大众“标准电芯”定点企业浮出水面

撰稿丨采编部

编辑丨麦 子

美编丨CBEA独耀

从355到590，再到MEB平台，作为全球汽车龙头，大众汽车对电池领域的影响显而易见。

随着电动汽车专属平台已成共识，电池标准化渐成趋势，在电动化领域规划投资数百亿欧元的大众汽车，或将引领电池规格、标准的新一轮走向。

今年3月，在大众汽车“Power Day”上，大众汽车正式对外公布了“标准电芯”这一设计理念。

根据大众的规划，标准电芯（Unifiedcell）将于2023年开始应用，到2030年，标准电芯将涵盖大众集团旗下80%的车型，而“非标电芯”只占20%，“现在使用的不同电芯设计的车型，都将逐渐统一使用标准电芯。”

据悉，大众的“标准电芯”，将采用方形设计，在材料上兼容磷酸铁锂、三元，甚至未来的高锰以及固态电池。

之所以使用标准电芯，其优势也是显而易见的，一方面标准化可以使得电芯制造成本大幅下降，比如大众汽车表示，未来应用在入门级车型上的磷酸铁锂“标准电芯”，成本要比现在降低50%；另一方面，标准化也可以适配大众汽车多平台、多车型。对于拥有数十个独立子品牌的大众汽车来说，这也是必须要做的。

作为全球汽车龙头，大众在转型电动化上可谓不遗余力，根据规划，大众汽车计划到2030年销售的电动汽车将占其新车销售的50%以上，纯电动车将取代燃油车占据市场主导地位。为支撑电动化转型，大众集团计划到2030年在欧洲建设6座超级电池工厂，总年产能将高达240 GWh，以确保集团未来电池供应。

如此庞大的电池需求，未来会有谁来参与？

从目前已经公布的消息来看，国轩高科、Northvolt和三星SDI有望成为大众汽车“标准电芯”的首批甚至是主要合作伙伴。

如果真的要在2023年开始应用，那么考虑到产品研发、设计和生产制造，目前来看时间已经较为紧张。实际上，3月份大众汽车公布消息以后，其与电池合作伙伴关于标准电芯的研发工作也在快速推进。

国轩高科率先释放了与大众汽车合作生产标准电芯的消息。

7月20日，国轩高科旗下全资子公司合肥国轩与合肥新站高新技术产业开发区管委会签署合作协议，将在新站高新区建设 20GWh动力电池生产基地。据国轩高科透露，该基地将专注大众汽车标准电芯的生产制造。此外，电池中国还获悉，国轩高科与大众将联合开展电池技术创新研发，旨在将该基地打造成全球新能源汽车动力电池产业的重要基地。

在项目签约一周前，国轩高科与大众汽车集团刚刚达成战略合作框架协议。双方决定共同推动大众汽车集团萨尔茨吉特工厂的电池工业化生产，国轩将提供相应技术支持；同时合肥国轩也与大众汽车（中国）达成协议，为其常规量产车型开发第一代标准电芯，国轩高科也成为首个获得大众标准电芯研发合同的定点开发商。

2020年5月，大众汽车（中国）与国轩高科签署股权合作协议，大众汽车（中国）投资有限公司投资约11亿欧元，获得国轩高科26%的股份，并成为其第一大股东。随后，大众汽车开始重点“扶持”国轩高科。

大众汽车集团管理董事会主席Herbert Diess博士表示，与国轩高科合作，共同的战略目标是成为世界三大电池制造商之一。

近日，根据韩国媒体thelec报道，三星SDI已经成为了大众标准电芯的合作伙伴，将负责标准电芯的一部分生产。

据报道，三星SDI已经拿到了大众汽车标准电芯设计的需求规格书，将进入到大众汽车标准电芯的设计和生产体系。

三星SDI获得大众汽车定点开发资格事实上也是有一定渊源的。首先，三星SDI一直是大众汽车的动力电池供应商之一；其次，三星SDI是国际上方形电池生产商代表之一，过去多年一直坚持方形电池技术路线，公司在方形技术上也处于行业前列。

同时，大众汽车标准电芯因采用方形设计，所以三星SDI成为其标准电芯的合作开发伙伴也就“顺理成章”了。

作为韩国电池三巨头之一，三星SDI近几年在动力电池领域的动作相对LG新能源、SKI较为迟缓，导致其全球排名最近几年掉到了第5位。从去年开始，三星SDI已经开始加大在动力电池领域的投入，而此次成为大众汽车标准电芯的首批合作商，或能借助大众汽车的电动化战略，实现跨越式发展。

另一家尚未官宣，但大概率会成为大众汽车标准电芯定点开发商的应该是Northvolt。

2019年，大众汽车斥资9亿欧元与Northvolt联合开展电池研发，并且双方设立了合资公司。目前，大众240GWh电池项目的第一座工厂已经由Northvolt参与建设。

作为大众汽车在欧洲市场一手扶植的本土动力电池合作伙伴，大众汽车的标准电芯势必也会将一部分产品交由Northvolt开发生产。这一消息应该只是等待官宣了。

今年3月宣布生产标准电芯，四个月后，国轩高科、三星SDI成为首批标准电芯定点开发伙伴的消息就相继披露，足可见大众汽车电动化转型的速度。

值得注意的是，除了国轩高科、三星SDI、Northvolt，宁德时代、LG新能源、SKI和万向一二三也均是大众汽车的电池供应商。

剩余4家电池企业中，还有一家方形电池生产企业——宁德时代，其余三家均主要生产软包电池。考虑到宁德时代已经在德国建厂，且是大众汽车的重要合作伙伴，未来不排除宁德时代也会成为大众汽车标准电芯的合作伙伴之一。但目前尚没有相关消息，可能是大众汽车首批重点扶持自有体系内的企业。

考虑到大众的标准电芯是基于方形来设计的，未来LG新能源、SKI和万向一二三等企业会否也将研发生产方形电芯，并参与到大众汽车标准电芯队列中还需要观察，电池中国也将持续跟踪。

可以预见，进入大众汽车标准电芯定点开发体系，对任何一家电池企业，都将是重大利好。

一方面，作为全球汽车龙头，大众汽车加速转型电动化，未来5到10年电池需求将是数百GWh的规模，进入其供应体系，将获得长期的订单支撑；

另一方面，从355到390，再到590模组，大众汽车在全球电池标准化方面的引领和推动作用显而易见，相信大众汽车的标准电芯也会引发全球电池技术发展的新趋势，而进入其标准电芯研发生产体系，也意味着提早掌握了这一技术风向，在下一轮电池技术竞争中占据主动。国轩高科、三星SDI和Northvolt作为第一批定点伙伴，有了大众汽车在标准电芯方面的“背书”，在开拓其他客户时也将更为有利；

再次，接受了大众汽车供应商认证和质量管理、供应链管理等方面的“调教”，对于电池生产企业来说，其在整体生产制造、品质管控、供应链管理、成本控制等方面也将有着较为强劲的竞争力，对于参与全球竞争也会有所帮助。