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文 | 华商韬略 吴苏
在新能源汽车领域，中国已然形成“产业链大合唱”。
据媒体报道，不只是宁德时代、比亚迪这样市值万亿上下的巨头，股价一飞冲天的新能源汽车相关概念股还有很多，其中锂电池板块表现最为突出，比如融捷股份、西藏城投、赣锋锂业、盛新锂能，投资收益都超过2倍，最高达到惊人的7.5倍。
全面开花、利好迭起，高光局面背后，是国家近乎激进的“护航”举措。
别的暂且不说，仅仅是对韩国电池厂商的封杀，就在很大程度上为现在的局面打下了坚实基础。
2015年，中国赶英超美，正式成为全球第一大新能源车市场，同时也是全球最大的动力电池生产国。但是，另一方面，随着三元锂电池的逐步普及，LG化学、三星SDI等韩国厂商横扫中国市场，由于产能供不应求，LG甚至一度取消对中国公司的出货量考核。
与此同时，韩国厂商还大打“价格战”，价格不到国内品牌电池出厂价的一半。如此猛烈的攻势，中企完全无力招架，连出货量最大的宁德时代2015年收入也刚破50亿元，只有三星SDI的八分之一。
眼见韩系电池厂商重兵压境，2015年4月，工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》，一份带有明显“扶优扶强”意味的“白名单”应运而生。此后，工信部发布新版“白名单”，进一步保护中企。
两年时间，中国公布四批名单，从2015年11月发布的第一批目录开始，到2016年6月发布的第四批目录，没有一家韩国企业入选。可以说，这是比当年娱乐产业更为严格的“限韩令”。
封杀到什么地步？发布第四批目录的同一个月，韩国前国务总理黄教安到访中国，讨论的问题就包含“白名单”。
中国丝毫没有松口，依旧没有一家韩国电池厂商入选目录，这样一来，此前蔑视中企的LG化学在中国市场也长期“处于苦苦挣扎”的状态。
正是中国封杀韩系电池厂商，为中企赶超争取到了难得的窗口期，接着对龙头厂商进行“精准帮扶”，包括宁德时代在内的中企迅速驶入快车道。
这之后，中国对海外厂商打开大门，韩系电池厂商再次发起挑战。然而，时移势易，中国人主导动力电池行业的时代渐渐成型。
美国总统拜登公开承认：“中国拥有世界上最大、增长最快的电动汽车市场，而电动汽车的一个关键部分是电池。目前，这些电池80%的制造都在中国完成……这使得他们能够垄断这些电池的供应和原材料市场。”
拜登不是给中国“戴高帽”，而是着眼于自身。
和中国高举高打，用政策驱动产业升级不同，美国要保守得多，补贴等政策严重滞后，电动车应用速度缓慢，电池生产也大多集中在海外。相关专家直言，如果不断增长的电池需求只能由外国公司来满足，美国工业将受到影响。
据彭博社NEF预测，到2030年，全球电池市场的年产值将从2020年的约280亿美元上升到约1160亿美元，这其中包括为电动汽车和电子产品供电，以及在电网中存储可再生能源，但美国“能占到的份额可能很小”。
生产锂离子电池的纽约州恩迪克特工厂的一位老板弗兰克·普利亚斯感叹：“我傻眼了。欧洲和亚洲有这么多操作，在美国几乎没有。”
正因如此，今年3月，美国发布《基础设施计划》，提出将投资1740亿美元支持美国电动汽车市场发展，内容涉及完善国内产业链、销售折扣与税收优惠、到2030年建50万个充电桩、校车公交及联邦车队电动化等。
看起来是“重大利好”，但据8月10日最新消息，这一“基础设施计划”由最初的2.3万亿美元缩减至1万亿美元，“支持美国电动汽车市场发展”的资金也必将大打折扣。
不难看出，美国短时间内无法改变“被吊打”的状况，而韩系厂商紧赶慢赶，日系松下难以构成决定性威胁，中国在动力电池行业将继续领跑全球。
参考资料：
1.《电池这场仗，中国打败美国？》，汽车商业评论
2.《阳谋与赌局：中国动力电池的生死竞赛》，远川研究所
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