在蔚来6月宣布交付量首次突破8000辆后，7月，理想和小鹏策马赶上，而蔚来却因69辆之差，与8000辆失之交臂。一时舆论四起，三强争霸再次引发热议。2021下半场刚开局，美股上市的“三大中国造车新势力”，就给诸位奉献一个“大瓜”。
当2021年6月销量公布之后，蔚来凭借首次突破8000辆，累计近4.2万辆的交付量，一如既往地展示出自己“老大哥”的光辉形象。
然而，局面在7月便出现反转，理想汽车和小鹏汽车交付量首次双双突破8000大关，而蔚来则以7931辆被反超，失去领跑者光环。
这可能只是一次偶然事件，也可能衍变成常态。可不管怎样，对于非常依赖资本市场的中国造车新势力三强，地位很重要。
然而，不管是从交付规模，还是时间来看，三强之中谁更强，现在下定论不免为时过早。
1 单一车型过万辆才是电动车“及格线”？
正如理想汽车创始人李想所言，“真正的电动车是能够以爆款形式存在的，单一车型月销量过万是智能电动车的及格线”。
如此看来，三家企业谁都还没到及格线，现在只不过是初级阶段的较量。这种水深火热、你追我赶的竞争关系，或许被舆论压力放大了。
不过，回顾三家造车新势力今年7个月来的市场成绩，有几点值得思考，也都各自存在机会和问题。
从三家造车新势力月度交付数据走势看，理想汽车近两个月表现尤为激进。今年前5个月，刨除受春节影响的2月，其交付量基本在四五千辆，可到了6月，理想汽车交付量环比5月增加3390辆，几乎增长近八成；而7月交付量，基本是5月的两倍！
看来2021款理想ONE（参数丨图片）功力深厚。老车主的愤怒、水银门的毒，还有近期曝光的座椅生锈，都不足以成为理想ONE在交付路上狂奔的拦路虎。
其次，理想目前已通过港交所上市聆讯，8月3日也已经开启公开招股，回归港股指日可待。因此将衡量造车新势力潜力的硬指标——交付量突击上去，自然会对资本市场带来积极刺激和利好，从而加重自身筹码，“钱袋子”无疑将更加充实。
最后，对理想汽车而言，造车新势力中选择增程式路径的不多，炒得火热的岚图FREE和赛力斯SF5，目前看也还没有真正形成战斗力，加之政策和市场层面对增程式和混动的逐步认可，理想ONE当前受益“物以稀为贵”。
鉴于以上，理想汽车交付量大增，是揠苗助长，还是水到渠成，时间会给出答案。
2 蔚来底牌依然最多
再来看下蔚来今年的市场表现。1-7月，蔚来汽车累计交付49887辆，在售三款车型中，ES6贡献销量最多，其次是EC6和ES8。
对蔚来汽车来说，其现在存在的问题，一是三款SUV车型缺少新意，没有中期改款，且整体售价偏高。就在上周五，特斯拉宣布Model3标准续航升级版下调1.5万元至23.59万元，而现在蔚来旗下车型的官方售价，均在35万元以上。
随着市场规模化效应逐渐显现，价格不可能一直居高不下。不过有消息报道称，蔚来在高端市场站稳脚跟后，有计划加速推出中低端品牌。
蔚来即将推出首款高端电动轿车ET7，售价在44.8万-52.6万元之间。这个定价恐怕会令很多人对其“敬而远之”。
可以做高端，但也不能高得离谱。何况蔚来以SUV起家，而小鹏汽车已经将轿车P7做得风生水起，售价仅20多万。
对于7月销量未能环比增长，蔚来企业传播高级总监兼公关总监马麟回应称，主要是供应链产能未能满足需求。现在只是不足万辆的交付规模，就已经出现了产能不足的问题？其对上游资源的掌控能力，着实有待加强。
3 新势力的奇葩，轿车卖得比SUV多
从7月交付量看，小鹏汽车为8040辆，不敌理想汽车的8589辆，但从累计数据看，小鹏汽车以38778辆险胜理想汽车的38743辆，不过两者均比蔚来少1万辆。
对小鹏汽车来说，售价超过20万元的P7，已经成为销量主力。7月销量首次突破6000辆，占比总销量的75%；交付一年来，小鹏P7累计销量已经超过4万辆，这对提升企业经营业绩质量，无疑将带来积极影响。随着G3i和P5陆续交付，小鹏汽车未来可期。
总而言之，如今新造车势力第一梯队的蔚来、理想和小鹏，月度交付均已突破8000辆，后面陆续还有1万辆、2万辆……，路还很长。再者，第二梯队的哪吒、零跑等也虎视眈眈、策马加鞭；而传统车企比亚迪7月的新能源汽车销量已经达到5万辆，纯电和插混平分秋色……
新能源汽车赛道将越来越精彩，只不过有三款车型的蔚来，7月没卖过有两款车型的小鹏，和仅有一款车型的理想，“老大哥”确实有点儿“憋屈”。
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