉等车企所推出的新能源小型车入场，海豚将迎来更大的压力，尤其是特斯拉，说不定会让小型车市场进行新一轮的洗牌。

新四化下，小型车市场这块被埋没的“香饽饽”终是被看到了，竞争加剧下，破局的办法只能是“卷”，只有不断升级的海豚，才能扛得住未来的浪潮，当得起“搅局者”的角色。

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