三缸机正在革四缸机的命？差距在哪？

经常留意车市资讯的网友不难发现，从车企投放的新品和发展重点来看，三缸发动机的车型产品份额逐渐增多，越来越多的家用车开始向此靠拢。不过关于这一发动机，坊间的争议破大，多数人都坚信三缸发动机“抖”不能买，也有人觉得三缸发动机符合行业发展主流，不能用旧眼光来看，可以支持。当然，还有一部分人表示“三缸发动机没想的那么差，但也别吹得那么好”。

三缸发动机的缸数是奇数，发动机两边放置的气缸数无法做到均等，每个活塞在做上下冲程循环时，无法做到每次完整的冲程过程中，活塞都能作完一次整的做功。因此就会出现动力的空档，导致动力输出的连续性得不到保证，这就容易产生发动机抖动问题。

由于自身机械结构原因，三缸机先天的噪音和抖动就比四缸机要大，早期的三缸机基本都是用于一些廉价的车型，比如奥拓（参数丨图片）、夏利N3、比亚迪F0等，这些车上的三缸机既没力，又抖得像患上了帕金森症，声音还特别难听，实在难以给人好感。从那开始，廉价、乏力、抖动大和噪音大就成为三缸机的标签，对消费者来说，这样的三缸机除了能拉低车型价格，减少一点点油耗之外，显然没有别的好处。

三缸机正在革四缸机的命

如今市面上搭载三缸机的品牌和车型越来越多了，不论是合资品牌别克、福特、本田、宝马还是自主新贵领克都在将三缸发动机引入到自己的产品当中。

在产品布局方面，三缸机也从小型车跨越到中型车和中大型车；细分市场则从轿车，逐步蔓延至SUV和MPV领域。

根据IHS预测，未来5年，国内销售三缸车的汽车品牌预计超过60个。到2025年三缸车预计保有量欧洲将达到3000万辆、北美为400万辆、中国则可达到5000万辆。

在《中国制造2025》中，中国将“节能与新能源汽车”作为重点领域发展突破。与此同时，“国六”排放标准、“双积分”政策、4阶段燃油限制遍准等产业政策即将陆续实施，上述严格的标准表明了中国要走节能减排之路的决心。

其实从正常驾驶的角度分析，三缸机并没有以动力换油耗，相反小排量三缸机也可以有迅猛的初段驾驶感受，早期的福特1.0T威力不少人已经领略到，但这仅仅是初段驾驶感受，产品的中后段二次再加速能力，纵然有涡轮以及直喷加持，但仅仅只有999cc气缸容积的小排量发动机，只能用疯狂的工作状态来满足你的超车欲望，这取而代之的就是高转速以及振聋发聩的发动机咆哮声。

总之一句话，再加速感受很差，纵然车企很努力的在调整技术方向，但小排量引擎无疑是一个硬伤，而且是最为致命的物理硬伤。

设想一个驾驶场景，满载的某款轿车搭载小排量三缸机，起步的时候已经感受到动力的不足，如果遇到爬坡的情况，那么不好意思的是，你需要关掉夏天刚需的空调系统来弥补动力的缺失，而这样的用车场景并不少见，在偏远地区以及山路地区，尤其是四川重庆地带，夏季用车场景非常贴合。

三缸机的弊端凸显，此时的你或许怀念四缸发动机时代，1.6T发动机带来的畅快感或者1.8L发动机再加速能力，会让你流连忘返。

那么高速再加速超车情况则会更多，刚刚感受到全新英朗三缸机的综合表现，城市驾驶还算够用，但是一上了考验发动机真正功底的高速路段，那么通用的1.0T发动机就显得疲惫不堪，当然通用的1.0T三缸还是双喷射涡轮，但这种技术只能保证市区以及初段驾驶，还是无法克服排量“缺陷”。

不过从目前市场认可度上来说，三缸发动机接受度仍然不太好，但是相比之前已经有了很好的改善，尤其是全面布局的通用，英朗1.0T已经初见成效，而且领克02的那台发动机也得到了不少消费者认可，虽然三缸机有着诸多缺点，但是对于一些追求极端的车企以及消费者来说，三缸机未来之路依然会非常明朗。