民族汽车品牌向上：齐头并进！

7月23日，在2021年中国汽车创新大会上，中汽中心正式发布了“民族汽车品牌向上体系”，我们也先后作出了标题为《民族汽车品牌向上，终有道》以及《民族汽车品牌向上，正当时》的报道，解读了大会内容以及民族汽车品牌向上体系的内核；同时也表明了在当下，正是民族品牌向上的最佳时机。

当然，中国民族汽车品牌的向上，并不是只依赖于这一套体系，向上的动作也并非只是这一次的举动。事实上，在中国民族汽车品牌发展的多年来，大家一直在向上，也一直在尝试用各种新的方式方法，去冲击更高的品牌天花板。

这条向上的道路，民族汽车品牌们已经走过了很久；而如今，在我们相继报道了向上的时机与向上的体系之后，我们不妨再来回看一下，在最近几年，我们中国的民族汽车品牌们，都有哪些成功的品牌向上案例，又是为何让我们称“民族汽车品牌向上，在齐头并进”。

新品牌，新定位，是有效的向上突破口

在现今有的中国民族高端汽车品牌里，红旗就是非常具有代表性的一个。除了其特殊的身份之外，近几年它在民用领域的发展，大家也是有目共睹。

8月2日，红旗公布了其1-7月累计销量数据，卖出了超过170600辆，对比2020年同比增长95%。

作为参照的是，在4年以前，红旗还是一个月销不足500台的“边缘品牌”。

但从后来的H5开始，我们开始看见了红旗的努力，先是找准了品牌与市场定位，然后是花费巨资来搞设计、搞研发、甚至还有搞营销等等，再之后就是一发不可收拾的火热，从入门的H5到网红神车H9，从亲民的SUV HS5到中国如今最牛的豪华大型纯电动SUV E-HS9，红旗真正做到了多点开花，全面向上。

当然，我们其实也承认红旗品牌向上的成功具有不可复制性，对比其它民族汽车品牌，红旗有一个先天优势是“品牌认可度”至始至终都很强。当他们的新车有了先进技术，有了好看的设计，有了扎实的品质和较高的性价比之后，品牌力的向上就是水到渠成。

而在红旗之外，还有其它的民族品牌展示过不同的向上路径，比如领克。

同时这也是一个没有任何历史可以传承，也没有任何所谓“原始认同感”的成功案例。

车型上，领克大量采用源于沃尔沃的CMA平台技术，但定位却比沃尔沃更低，相当于是用豪华品牌的先进技术做背书，抢占传统合资厂商的市场份额。

虽然是错位竞争，但领克确实是靠这个方式实现了品牌向上，成功从国产品牌的传统区间来到了合资品牌的区间之上，并且通过CMA平台扎实的技术基底，使得消费者们逐渐认可了领克更高品牌力的定位。

圈层文化的建立也非常重要，不同于红旗的历史积淀，领克作为一个定位比吉利更高的全新民族汽车品牌，它是没有任何传承的，因此它需要打造一个让消费者记得住的品牌圈层文化。

因此，我们在这几年间就看见领克为此付出了巨大努力，从03+、05、02 Hatchback等运动化车型的推出，到组织车主们参与赛车运动，甚至还专门做了自己的赛车队和赛车场等等，如今的“领克”，已经是全球汽车运动化中不可或缺的一部分。

好比我们说马自达就能想到转子，说劳斯莱斯就能想到奢华一样，如今只要说出领克，你就能想到“运动”，而有了标签化的优质记忆点，品牌向上就已经成功了一大半。

类似的案例，还有长城推出坦克品牌，它甚至比领克的成功还更有参考意义，因为它完整的展现了从一个车型到全新品牌、再到更多车型的正循环向上过程。

坦克的案例，是从坦克300（参数丨图片）开始，最初它还归属于WEY品牌，但是凭借着产品实力的向上和车型带来“越野”和“复古审美”文化的向上，它以实际销量表现，突破了中国民族品牌所谓的“燃油车20万车型销量天花板”。

销量是市场认可的最终结果，表明坦克300所代表的品牌力向上是绝对成功的；于是后来顺理成章，我们又看到坦克品牌获得独立，并且长城还赋予了它更高的定位和技术支持，又相继推出了更高价格的坦克300城市版，并且后继还会有冲击30万甚至40万、50万市场的坦克600/700/800等车型。

之后，只要坦克600/700/800等车型能再次收获热销，那么坦克品牌就将是继红旗之后第二个，以燃油车身份，成功向上步入豪华/超豪华市场的中国民族汽车品牌。同时，又因为其“从零开始”的身份，它的品牌向上之路，将更值得其它民族汽车品牌学习、借鉴。

此外，新品牌还包括奇瑞的星途汽车、捷途品牌独立等等，都是品牌向上的例子，但受限于篇幅，就不再详细说明。

在之前的报道中，我们还说明过如今在新能源领域，民族汽车的品牌力其实已经和合资持平，头部甚至还有超越的迹象。

作为实际案例的，我们看到的就是三大造车新势力“蔚小理”的齐头并进，甚至还包括前不久品牌车系刚刚首发的“岚图汽车”，其首款车型岚图FREE短短43天即收获了3689张大定订单。

车型价格方面，蔚来平均车型售价超过40万，月销能达数千台；而理想ONE凭借着比合资丰田汉兰达还贵的价格，一样也能月销数千台；同时除了总销量喜人，在丰田传统的藏区越野车市场，在这个消费倾向极度注重品质与品牌力的特定市场中，如今我们也看到了理想这个品牌的崛起。

这就是品牌力的向上，不止于销量，还有口碑、文化和消费者信心。

此外，小鹏汽车P7也成功突破了20万的天花板，并且销量还在持续扩大。

这都是中国新力量的品牌向上。

品牌向上，原有的普通品牌力也能升级

当然，中国的民族汽车品牌已经有这么多，不可能所有的厂商都以“再推出一个高端新品牌”的形式来做品牌向上，这不现实。

而提高二次换购用户对于既有民族汽车品牌的认可度，也是品牌力向上的重要一环。

因为从中汽中心的统计数据来看，典型的用户购车历程，对于自主品牌的选购基本还局限于首购阶段，这也符合目前自主品牌主打10万级市场的基本情况。

而到了事业小成的二次换购环节，也就是20万预算时，因为民族自主品牌此前普遍缺乏产品布局，因此合资成为了主流选择。

不过，在我们此前的报道中，我们提到过，如今消费者对于民族汽车品牌的认可度整体已经在逐步提高，消费者对于民族汽车品牌的购买意愿正在大比例提升。

我们的头部和腰部民族汽车品牌们需要尽快推出更多高品质“换购车型”，就能够快速的实现品牌向上。

从上图数据上我们可以看到，截至2020年，二次换购用户对于民族汽车品牌的考虑比例已经上涨到32%，能接受的最高价位已经达到20万。

符合这个数据的成功案例有很多，比如长安汽车的高端序列车型、定位中型SUV、明确针对换购用户而来的UNI-K，其起售价就高达15.39万。目前月销能到五六千台。

同时我们也注意到因为新车价格更高，有更多的成本用于机械结构和设计层面，所以我们看到UNI-K整体从AT变速箱匹配到内外颜值都表现非常不错，用户口碑持续向好，这对于整个长安汽车的品牌力提升，有着巨大的帮助。

同时，长安汽车除了UNI-K，也还在积极布局更多的高端“换购”车型，像是UNI序列首款轿车也预期很快就会发布，它也将大幅提升长安汽车的既有品牌力。

除去车型带来的民族汽车品牌力向上，营销对于消费者心中民族品牌力的提升作用也是巨大的，比如吉利汽车，其星瑞车型在采用了CMA平台的基础上，在营销时还使用了“不比、不试、不卖”的形式。

这个形式的针对性非常明确，就是直接对比同级合资车型，让消费者在亲身进行自主和合资的对比体验之后，以真切的感受，来换取对于合资和吉利汽车品牌力的全新印象，不仅使得消费者们不再盲目的追求合资，也能大幅提高吉利汽车的既有品牌力。

可以说，这一次吉利汽车“不比不试不卖”的营销创新，所带来的的民族汽车品牌力提升，意义是非凡的。

因为它不仅是做好了“小我”，还成就了“大我”，它改变了许多消费者对于民族汽车品牌的既有印象，对整个民族汽车品牌力的综合提升，大有裨益。

类似的例子，还有长城汽车的哈弗品牌，从2013年哈弗品牌成立开始到今天，他们从来没有夸过海口吹嘘说“要把哈弗品牌提高到怎样的高度”。

但实际上，从最初的H5，到后来的第一二三代H6，再到突破20万天花板的H9，我们一直在看着哈弗品牌的品牌力向上，从做SUV的细分市场，到引领SUV热潮，从一款车撑起半壁江山到多车型走向海外市场，再到成为中国SUV全球领导者，哈弗就是既有品牌向上的最佳范本。

尤其在技术方面，我们能看到哈弗一直坚持核心技术自主研发，甚至是过度研发，每年长城汽车大量的营收都被再次投入到技术发展中去，虽然此前几年给股东们的可分配利润不多，但却换来了更长远稳定的发展；比如当下的柠檬平台、咖啡智能、DHT混动等等，都是过去几年里超百亿研发的结果，而有了能竞争甚至超越合资的技术优势，再实现车型与品牌的向上，就容易了很多。

可以说，哈弗的品牌力向上是多维度的齐头并进，没有任何短板，全面均衡发展，这对于其它的普通民族汽车品牌来说就非常具有借鉴意义。

新能源方面，普通传统的民族汽车品牌如今其实也在积极向上，像是比亚迪就是如此，他们没有做新的高端品牌，但一直以技术进步，在推动着整体的品牌向上。

举例说明，他们的唐DM，是中国最早突破30万天花板的民族品牌车型，而如今的汉EV，也成功在打破20万价格大关的同时，还能月销破万台。

比亚迪的DM-i系列车型也受到消费者的高度认可，放弃合资混动车型转投比亚迪怀抱的消费者也不在少数，这都是品牌向上的积极证明。

而作为资本市场回应的是，在8月6日，比亚迪股价正式站稳突破300元大关，向万亿市值挺进。未来，我们能看见比亚迪会和宁德时代等其他领域的民族品牌一道，实现中国力量的崛起。

此外，除了这些显而易见的例子，还有广汽传祺、一汽奔腾等品牌，如今也都正在品牌向上的路上。

写在最后

很明显，目前头部、腰部的民族汽车品牌们都已经在齐头并进的向上发展，而对于更多的民族汽车品牌们来说，有了他们成功向上的先例，也就有了“抄作业”的范本；唯一的问题，只是各家情况不同，需要进行专门的分析和定制方案，“作业可以抄，但不能一字不动的全抄”。

好在7月23日，中汽中心已经发布了“民族汽车品牌向上体系”。而向上之路终有道，我们也相信，未来在民族汽车品牌向上的体系指导下，必然会看见更多民族汽车品牌的蓬勃发展。

中国的民族汽车品牌，未来必会在世界上占有极重要的一席之地。